2坦嘶,那就是《易经》的精神亮。第三个墙,今天的连接是移动的连接黄檬俺,还有MOBILE露,MAN TO MAN虾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来蔷傲。    今天电动汽车很重要的一个盗挫,大家买得起用得可靠恼。智能化以后捻拨烤,因为有各种各样的基础设施和商业模式郸,我不展开了稳八。    从电动汽车变成一个智能的汽车地,从智能的汽车再变成一个智能的交通皋,从智能的交通再变成智慧型城市纤疗。我们附加值可以产生很多塑。根据《易经》价值精神帛疲半,通过交通网撬羚飘、能源网叙、信息网艘韩蓄、人文网可以产生无穷的价值机会火岸。利用交通资源的全时空动态感知踞划燃,交通工具的全过程运行管制夯彪秋,无处不在互联棱随鲍、感知腔下、管控和服务攻煤。    怎么布局牟?怎么把电动车进一步变成智能汽车撼拆膘,如何布局智能网联汽车技术藤?我认为顾粒蓄,不但对中国吓豢,对全世界都做出更多的贡献姆陌微,第一是制定网联汽车法规标准拣、智能技术饱景、环境够裂、HMI技术手、空置执行技术策、智能网联的实验兄泛、网络和信息的安全勤酪。    怎么做到网络和信息的安全锭卷琼?这是一般的云矮逛沫,怎么把一般的云变成安全的私人的云窍详访?有很好的结构侮反嫉,处理器宛恨齿、传感器寒瀑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次股筐。第一是收集材料犊侧坚,就地处理腻摔。第二是从收集材料到云之间要慢殴,一个是单点控制笔,能量控制或者功率控制叛忱舜。一个是多点控制办,能量控制或者功率控制檀戎净,这是全局性的淑。要及时处理傅湃夯,要经常互相认证那隙撵,变成安全的云锣。    跟大家分享一下我做的一些工作浮。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘲奸?我一直在思考所有的工业革命乏,基本就是能源更新忿。第一次工业革命侍,瓦特发明蒸汽机便,电话浅缔敢。第二次工业革命棉淮,美国抢占先机坛陛娇,电气化谓酒敢,主要能源专项与信息建设亥。现在第三次工业革命来了堂卑逛,中国能不能抢占先机块?我们要做新能源浦谋,信息大数据时代冻,我们百人会能不能更好地发挥作用棉浩?今天早上的研究会很好汀豢,我建议做一个尝试的机构桐盆逼,每年召开百人会国际研究会议芥,形成品牌雹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢具?我提出储能熵的概念电梗览。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量顷授。一个系统里面假如是孤立的糠、系统是不可持续的翅疚滩,一个是做功俗薄、一个是废料是不可持续儒两饭。如果是物理系统考,分析储能熵惊啪磷,熵代表可以再利用焦小卑。总的来说唬吻宿,一个系统熵不能增加彩柿,熵要减少控,熵减少系统可持续郎。熵是储能熵奈菱,熵是不用的熵群弊,下一次可以用返深晦。总的来说熵是在减少湍巾。    包括中国的历史浓,中国封闭的时候中国就不可持续胺,中国开放中国就可持续冒措。近亲繁殖以后熵增加不可持续话墨。系统要做可持续性湘,系统熵要减少锋猫,你的收入不能是单一的湍轰、不能是孤立的系统潞栓。因为一部分是做功铃妒,一部分是废料躲豆,从废料里拿出来拉剃,通过证明熵减少猜那味。从废料里面可以再循环涡,那么你的系统就可以持续了剩狸碾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来恨祭,后续需要时再利用的能量的熵澎敞,通过储能熵概念的引入冕切酞,希望用来解释可持续系统的演化过程江。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态斤。    综上所述顾邻费,不管系统是生物的或人工组成裁诉钮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入不。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春瞎稹,而这些系统工程特点是墩,即使在系统研究过程中世投,一个熵有增加的过程巴,总体在系统不断迭代发展的过程中栖蓉,系统将进入熵减的状态还甜,因为系统具有自己生成复熵的能力劫,从而保证了系统的可持续性兔敌富。    应用在电动汽车玫被硷,这个是分布式的发电凉响卵,这个是分布式的负荷既。电动汽车就是分布式的负荷惹忿,还有分布式储能防捻覆,电动汽车有储能侠、有电池摄钵堪。电池可以双向的零,分布式地发电拔、分布式地负荷陵宽心,在分布式的储能托,这三个系统可以持续请浚,这是我要证明出来的嘿骚。我证明只要你的熵是减少的湿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望删。    感知鼓杆、认知靶污富、行动凰坦渴,不断可以纠正人的行为虹委硼,比真正的司机还要好辟题曙。    最后顿钨,希望我们以后的交通系统是舒适的稠靡、生态的稠芥寂、方便的和安全的捂堑。要做到这一点缆,什么是成功叉啤?因为里面的成功是3个S攻,SUCCESS秃畏甸,在S唇厘、E里面画一条线都是欧元跟美元恐删,今天是国际合作扒,虽然人民币还不是悸,是一篮子化的递,人民币准备好了羡猴。ESY就是人民币解。    要有六个眼睛不辩,有四个眼睛不够还。第一要把眼睛放在前面解放思想句晃华。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浑湿,电动汽车下一年布局市衬盖允伞,也要有前瞻思维挨。眼睛放在后面汲取历史教训磺,要有全局观念禽。要看到旁边的需要快。然后要把眼睛放在右边学习欧美玛日,不得不承认高端人才密集地在西方吴摹古。所以把眼睛放在西方学习皆,它沉淀了100多年桥挠。四大发明中火药是中国发明的描,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的琉。全方位都看到了冒僳,所以英文眼睛叫做EYE寄芯。第一个I是Inspiration扇叙,有了激情可以有想象力誊宦蓄,然后有创新迹藐,但一定要融合凳,一定要集成薯赁猛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勒裳。科学要把自然归结起来偷贡阿,工程有十几种炊,要把科学陡、技术峡隶挫、管理结合起来那就是工程顾刑凶,那就是要集成且瘟。特别今天要跨界地融合警、跨界集成龄虽累,这样才能实现萎笨谩。但没有钱也不行澜可痹,今天招商局也来了很多金融机构标,要融资妊揪太。    谢谢大家!    (根据发言整理盒幻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱领裙:李芳" "   回顾已经结束的2016年滩识,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霉。在政策的全面推动下徽端凡,我国电动汽车年产销量再创新高署堂朵,达到50万辆左右娶察嘛,充电桩数量达到20万个侣,遥遥领先于世界各国窗沤。更为可喜的是耐鼎,在规模市场的推动下事,技术创新全面展开剐泉,技术进步全面加快藉,正在全面逼近世界先进水平苹拓。但是篓赁蹈,在这大好形势下链宋,质疑之声渐起赊裳换。比如樊硷芜,我国电动汽车发展主要靠政策推动擒耗桑,能不能持久媳缉澳?政策是否过于宽松狡膜沏,以致于出现骗补情况固绷?另外蹭撅等,由于发展形势良好领邓,一些激进的观点也在抬头尝韩。比如绕讼,要挡住国外产品进入中国市橙辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寞首岸,准备放弃传统燃油汽车粳两。    作为一名资深的亲历者悼秽蓄,笔者认为晶,在这新旧年度转换之际污握,有必要分析我国电动汽车的发展形势啪宫闪,梳理其发展历程韩剃,以利于业界对形势有清醒的认识乐溉、清晰的判断香啦湾,明确今后的行动方向读道砂。    一底、我国电动汽车发展形势良好    当前脊奔,我国电动汽车发展形势良好雌峨,主要表现在两方面酿恐衔:一是电动汽车技术创新全面展开溃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乔绊蹭,技术创新和商业模式创新层出不穷释粳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面辆澳欠,比亚迪睛凹脊、北汽吩朔、江淮贡耙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品汗邻痹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车春据,而是专门设计的电动车亮版跨,续驶里程达200~300km甚至更多碧盗绞,能效明显提高仿,动力性夯氛、平顺性驳、舒适性崇锹腹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平都屏妻。事实上坞谭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布视肚辜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魄。另外温,我国电动大客车产销羡逼、应用占全球份额的90%以上翔抽腹,技术达到世界领先水平售。    在动力电池方面疏浅,我国产量已超过日本坍复徒、美国娠、韩国誓勺比,跃居世界第一瞧粉,且市场份额超过全球的1/3砷酿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面盟颂,呈现高能量比晶、高安全性巴笺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势躲脓单。同时屏炊,产品水平迅速提高仟,与前一年相比纶,平均能量密度提高30%计文孤,成本下降30%左右搔嫌。    在驱动电机方面诺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机狸题,总体性能进一步提高煎梧,成本下降30%左右夸巳。在电池管理系统尝溶、混合动力系统东懒庭、电动助力转向宛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面评疤腾,也都有明显进步搭库颇。    在基础研究方面交氨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌撤聚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馁姐,电池热失控摔、硅碳负极材料曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快害。    2. 充电基础设施建设加快酪艾杯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下成,政府有关部门出台了实施细则邻境粮,多个地方政府建立了城建透、电力兰扩、规划等多部门联动的领导机制驰卸,大大促进了充电基础设施的建设速度哄抒冠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上蔡酞寿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计醚紊膝,我国充电桩总数超过20万个桐儒到,远远领先于世界各国肚免。    在市场带动下俄,技术创新不断涌现冻颧弛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术垢项、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法秒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术桑譬、节省设备投资的车端交流快充技术殿惕翅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颁抱先。    在商业模式创新方面陌寞夺,呈现出各类优势企业多种形式合作唐略蹦,加快充电设施布局班祁谜、建设挟、运营的趋势衬。众筹建桩珊雹偷、合资运营梳攘贸、利益分成等运营模式迅速发展囱,公交车焕、环卫车离级猴、物流车掇笔架、出租车啼冬挝、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欣壕,广告推送薯迸、免费无线热点接入等增值服务开始出现矛。    在互联互通方面嚷愧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施土搪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段咳卑丛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成童,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定淡糠邯,以企业级俊、城市级监控平台为基窗尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铜、信息互通的国家信息服务平台即将建立抖全达。    二狭泰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说少,我国电动汽车的发展道路与美国懂、日本仓普市、欧洲等国家和地区有所不同心忿彻,主要区别有两点负楷。    一是政府干预模式不同咐射。我国采取的是政府强干预模式泉缚,政府进行顶层设计奢,制定国家发展规划绒,多部门联动制定全面的鼓励牛、支持政策复顶理,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车尺,在市场发展中不断加强研究开发蕉,技术水平逐步提高;同时吹癸及,充电基础设施建设逐步完善炯。而美日欧政府多采用弱干预模式填,政府支持共性料、基础技术研究闷,给予一定的政策啤耗梢、税收优惠煤,逐步培育市承妗;企业则根据自己的战略规划憨歼瘁,首先研究技术涟伶藤,同时有选择贰、有重点地开发产品勘。    二是企业战略不同肚。我国企业多为在政府引导下被动式发展社日锯,初期技术积累明显不足庭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾轻,产品方向受政策影响大劳堆,各企业虽进度不同撼呻河,但呈全面开花之势杆泥。而国际大公司多为主动式发展孩坍,厚积薄发涎匪,技术有所侧重扳,产品形成特色荆说蔫,如丰田的混合动力和燃料电池哩岭摩、日产的纯电动邢斗赌、通用汽车的插电式蓄舍、宝马的碳纤维轻量化技术等吐佛贾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点对。中国模式的优点是市场拉动技术发展捻涟染,不受油价等其他因素干扰倍潞,迅速形成规模市忱眉袒础,全产业链技术进步炉晴按,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟任蛋,发展中有不协调情况埠咯男,如充电基础设施滞后缔殿苏,部分企业盲目跟随屯浇,发展不扎实福,少数企业以谋取政府补贴为目的屎栓读,甚至出现骗补情况恳。美日欧模式的优点是技术扎实心孔,发展均衡;缺点是市场发展慢踢筷绥,产品更新慢栋,影响技术进步衔熄盖,受外界因素干扰纲,如油价低迷则市场难以扩大辫。    笔者认为现狭墒,中国模式适合中国国情锌。我们不应过多盯住充电难惶、骗补等不协调现象泵姑漓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上此部费、技术追赶的大好局面馆吮。从另一方面讲许,中国模式也有赖于我们的制度优势磁画,只有中国的强势政府才能如此运作堆辩,很多外国同行都很赞赏恼、甚至羡慕中国的条件梗。    另外敬寿河,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袄冉潜,近两年有明显变化吴佬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术疵、开发电动汽车产品玖簇堵,而且各种技术路线都受到关注的局面热。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抽列。中国各大企业都重视电动汽车没有错泰抹,在现阶段已不能算分散重复手蔑,但难处在于电动汽车不好做科孝共,需要有很强的猾配、全面的技术积累和投入佩巨。那些技术实力不够的企业型,在电动汽车这个高难度“弯道”面前剿暖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理痞呻秸,而应准备应对“弯道翻车”的危险竟磊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过婆牟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时啦行敌,可分为几个阶段扫泵绥:当市场份额超过1%时驮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%狼轨承,则意味着市场条件全面成熟磋腥金。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年还牧竟,又主管我国科技工作多年患,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堑粹胃。    对照电动汽车的发展色擅,在我国伐呻垮,市场份额已经超过1%;在美国和日本诚惯摧,即将超过1%岁舍。这说明篮炮,电动汽车技术正在接近成熟铃。笔者冒昧估计贫,大约再过5年左右时间泻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题稠郡,其他性能与传统动力汽车相当捷,加速性优于传统动力汽车涩,成本的差距大幅缩邢病;再过5~10年时间全,电动汽车性能可全面赶上娃、部分性能优于传统动力汽车醇,成本与达到当时排放冗酵、油耗标准的传统动力汽车相当匪报遣。但即使到那时驳绕碳,传统发动机也不会消亡朔涛谭,而是电动驱动与发动机平分秋色圣楞啃,或更多的是融合发展萄。基于以上估计膊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车途挺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展萍项错。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作继,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匡行摔。2009年溉空晦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抚竟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告薯孺。回首往事癸穆逻,扪心自问憾斯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的梯吾。至于些许不协调现象两凸,是产业发展过程中的必然稍蚊橇,是白璧微瑕叫、瑕不掩瑜芦孔券。笔者断言供,按目前态势再发展10年癸缸让,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界商潜啦,并以此跻身世界汽车强国之林窃乒际。    三弘琳、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堡,整车生产企业要更重视电动汽车腥能耗。首先要制定好发展规划和生产布局贺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视角蛋说,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调曝蹄尼,不能两张皮暗淀。其次要重视研究与试验唱谁踩,需建立完整的毕嗅帮、一流的研究和试验体系臀茨,规男熬茫和水平应不低于传统的发动机和传动系统馆锨。电动汽车相关技术发展很快爬,要靠自己去研究发展潭,别人的经验会很快过时芍畴,更不能只靠“挖人”搞产品莱。再次要全面布局坞阀超,围绕全技术链开展工作淌兼,不但要重视整车开发窟,还要研究电池和电机镐暇导,重视电池管理系统股,这是当前我国的短板宽,此外还要注重轻量化和系统可靠性胳婆厩。    第二扛,要建立相应的零部件体系俩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱峨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的铺谅火,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展椒颠。    第三划,要开放发展广鹊辖。需鼓励道、支持合作伙伴引入先进技术和产品钦噬钩,像华晨与宝马福浅澄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好怖耪。历史将会证明凯裁规,开放发展电动汽车会比关门发展更快青。更何况汐鹃鹤,在全球经济一体化的今天加啊恐,关起门来自己发展是不现实的俊。    第四既赋恰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作冠。今后相当长一段时期沏泼,将是传统动力与电驱动并行发展脱南、融合发展的阶段衡攘合,单搞电动汽车很难成功碗美偏。对于只做电动汽车的特斯拉计,笔者并不十分看好桅。    2. 对产业界的建议    第一撮鹊颊,要加强合作淋。需沿产业链促、跨行业合作官莫鞘,整车企业要与电池企业缉擒、电机企业搬渭、其他电动系统生产企业深入合作绘啃。以动力电池为例蹄可,需要电池设计与正负极材料蓄、隔膜炼霜、电解液督、电池制造装备尼、试验装备释、电池管理系统全面合作弗故。优势企业和研究单位要分享成果蠕,互补短板舱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件睹,要形成轰轰烈烈的大协作局面化挟霸,合作创新拖衅,百舸争流瞪墒坞,才能迎头赶上并超过世界先进水平记。    第二持辨,要注重实践酶顺。汽车产品与其他工业产品不同浦,一是使用环境广且复杂涕瓦鞋,二是生命周期长钞,三是对可靠性牛叼蹋、安全性要求极高礁河。这些都决定了仅在工厂裴蔼、实验室不可能完善产品藐,必须通过多轮的使用实践窍蟹党。与电动汽车产品研究开发相比溺课,充电过程更需要实践星。像电动汽车充电过程这样长时间弓饺凯、高电压溪、大电流久太、室外臂、无专业人员值守的工作状况檄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陈土。    第三乱颁澄,在充电基础设施建设与运行中轨块唾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善崩。充电基础设施建设是一个新行业肝荆,在管理上涉及电力顽、规划隧嗜酸、城管姜霖高、工商管理等多部门墩币,权力交叉安酮逝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漠对,利益主体错综复杂恳盯。单靠一纸文件不可能面面俱到钩全,必须经过相当长时间的实践好,完善流程巢开伙,积累经验耙叙。    第四斤,要加强标准化工作箔。领先的研发绞痊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗颗谏怼,而及时总结经验沧忍、制定标准又能为继续实践萍灯、创新提供重要保障锰。当前郡阶炯,恰逢政府推进标准化工作改革烙,要求标准化工作密切结合生产傲、创新实践渡访仁,要求鼓励发展更灵活刹、更接地气的行业标准段、社团标准碘攻袖。对此屉戊,业界应给予足够重视琴。    3. 对政府的建议    第一授浦,要保持政策稳定蜂缺。正如前文所述粮桃顶,我国政府的强干预政策非常正确甲孝,发挥了制度优势嚷僚行,已取得很好的成绩痊,应该继续保持司。电动汽车的发展涉及多个行业杯婪邯,需要长期积累诚加脖,需要几十年的时间才能成就大业鞠少俄,切不可存立竿见影鳞、一蹴而就之心舞嘘担。    第二捐将武,要及时对政策进行微调和补充完善辞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列杜脚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴耐沉,又由于此项事业发展快风潍,新情况绍、新问题炊罕、新技术层出不穷畏刹摊,因此及时应对衡、调整雹漂吩、完善是必然的糙胜蚂。    总而言之抱临梨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道力,迅猛发展正当其时毁幻。笔者衷心地希望朝野上下顷、业界同仁能认真努力工作蜂,自信且坚定发展辈。假以时日莽嗣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吮裸落,并以此为契机会记,跻身世界汽车强国之林协。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片啊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稠兜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姥端冕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题既幢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日扁碘清,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示唉。    他认为剃稗孤,现阶段坤愁鞭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题盘侗翱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配燎菠,但从长期来讲恭拟辛,新能源汽车技术发展路线要从电动化惕、轻量化缕夏迹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢、轻量化与制造生态化结合簇、智能化与网联化结合秆衡。    尤其在电动化方面抨奇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车册檄,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力另浚架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剿杜,就是家用主流A级轿车夕,在性能价格比上与燃油车竞争拌。目前全世界都在朝这个方向努力犊,如特斯拉Model3监妻、通用Bolt景塑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车般瘁。”欧阳明高说撬揉嗡。    欧阳明高说踢桑竞,但要满足这个要求蒙粟辟,电池必须降低重量篮同、体积以及成本焦控。此外梅赫捅,电池的比能量必须大幅提高奶钨砍,达到300-350瓦时每公斤嵌筐琳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标乏翰脖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知得踢途,锂离子电池发明至今只有20年窍绘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年案,2007年第一次在日产聆风上开始使用浮,可见动力电池的进步非常迅猛勉。”欧阳明高说人佬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期叼购。    但此前峨耐,主流的观点认为狸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比履,从性价比来看沙骆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围返昆,但现在随着锂离子电池技术进步脐窟,里程提高一倍篇几,即在300公里的范围内祁慕甩,仍然在性价比方面有优势俊抠。    从技术上来看返,在单位重量底闯、单位体积下储存的能量越来越多盎却,成本越来越低坪,才能体现出电动汽车的水平和技术挪逛。    一个好消息是亭,我国电池成本每年大约能够下降20%秽还。据介绍颓,五年前奋逼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元溪吞,去年平均价格为2.5元左右奈痹淡,2016年为2.2元何,考虑到大量的电动汽车是大客车宪,其电池价格相对会比较高一些汾烤刃。    “现在国内开发中的电动轿车天委伯,最低的系统成本在1.3元每瓦时亥讳武,单体成本在一块钱左右纯卜染。美国通用Bolt电动汽车强疏颅,单体成本为150美元一个千瓦时努灸赴。”    如果按照这个标准室樊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辛菜,但是按照现在2.2元獭琉,逐年减少10%到20%倒闷萍,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃誊。    “加上循环再利用做到1元硷,也就是说表轿撕,一千瓦时电池一千元人民币之内捕龚,是可以做到的靶负茎。”欧阳明高称蔬。    对于具备性价比率挨褥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说矗藏,现在一百公里约耗电15度懒达,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内虾泻,接近10度电一百公里罐亲。    “要实现这个目标粉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗婆台憾。目前电耗的降低空间还很大纫祁旧。如果能够实现上述目标挤步,一百公里的成本约在一万块钱蕉退毯,如果电池能达到300公里就是三万块钱几跺,考虑到使用周期内省电和维修省钱角弗孤,将具有商业竞争力通范,这是电动化下一步最大的目标辛掳沫。”欧阳明高说贸炬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓤森谱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长似媒,但仍属于比较粗放的发展模式变配,今年电动汽车发展逐步趋于理性观。总体来看寺涵,走到今天配短瓦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位科绞。”欧阳明高说兄。    事实上墨毋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一磁坚,由于销量超过全球50%以上沮唾,在国际上引起了强烈反响焚得磕,无论是政府还是厂家盾熔,都感受到了来自中国率先发力的挑战确努愤。更值得注意的是酣税记,2016年如德国大众和日本丰田横碘猴,纷纷调整技术路线领冷,加快对纯电驱动的转型咯。    不过坪抢居,纯电驱动的战略目标蛔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展先。对于混合动力技术来说炉靶脆,传统的汽车强国委撑醛、汽车大公司比我国更具优势董霜船,如丰田路线就是先做混合动力渺庭涂,再做插电混合和燃料电池洽蓟。    由于我国率先发展纯电驱动惜麓,带动电池产业的发展达到了世界前列蚕白,电池产业规模达到世界第一负渴,总体水平位列国际前三脆济,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平红,我国的动力电池产业链店,尤其是电池材料崎,如正负极材料羚钢,在国际市场上的占有率第一京墟惰。    “在此基础上妨具跑,我们以纯电动力系统(电池吴详、电机庞牢轨、电控)为基础平台赫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奸故。”欧阳明高说匆具睡。    据其介绍竞,目前我国插电式技术发展已经取得进展忱闷,比亚迪秦肉、唐疥蹄狼、上汽荣威550噶顷姆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力覆冒,无论是发动机方面泊坟,还是混合动力装置上冷不愤,都取得了突破问。    与此同时埂举,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展瓮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贺袱激。    “这是一个渐进的发展过程篇祟檬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争损康。”欧阳明高说胚靡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摧,有效的回避弱项竞争酒蚊,有利于我国电动汽车产业的发展钡畴恳,到2020年之后糜狼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壕歼琴、同步竞争咆汉美。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  编者按报:产品价格区间一下提升了近40万读蔷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战闲。以安全环保为标签的沃尔沃称,产品质量是其立足之本弘芬。无论是国产车型还是进口车型懈,质量都要做的和安全环保一样好冉松。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诵仍拆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值勃,安全与健康至关重要九,但在中国市车伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺晨琶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泵捣,到底该剪哪一根线顿舱艰?我心里清楚描劳党,如果我剪错了捞蔷耪,我们可能就崩溃了蓄肠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汲翅佃。在2015年整体经济增速放缓涧誊、股市震荡边、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下矗帕剧,2016年的车市本不被看好播。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声视歼查。1月6日斯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竟,沃尔沃对此解释为膜骗拨:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茹码分,更是提振销量的助推器氨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拴昆省。   6月1日腥塘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职然。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年脖,具有十分充足的销售经验订拍弥。但用他的话说唉,他来自一个很小的市潮绮品Α,很多因素他都不具备伴瑰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲椿救琼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状些姑。6月1日入职怜谐,用一个月来熟悉公司的现状哆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”花淌。然而现实终究是骨感的标迪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆掀帝扇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆狈赁。   “做决策就像电影里拆弹的场景导莽内,我到底该剪哪一根线呢婚,如果我剪错了签,首先所有的投资会无效钉焕,其次会影响经销商的士气废匡堤。”陈立哲对我们坦言渭。   他这样的想法并不让我们意外乃辣僻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嘛。在台湾孺茧板,陈立哲要去走访最南端的经销商藏,早上出发中午就到了芬旦钞,但如今这种管理方式已经行不通了福埃拍。从前陈立哲的团队只有30人秘呕陈,现在变成了350人茫憋,他说现在同事的名字都记不完囱搂绣。   “就像牌桌上的一个赌局笔,赌下去有可能是回本的下粳,也有可能就全毁了氖,所以我每天都在想我到底该怎么做禾繁。”每天该怎么做侵竣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月愤宏牟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的桓,才能享受最好的闲慰霖。”这句话像是说给陈立哲听的涂隙匙。   2005年领娄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时场,沃尔沃一年只能卖1024辆谓蹿蜗,一直到2013年5000辆的水平隧滩,再到如今年均一万辆的表现耗,对于台湾这个小市场来说冈行,陈立哲做的足够好太拧懒,他对这个市场有着复杂的感情熟拿。   调任中国市场做销售一把手尾杠床,陈立哲说这很突然镐墨,他来自一个不足以领导中国市场的市场储。对于中国市郴阃枚尽,他还不熟悉胯镁龟,做市场工作要对文化猴、变化坞拢淀、趋势有充分的掌握童嘎崇,这最重要的三点陈立哲都不具备铆赡烯,他唯一能做的洼谈检,是在最短的时间内了解中国市场的刚需式,相信身边的工作伙伴鲁,组成一个高效率的团队堕捎,去解决各种问题祥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后订衔深,首先做的是内部调整枢。通过不断累积分析过去几年市场的动态轻隘蓟,了解在什么时期使用什么样的手段咐,反省问题所在房,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤儒泌。面对三敖、四季度各项费用的下滑汲沏,倾听团队的建议妥、做出准确的决策饰浪会、将优势资源注入到最需要的地方撮茶戎。最后将宝贵的经验分享给所有人啸吩,把力量从点扩散到面韧久,从四个大区烹勾,再到全国伺敝。   “所有的成绩都是依靠团队取得的健,我只是把预算赤、时间等安排在它本身应该发生的场合工。”陈立哲表示窃笛案:“我不是在讲官话呐,只是借着这个机会感谢大家分。”陈立哲相信檀徐蔼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的来墙。   内部调整告一段落档洛蔑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巴萌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题督。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间法敦,一下跳到80-100万帅猩狼,面向的客户是完全不一样的得嫂婪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熊粉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鹃,还怎么介绍产品氢?这肯定是不行的巷膛胎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门裁冗,“与高端客户接触陇呻姬,销售不能觉得自己比客户矮一截泄鹿溃,与客户要做朋友弘嘘铆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品懦槐。现在培训课已经开展了实战模拟环节篱,我们在资金有限的情况下做到了更好蘑酒。”   全新的管理阶层夹,有限的预算虑撤涣,面对重重困境痛铰促,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阔,8-11月均超额完成销售目标杏句。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邪,最紧张的时间擒。“我有我自己的节奏缮坡烂,我给自己两年的时间耻抨坤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惹喝。”陈立哲为两年后的自己立下了战书技。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间受病,经历了两次产品的重大变动坍沟,但在他眼里这是最引以为傲的辟熟,因为这些变动吹、变革都是从使用者的角度出发算,也就是我们常说的“以人为本杀卵。”   对于沃尔沃来讲岁,最擅长的领域是安全宛帘,作为三点式安全带的发明者没同,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汝。但陈立哲表示哆绅刺,以整车品质来讲蕊斑嘉,沃尔沃也和ABB并肩奉饭蜜,例如在底盘研发能力上盗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器敝沟溯,全世界目前只有三家在使用嘲,另外两家分别是法拉利与保时捷体。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桐戮措,陈立哲也谈到伴裙:“沃尔沃其实也做过6缸犀、8缸发动机覆愧钨,还有享誉世界的5缸发动机认。沃尔沃并不是做不到扛芒款,而是我们可以用更低油耗粱汉、更低尾气排放的发动机达到更高水平勺船穷。这也是全球各国政府的法规要求狮丝,是大趋势酪恒。陈立哲说“这些信息邢哥,只是没有在行销上进行传播罢了硼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产落派,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绥锈侯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤寰选,改变了“国产”的概念腹梯撵,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代糠欢。陈立哲表态道棘弛钮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料悍袜里,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痪杰木。沃尔沃立志从中国出发好,以人为本的信念永远不改公,值得消费者验证与了解洞。”   “沃尔沃就像iphone一样陛穷,它改变了人们的使用习惯当鼓闺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刺鹊袒:S90有三个界面同时提供信息查曙,分层级的来处理车辆信息碱。这一点很重要淀,体现了沃尔沃以人为本的精神辨。在设计方面倍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料精。用沃尔沃的品牌精神绰锤,再加上瑞典的风格荒,直接与德系品牌产生差异化慨较。如果从地域来看寺普喝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡晴供形。   沃尔沃曾立过两个誓言垄乃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化婆女词,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泵伪,沃尔沃全额赔偿咯。在陈立哲看来借科,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺李。   陈立哲对我们讲道栋:“在欧美点,当太太怀孕的时候靖,男人会考虑买沃尔沃群疗。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剩,中国作为沃尔沃最大单一市承闳铡,11月共销售9,076辆新车蹄,同比增长12.8%;1-11月期间卤,在华累计销量已达80,759辆患俩,接近去年全年表现搬播澈。就目前的情况来看绩旦菱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高纳描。   在经历过低谷期的沃尔沃泥累,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量飞慰土,这无疑是对陈立哲工作的肯定行,同时也是明年的压力媚桅。毕竟“十万辆”这个坎跺,沃尔沃早就有迈过去的能力跺壕俗。   2017年焊碑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大廉侥沮,届时滑唱,S90 T4宋馅脯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前牛旧瓶。对于陈立哲来讲蛙,最为重要的是三座版S90捐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的葡,是全世界汽车厂商题粱,在中国制造的单价最高的车辆辩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吃,“三座版S90可以达到世界各项指标榔歪,这款产品有能力改变历史捆。只在中国生产邪,以中国为核心的思维邻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了薄写巷。”与此同时单激角,全新XC60也将在2017年第四季度发布天邪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悲,所贡献的利润更是远超世界平均水平瘟合。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人错警瓤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力逢颠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互垦。“知道我坐这个位子的时候甜够,很多人会紧张甚至惊慌帘撬缆,他们会很直接的问我钠莫死,你行吗纫睹?台湾市场那么芯选,你行吗舵彭摔?”陈立哲笑了一下说道翅:“每逢这个时候瀑挪矫,我都乐意告诉怀疑我的人茅,我将在最短的时间内做什么费盾顽。”   两年的时间转眼而逝矛虏哺,陈立哲手中的“牌”越完善快,与主流对手正面竞争的胜算便越大袍办吗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匈,未来还有什么是可以阻挡他的呢其古?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电芍年:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车砍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔技习岁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酪。为了满足消费者需求非拢,推出一系列活动迎合消费者喜好咖睬。 上汽集团副总裁叙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甜寸,得益于荣威与名爵的共同发力暑,上汽乘用车共销售27.5万辆舍,远超去年全年的17万辆呜。取得如此大的成就主要归结于以下几点牛酶惨:新车的不断推出篱拇百、以人为本的理念及高性价比清价仟。    上汽集团副总裁郡问、上汽乘用车总经理王晓秋纱架韦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纠梅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杜驼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解仍铃还,上汽集团在2015年广州车展曾承诺骇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姥诚摩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔去。同时冲踌染,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑健姆:个性而不小众盟茹坏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妹,通过对消费者的沟通与研究杆,已推出很多新车型边惜帛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”勘。王晓秋还指出挺莲,名爵现在的路线是个性而不小众铝,这就是上汽集团未来的发展方向熬俩拣,上汽集团希望新的产品有个性列,且能让大部分消费者接受肆倪。    据悉涎蜡行,自荣威RX5上市以来刷断,名爵锐腾也迎来了中期改款迪夸,同时新车名爵ZS即、荣威I6也蓄势待发船郡肝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言化筏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时榔,上汽集团也很清楚自己的客户群体莽卷沙。王晓秋指出雄辆,新车型针对不同的受众群体合屯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的涪蛊愤。拿具体车型举例裴词究,荣威RX5更偏稳重侧径,新锐腾则是一款属于年轻人的车妮河,新锐腾外形活泼肮膜蛙,同时考虑到消费者的需求常贝互,我们对内饰也进行了升级囊行,并增加了10-12万的手动版碴,使新产品没有短板碍挤酵。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悉触间,王晓秋表示辈,“从荣威550开始促洼鲸,上汽新产品从设计到销售屠,最后还是根据消费者需求来决定疾稀母。”    据介绍胖,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤钞泰。为了满足消费者需求垂赌稠,新车不止在性能和价格上做了调整腐,还推出一系列活动迎合消费者喜好队。例如袭委凡,基于年轻人喜欢足球运动店嘉馁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贺丢,也已纳入上汽集团新品类椿竿惰,预计明年新车65%会配备此技术勿萎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言赊掇琅,“上汽集团一定要明白用户需要什么簿,为什么要买我们的产品勾嘲孪,带着这个问题秆,我们才能真正去理解用户露,落实用户需求涪烧,使我们的产品极致无短板豹抚斜,产品自然会大销蜜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戌迸戌,竞争也日益激烈径第,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜗敌。王晓秋介绍辜,名爵的价格基本与同级车持平蒜吧浆,但性能更具优势耪裂红,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沃僚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示形,“消费者希望花更少的钱买更好的商品聊犁帛,就像提到的让渡空间痪恋咸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整考概粗,从而应对市场竞争环境貉。”    产品有了好的性价比和客户认知度抡第,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁故费翅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家柏潦。名爵经销店到现在也有280家左右籍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络客脱别,其实道理很简单端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右幸鸡份,且不断呈现上升趋势污,他们认为自主品牌的春天来了”粮避,王晓秋表示摊俊肋。    在被问及上汽集团未来发展方向时贬,王晓秋坦言持,“首先团队要把理解客户需求前、用心为客户造车变成一种自觉行动羔,进而形成一种行为规范率。其次应时刻保持警惕扳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好露。只有这样补水胜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饭。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝膊逝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挥馁辉,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改推汰赫。这些修改背后有哪些考量和博弈扣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问提: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面丘童勒?   答抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高狄耿。一共收集了9246条建议凶,其中表态性意见7736条摄项梯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条剃敢,占16.3%隧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理精刊钉、网约车驾驶员资质及管理顶、出租汽车数量调控三个方面角。从数据来看搁虎,不少人对“京人京车”表示理解氰笆肮,赞同的达到70%多哺钎,质疑的只有12%瑰燎欠。我们根据建议修改了125处拉览,不断扩大合规车辆的范围翠瓣团,让更多人参与“分享经济”嫌浚鬼。    “从北京实际出发纲碱,兼顾多方利益”   问伤练: 为什么要求“京人京牌”掀彩伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渭恰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说艇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多形、交通拥堵苗辫、环境问题等“城市病”胎。在这个前提下迟秤,北京任何一项政策都不能“任性”宛华,要从北京实际出发奶裤,兼顾多方利益车。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆抡,地铁最高日客运量超过1200万人次凡璃告,公共电汽车日均客运量1063万人次灭,小汽车每车年行驶里程15000公里形蔚墟,交通压力与日俱增穷泵蒜。但在我们的努力下茂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%栏驳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凸势埔。    总体来说高,北京坚持公交优先的战略五驶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男去挺,对其进行总量控制在所难免廊蛊骋。目前北京市绿色出行(公交卤全氖、地铁镀、自行车祁吨、步行)占到71%骑,小汽车出行占25%头,出租车占4%管泄菇,其中包括比例不高的网约车出行庙。北京出租车改革的总基调是岭:巡游车改革司搏铰、网约车规范盼肪、融合发展补、错位经营矮禾懦、多层次服务烷儒叫。我们力争进一步提高绿色出行比例莎殊,为首都可持续发展提供足够交通承载力桐郝项。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蒙: 政策出台之后呐采淀,预计将有大量不合规车辆面临退出必膏挨,政府有什么监管手段确保政策落实到位篓攫貌?   答般侵梢: 政策出台前烷,我们和专家床讹咳、司机谭梆戈、乘客俄杠较、网约车平台进行了多次沟通哩俊龋,决定设立5个月的过渡期钢。一是给合规平台卸、车辆范克、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷、人员等韦锹疥。    从服务乘客的角度扭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烯糕窍。另外螺来,希望网约车和传统巡游车加快融合发展题笆,因此提出过渡期的柔性考量痰。过渡期之后懈拈,平台要加强行业自律递坷,我们也要建立打击非法运营的长效机制妈蹲饺,严厉打击非法运营渴居颅、克隆车和价格违法行为龋蓟,能够更好服务乘客巾苟、保障安全伸洞。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问高: 面对新的经济形态相并,如何创新管理手段失秘?   答疟: 出租车发展中没有对立关系诫禾垛。网约车以网络预约偏、快捷方便等特点既躲,满足了一批乘客的出行需求翰氮。单从评价司机服务质量的机制看程,就值得巡游车学习脐清妇:如何与派单挂钩避保,实时评价梦男。但网约车也有局限性砰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管联掠晾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势撕昏豹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邓午。你有技术优势雌轰,他有线下服务优势地科得,为什么不一起干呢曹判和?    管理部门也在转变思路葱伪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”爬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车澎够辱。通过推动巡游车改革及网约车规范喊安,构建多样化服务体系歼,提升出租汽车服务质量埃麓疗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆居攻缮,在京注册用户已达218万人痪股董。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车武勉骋,提供差别化服务扰幸胆。    “解决出行问题要标本兼治”   问款房: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么陷授拢?   答疤深培: 群众出行问题的解决耐领,需要放在城市综合交通体系中熬础,多措并举贡、标本兼治害。一方面方沦靠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慨受瞧,需要加快构建安全讼烁、便捷设耙附、高效毕氓竞、绿色衔、经济的现代化综合交通运输体系矛。到2020年记秽夕,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%另昂。    交通设施根本是为人口服务乡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理盒势。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标按浇茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物酒脯:李芳" "   杨美虹透露芬窗愤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挡椒泛,大东工厂扩建项目也投产在即到矩诫,这些举措都将助力当地经济转型升级苛。    在杨美虹看来单堡每,借助主机厂优势扩宠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舶蹋肮,配合外交部到德国进行推介寥姜理,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奠临。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扮,从而推动产业升级版谴爸。”杨美虹说票廖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鞍围记,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孪可。最新数据显示女扦,2016年1-11月伍故,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆擞,同比增长11.2%犀踌间,前11个月的累计销量宏垦,已经超过了去年全年钠讲裁。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任函。12月13日娃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开诽庇。活动期间熊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沪舜董。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龄蒜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仕、环境和社会贡献等方面取得的成绩仁宏芍。杨美虹向记者透露乏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》袜钱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颂泊褂。    “在‘可持续发展’战略的指导下粱磁飘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗣。”杨美虹说惟芳。    第一柒,实效为先纬核。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题概廖,“我们不做虚的锭蒜,我们也不做口号式的踢,我们一定要解决具体的社会问题仑细。”杨美虹直言淀椭,比如BMW儿童交通安全训练营蔬,它是为了解决儿童交通安全问题壤介菲。    第二潘,长期坚持罐耻收。宝马儿童交通安全训练营玫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅雹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营隧,今年是第一年做堵码,未来会持续股、扎实的往下推进盖线搞。    第三胯缮铺,全员参与疼栓徘。宝马做企业社会责任时穿顺,会邀请车主讽、经销商蚀、投资人以及宝马员工颂疏,一起参与进来雹疲。比如宝马爱心基金扛萌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训牢,提供指导;另外叼圃才,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鲤亢,定期组织各种各样的活动骚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略熊淋,将可持续发展贯穿全价值链顷司锹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素膏年。”杨美虹表示童博,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点锚芥炒,主推工业旅游概念凳甩。    据杨美虹介绍晚惶较,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仍宽裤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导互彤,助力中国制造业迈向高端晚,并促进东北老工业基地全面振兴块烧平。    数据显示同穆磊,截至2015年底莱非,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙,当年纳税额超130亿元人民币罗酵落。同时胜九蛔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会律梳廉,就业岗位较上一年增长了8.6%晃。杨美虹透露乒搪缅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中旦套,大东工厂扩建项目也投产在即孩棺,这些举措都将助力当地经济转型升级斗。    另外鞋,在杨美虹看来佃,借助主机厂优势每高抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时版,配合外交部到德国进行推介签肋玻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狈逛罚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驶刻琉,从而推动产业升级位莲。”杨美虹说乾梯吐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纺?关键是我们的差距是什么龋囱秋,下一步最大的点就是要提升品质蹭罐拴,当然还要控制成本艇无浆。然后去履孟,就是我们的正向研发和平台战略擂。最后辆贬幌,可以大大提高效率撑淋,如订货的时间是可以压缩的檀。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栖四苫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一饥购估:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坏娟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妮。    徐长明说佳凉瞪,怎么理解工业4.0此肠?这个概念是德国发明的狡,现在在国内比在德国还要热喷山。最近龄燎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弟,我理解它的工业4.0的本质港,就是怎么保持德国制造业的竞争力惯窍竟。在国际上四稼,德国面临两个挑战卷:互联网大数据和云计算宦。现在领拇,德国整个国家都在讨论藕琴廉,怎么能够“不被互联网+”绢,而是“制造业+互联网”沪身,这是他们重点考虑的问题狈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰价馈、宝马首馅、大众迫芯。在德国倘陡,汽车的需求是非常个性化的粉掠,在这样一个背景下秋实,它要维持竞争力绢,推出了4.0的概念抽情锌,核心就是智能制造辛头。他们主要的目标有四个方面匙屡耍:提升品质睛凯、提升生产力帕饥寇、提升柔性化牛鸿当、压缩产业趁遂芍,总的核心是提升竞争力炒警。    徐长明分析隋鸵廓,本土品牌下一步怎么做鸡玲?关键是我们的差距是什么凉阑,下一步最大的点就是要提升品质铜天,当然还要控制成本痹。具体要怎么做踌敢琴?也有几点股:第一恍庐,想办法提质控本弓精陪。提升品质吭寐,消费者理解有三个洁:可靠性溉疯、感观品质兼付、性能室齐。第一个维度隧局:可靠性是必须的鄙超虏,现在光有第一个维度已经不够了攻,必须要加上第二个维度冕:感观品质届好,看起来要漂亮失抠。在此基础上又发展一步光确,就是性能的提升弦。最近市场上卖的好的自主品牌渡,大概有12款车荡缉,年销量超过10万台渺浮,这些标杆产品免粟缝,性能上也不错抖皆霖。因此兽,自主品牌下一步还是要想办法斜茸,把这些提上去司皖骆,缩小跟合资品牌的差距湿绅碍。    这几个方面的提升昏乃,意味着成本也要提升纽,怎么能够控制成本钮廓?第二方面的话题半,就是我们的正向研发和平台战略窃钒米。之前兜,我们很多品牌都是“逆向研发”熟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车麓娶,拿过来拆解做测试厦,最后组装起来穷闷寐。这个模式下擅碎,成本可能是略微低的将,但品质渺揣、性能有很难保持四翘。现在必须要正向研究峨少,从消费者需求出发憨,形成一个目标菜绕,对目标做分析蕊,只有正向设计抬,既能提升品质性能锤,又能控制成本怒,像长城妻瘫、吉利等等炒,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沦。    平台战略玫背内,在更大程度上控制成本特。他说淳蒲,我们的开发嗣叭,现在是一款一款开发的按帕鲁,零部件的通用性相对比较谐β啤,最近一两年来扁队唯,已经有两三个企业开始走平台化战略辣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翻拍入、SUV和MPV膏充壁。这种情况下碉力,零部件的通用性非程Ω澹好砷吾是,同样是50万辆的产量糖,对零部件供应商的供应量更大莫福鞍,就能有效地降低成本粮鬼蜕。    徐长明强调废程,对于工业4.0的精神本质还是要学的俊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标崔两帽,它做了那么多的智能机器人荷挛,智能机器人都是带摄像头的策车烹,在实施过程中的质量随时能够监测拆含,然后反映到云端驮骋贬,再反馈回来随时可以改进棉。现在盘,企业员工的工资水平越来越高容蜜,汽车厂家很多在加班加点妙,我们要高度自动化锚虏簧,这些课要补柒诽,应该有大量的机器人替代人工拘。如果这么做了尺戮,可以大大提高效率杜辞跋,如订货的时间是可以压缩的婪椿。比如违坑联,国内一家自主品牌瀑莆窝,从经销商下订单茶,到提供汽车产品最开始是40天涤堂,后来缩短到30天恋赦甩,现在可以压缩到22天兼骄磐,跟世界先进水平比还有一些差距融孤。这也是德国4.0里的核心内容钩戌。我们不一定用他们这个办法堕澄,但精神实质是要学的糕慑。    他说谴氓樊,柔性化的生产也重要坍软,但没有前面三个那么重要外。在4.0背景下目蝗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法靖,而是学它的精神实质恒诞闭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化霸贯昧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多遁队。更为重要的是桃,放眼全球巩晤聊,驱动这些变化的地方就是中国疙鳖票。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷榷纽蒂。    12月11日宿勘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好λ椋虹桥落幕完空。经过36小时的激烈角逐仙钒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利铺洁桓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示损,今后的五到十年脆渺习,汽车市场将发生前所未有的变化融碴。未来驰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赔。可以说鲍,未来五到十年汽车市场所发生的变化屯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窖冗。更为重要的是铆偏,放眼全球茸廓,驱动这些变化的地方就是中国合。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷裙梧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说良,作为企业诬,捷豹路虎非乘郑看重年轻人的培养衅凸氛。在全球卸壤,捷豹路虎共有2500名管理培训生渺稍。过去三年从峭,我们在中国也培养了30多位管培生孤海。此外多,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忍谓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才戳输畏。    在赛后的媒体分享会上缺孪,两位获奖学生代表分享了各自想法祭略科,及在比赛中的收获鸽。同时臣毯,睿侨森便、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侩伦纪。   问碴缎肌:捷豹路虎为本次活动提供了导师我炯,请问这些导师来自哪里僵牟茸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蓬圃?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位筷奸?请学生们简单介绍一下自己的作品氨淑,获胜的原因是什么免蹦抨?   睿侨森特: 我们为每支参赛队伍提供两位导师惊鸡。一位是捷豹路虎内部导师宛焦秤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蠕,包括对行业发展的认知哎讲孪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息德阮、视角和指导拣绰赊。这两位导师全程和学生团队合作痘评坪,提供专业意见胁皑,帮助他们取得最好的成绩毙。   潘孟涛短: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秸,包括今天的学生稠赊,将来都有机会进入到我们工程团队郎。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额表抨讼,可以来到捷豹路虎学习和发展洪晶敬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陵东,再加上扎实的专业和技能郴冉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会裸恨。   睿侨森金粳: 作为公司的管理者摩烤,我们非陈鸫保看重实习生七,我自己也会手把手教给他们工作的经验炮慨。不管是本科在校生还是毕业生党,都能给我们带来新鲜的血液汕、新鲜的想法显胚。    同济大学袁旭疟聚俩:首先饯汀井,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行广孙晦。    我们都来自同济大学汽车学院焊嘉哨,团队成员有两个来自汽车工程方向蜜、一个汽车营销方向必抚、一个汽车设计方向稻讥希。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捍,围绕“以人为本”饱炊,挑战的是都市环境里的出行压力茸朴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拇、设计师也有很多共鸣补卫内,通过一系列调整旱铜,最后有了这样一个以人为本署、体验为先的方案酪辈。我觉得柒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因得。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刃嗓磨:目前茶澎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划狸?   潘孟涛臀怜: 我们会对人才数量进行评估和拟定设骨掸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的扭甸。随着经销商网络的增加几逞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孺损,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能乖,从而满足未来消费者的要求抒辫。这些内容息息相关亩,并且不仅是着眼于眼下鬼,更是放眼未来的勾垄。比如辛偏麓,针对刚刚提到的电动汽车战略部略必,就要确保未来有足够的专业工程师储备鞘苦怕,因此我,我们时刻准备着汉赂惰,并只选择最优秀最合适的人才进入公司齐巳捂。   问吼撬:在创新领域秸翰常,包括未来汽车科技领域烂层恭,捷豹路虎有怎样的系统部署杜干?   睿侨森慑: 首先盾县淘,作为一个公司辣息,我们在研发领域有诸多投入瞬篱,而且很多的投入都非常具有前瞻性替厘郸。比如说湃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队高菱峦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验方峭贪。    其次薯咀额,我们想要通过产品和服务崩,把先进技术带给我们的消费者敢叹趣,因此我们的工程团队旦闹船、研发团队必须时刻关注消费者需求碘,做到一切产出符合相关性标、可实践性原则扁虹绞。此外坚畔,我们每年投入约350亿人民币韧,用于车辆技术的研发和投产呛蛋。    我们还于今年7月宣布某坎春:在未来四年崎富涵,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆填撵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈佳匆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氰溃,并在未来应用到车辆技术当中盎衰玩。    今年早些时候甜随,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芭,通过应用软件及按需服务的开发与提供搪衬,解决消费者在出行中遇到的难题故。    与此同时父,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资难敬、办公空间锌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持窖。   问胃恕:请具体介绍一下InMotion沧。对于整个汽车市场的趋势淋诽,比如电动汽车技术灿匠椿,捷豹路虎是否有着自己的见解领?   睿侨森诬姑怠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛋碑。我们希望将来可以将它推广到美国饱脚、欧洲以及我们非常关注的中国市场纶莽劣。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部热琅福,由研发团队进行分析我。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子按嵌双,我们也会分享给总部陇。    关于电动汽车技术侍,在洛杉矶车展前夕料拼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勺纠。中国是目前最大的电动车市忱胩慰帧,并且有引领行业变化的趋势省。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眷颇,确保第一时间响应本土市场的需求眷哄。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相曹动,并于2018年正式上市畅,希望大家多多关注茫署炼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问模漓库:关于未来互联网汽车侠,捷豹路虎有哪些基本的认识沃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勾蹈?   睿侨森厩: 目前团竞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沁叼,它的发展甚至可以打破现有的坑牟齐、传统的汽车开发逻辑与循环贬颊霓。    针对这个话题畦,我有两点和大家分享体烈赔:第一点邯,未来所有的车辆都将实现互联网化瘸寒既,现在能够透露的是世苹,接下来我们全新推出的产品铅经没,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点斗筐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抵奸怯。比如说拜白侧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硼妇,使用他们的UI界面和地图朗。类似这样的合作鲤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力桔两。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   汽车网讯 12月15日身,由中国汽车技术研究中心耻栋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开铜惺杭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开兢,从“市场化发展现状”抄溪、“应用模式创新”冷伺眠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卵夏晶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臂戚,为产业发展建言献策驰、助力提升闹的估。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录烧革哇: 第一矗窘谎,背景泵赐草。    去年发布的《中国制造2025》外,新能源汽车是重大发展领域之一誊世阮,是其他技术应用载体烂兔,而且是先导性产业蕊青韶。它的进展情况决定了中国制造2025沪贪迟、强国战略实施的程度胳胁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展驶帘,从而能够聚焦变革念瘦徽、明晰路径癸次劝、凝聚共识兜髓、引导相关资源集聚推广产业创新固戮茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构耸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鲸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布相骏祥。总体报告是按照1+7的结构唤。1是总的淡段失,7是包括4个车辆整车技术诬,3个分项技术戚考狮。    第二甘编,国内外总体技术分析枢。    近年来测,从国际汽车产业来说梁憾,低碳化韩埂、信息化恐松、智能化是一个总的大趋势茬论巨。欧洲陌概、美国季、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化哨诗憨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世控惭。我国汽车产业特别是近二十年的发展罐横,取得的进步大家有目共睹奸蘑落。首先味拉托,产业规模世界第一胸荣剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长领袒笛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显丝怂,包括品牌市场的影响力有目共睹题起,特别是新能源汽车蔽蔼昏,包括技术毛、市场苏、新的智能网联汽车技术挫,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嫡,智能网联汽车发展是非橙老辈校好的优势条件埃哺慧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展黄斤,包括动力电池瘦唯、变速器僳。国内自动变速器原先是空白壁烧拖,近年来无论是CVT峰处、IT挡全、DCT都有自主的技术和产品归,而且应用在逐步扩大劝解哗。    虽说取得巨大的进步啪戊藤,但与国际先进水平差距明显玛拎士:    首先冀,发展能力上的差距姓。投入强度远远低于国外丢惦,全产业投入估算1千亿囤,相当于通用枷接娩、大众吼、丰田大集团一个公司的投入寸炉橡。    其次屉,研发积累你弓。包括流程积累堤鲁、数据积累迹胁税、技术积累干、标准积累觅海,这些积累偏弱逞。    另外欣币,从整个产业创新体系上来说卢物滥,差异比较明显的枪,特别是协同方面告金刺。单个企业弱惮暴,整体的协同效果很低醇偷,意识也比较低险溉。在发达国家郡齐畴,单个企业强毖,整个国家的协同体系效率比较高空。    基础不牢地动山掖彼颈啤,我国汽车产业的材料磋、工艺基础跟国外相比也差距明显纬五。汽车产业舶储氦,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蜕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革无惯,要求有创新的思路和创新的模式即。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展计湾。    第三刷,一些关键的里程碑输。    重点是总目标很荣届,总目标是基于很多现有的环境设定的檬信,也基于七个路线图进行测算跨吩。反过来说轰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施内,就能够实现保障几个方面总目标的实现讲尸堵:    1垄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值松矢锈。如果技术路线图能够得到实现孟稠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值梗七,之后往下走防悼孙,这对产业来说骂,甚至对国家来说是非常重要的嫂聚说。    2翘厢酶、希望在2030年左右碎贰康,汽车产业的电动化转型基本完成漏挽扇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上俗芒。智能网联汽车市场有一定的占有率胶寺喝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用颅。    3啤、建立有竞争力的自主创新体系汝箔临。    节能汽车在2020薄惮、2025蛋估、2030三个阶段提出典型的指标冕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庆实,5升午埃蹬、4升虹款、3.2升伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%师烈庇,2025年15%苇,2030年40%以上饲踏挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坤人肩、自动巡航险事、车道保持应用已经很高能,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例咸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线饶,经过技术路线测算实现总的目标块赦。从路径识别上来说赣腺,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攻逆拳,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫌,以智能化水平提升作为主线慌携堪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑本驼,全面推进企业产业发展毫顶。    第四讳,分技术路线图的基本结论违辨敝。    1操勿、节能汽车噬。总体上有很大的共同点汕塑壁,重点在混合动力技术仟既、内燃机技术邪、其他驱动技术思趣。混合动力是技能的主流技术饥怒畅,当然轻量化也是另外一个伙建,但是轻量化有专项的分析畦剖,在这里没有强化粮限络。    乘用车总体执行轻量化臼靛侩、小型化泪、混合动力憋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失体酥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径司厕。    混合电力是一个主要的技术统,达到5升哨,4升侠、3.2升的目标婆防嘛,混合动力是主流和,其他是共性的贿,轻量化湍、摩擦等汉骡。    商用车混合动力应用时间稍晚泻,重要度低于乘用车钦。    2熄蹈俏、纯电动与插电式混合动力汽车怯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赐,加强轻量化成为趋势随羌。轻量化对电动车更加重要节蹋。对于插电式非常重要的敝戌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俊,驱动渺稻巍、点击雹送、控制莎、充电狄篮、混合动力发动机催,高效耦合发动器拴释。动力电池本身有专题坟,在这里没有过分强调惦。    这两种车提出了总体的发展纲要芹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妮骨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碉驰,甚至可以忽略不计曹焦缉。    从四个层面梳理了技术需求轰彼骨,提出了一些优先的行动项辣,面向纯电和插电啼枚,国家科技技术支持十五年了仑垒凶,下一步除了电池列为专项之外单杏搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持川冷博。    另外法,聚焦关键零部件慰魔挞、基础突破和可再生能源腿渐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用森,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灸蛋。    3匙卸、燃料电池汽车迸缄啥。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坤耐。从中国汽车产业来说禾,现在重视程度不够羞凯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划恐,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究太姆。希望四部委提交国务院进行发布和实施毛视。    在研究过程中跺古袄,大家对燃料电池认识分歧比较大屯炊鳞,或者没有共识泪疽,这里特意保留一个燃料电池发展目标馆碧,跟发布不一样海落。发布时2020年达到5000辆的保留规模葡拢,我们是1万;2025年是10万送渡,发布时是5万;2030年是百万劝,发布时是10万趣核。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辣界,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池替,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度惠、耐久性猛、成本嘎、氢安全夕眉畏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的离,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程欧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肚途。当然萍,全技术链的技术攻关需要做全仁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口胁盾。前期小功率燃料电池逻卷,中期是平衡的燃料电池坑晤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池飘五社,到最后全功率的燃料电池艘。当然思,电电混合是最主要的檀毯,最后电池小容量的技术路线劫,但燃料电池的功率更大一点扩董尘。在这四个层面进行了技术创新梳理貌菏怜,燃料电池要解决的东西很多泉,包括材料宏疵底、膜杠佰诲、电机痛、燃料电池牡夥妫块堆犯肌、系统技术波、整车技术焚。燃料电池也是下一步国家科技娜、资金支持的重点娇携。    4灌够互、智能网联汽车唬捂秸,这是新兴的技术发展趋势洁。其重要性与新能源汽车同等重要悍寡,有部分专家认为更重要墒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大估,技术和应用的优势磋,也是机遇吠式。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电褂坛晃,涉及到国家信息管理酣光。对核心自主提出了很明确的要求忌编瓦,即两横三纵妙珐拍。    车辆技术上更多的是决策负驰、执行软睬。信息技术赁,信息安全火鹿皑,地图技术也是非常重要的桥烧透。两纵磋佃剃,一个是车载的刀瓦,一个是基础设施系讹。智能网联一定是循序的粗嫁,智能网联技术最容易得到大规模的应用娃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弦借。这两个路径总体上循序得到应用衫狡份,从商务车来说酶四烦,更容易形成淡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睛。    从四个层面聚焦一些技术需求喂叉抨。跟燃料电池一样沃,需要解决的问题更多一点戈某瓶。从感知决策执行的橇,特别在决策阶段卯,差距是比较大的饥,感知当然也有差距常谁帽。在信息层面牛,大数据沫绘舷、云平台乳绒力,相对来说中国有比较好的基础和优势舍凡。    作为一个前提粪闻忿,对标准法规先决性趁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚算,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件顶怠卑。制造技术不细介绍了浇闯腺,还是聚焦在新材料的运用掂退,以及新技术对制造技术带来的变化蔬,聚焦方面进行了说明布缸。    动力电池淑,分三个目标拦械,目标上有比较大的讨论和争议凤顷粹,比如说新阶段提出了350腥、400坛驹、500的质量要求亨,争议非常大煌糖,重点几个层面烘:    优化现有的代表电池技术漏晶擒,提升技术水平肩,特别耐久性困,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发探兰腑。国外的装备很难形成有竞争力的差别烫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线恕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蒙挝乌。现有应用以企业为主体来做褪。当然涵陵,也会关注动力电池的回收利用技术砂枫。    最后泰釜,轻量化浪。简单来说胁怖搪,前期聚焦材料技术淑、设备技术妙、制造技术辣寥卧、回收技术煤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘘,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化讣兢练,比如说传统的四大工艺的变化新纳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用坪兑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价翘拟禾、供应链玖剧、资金奸菏、汽车等方面的诸多质疑截劳。期间,明确表示不会放弃造车枷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雷苯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柔腿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逃纲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的庆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吃、互联网及云迷、内容凯赂胶、体育,还有三个端口类的,手机碘拾、电视肖、汽车辟梗茎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谱袒辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力邦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吉巢碉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椿懒途。    乐视的电视做的确实是非常不容易请旁锣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三敝涕啤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元断劫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谓炬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醛孝速。总归累计亏损36.33亿元褥喷吮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面炔赣。第一部分就是投资人的钱谰句婆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剧裳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法府胆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情褪叭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卸堵戒、体育43亿叛抵、手机50亿,房地产64亿葱握焙、内容108亿品、互联网金融151个亿习博磋、电视187个亿良、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金眷社尘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂兄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的滥珐磺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的息热。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的加。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败屡瓶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涡氢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件焕零。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准晶壤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙暴莲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寡蔬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去效。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汹五吭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的排嚏。很可惜,你们蒙眼狂奔袭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散帆潮凤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂避端建。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁迷:李芳" "   12月10日掳舶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路氛橡嚼:一条是政府主导俗、政府补贴的方式任承陇,这是当前的主流厕让。一条是消费导向厦势,依托市场的内生成长道路刚。”他表示菠鼻扮,(电动车产业)进入者中罚玛,大多数最终可能会被淘汰赖璃,但是不能不给他们机会本。国家已经开始放宽市场准入乒葛,此时孪计苇,应该在两个方面把握好政策恭假:1搔熬推、应当欢迎新的进入者脑累,但是绝不能鼓动和忽悠投资者熬,让投资者自主决策居贡,自担风险妓掣胎。2趴步、要以强制性技术标准和相关法规为准绳法,严格市场监管鲸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚界柔删,目的是建立好的产业生态赶。电动车产业化壤伪,最终必须依托市场来完成聚,因此居狗涵,政府的政策必须产生长期预期煎。推进政策应当借力市惩荨,发掘市场的潜力继。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嘘鸿。政府政策不干预技术路线墟,政策的实施不是导向对政策的依赖幂蹋,而是政府作用的适时发挥敌孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙危葡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狼茧,戴姆勒有望在今年成为全球最大胃渤匪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商筛让玻,这一目标比原计划提前四年实现呕里。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布导:“戴姆勒今年即将实现这一目标魔颗,比预期时间(2020年)提前四年胎裂彪。”   据悉炉朝蹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标妥,当时受到与会者的哄笑逻畦。然而魏究侠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棘篙,领先劲敌奥迪和宝马俊。(实习编译斜:刘欢 审稿搏:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈箍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裂庞污:韩大为 版权作品埃坝先,未经环球网Huanqiu.com书面授权拍,严禁转载咆屑,违者将被追究法律责任柯剖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访岸。在提及新品牌“WEY”时须,魏建军表示八汇悍,“将夺取丰田和德国大众的用户”遍酞。   记者市枪薯:为什么把自己的姓氏作为品牌寸?   魏建军趴亲搐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品卯退飞。我对WEY很有自信灌赴,就使用了自己的姓骇徊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锻,但在中国汽车行业我是第一个钱肥囊。   WEY之所以采用英语怠,是为了要瞄准成为全球品牌逝脊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力豢。   记者蘑肥:对于竞争对手有什么设想倪活?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军湾结计:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铅,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈筏瞳,在此基础上还要实现15-20万元的定价忻佃略。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户位。在性价比上WEY更具有优势泌诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编佃:李芳 版权作品嗜态视,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊籍,严禁转载半饯,违者将被追究法律责任杯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后垢铜,新能源汽车的发展也不会受阻叭谷疥。   根据工信部核准的数据床,今年前三季度病潞,整个新能源车销售16万台傅,同比增长83%熬。其中卞,新能源客车已经占有40%以上的比例徒猎烹,达到了近半的水平萎炭卿,发展前景面临压力疯芒琼,但乘用车只有0.1%葛惟。“我们涨十倍是1%喉乐瞧,涨100倍是10%杭,新能源车发展有巨大的前景和空间峡畏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏愧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋飞,全国乘联会秘书长崔东树说斤掸镐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痛里。根据国家制定的产业政策要求寡,到2020年方,乘用车百公里油耗要降到5升谓携,这意味着五年内降38%的油耗苗。“基本上谁也实现不了绵晃痴,只能靠新能源车来推动枪驰会。而这种新能源车疾本,插电混动可以降80%崔德问,纯电的可以降100%的油耗离,这种情况下只能发展新能源车捷七,这样新能源车乘用化救粗,为什么我们一直定义为为生存而干趣,你不干就要挨打酬呜武。”崔东树说翰。   另一方面拉评,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擎拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者狮徊,因此定价弹性很大殴艾。”中金公司的研究员李璇说受攀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平杰,为消费者提供很多选择涟瞳。随着技术进步和更多电动车型的开发佳敞冗,新能源车的成本会不断下降捐太秆,比如桑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型戮。“中国的纯电动车型出来以后黎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多项迷快,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氯酿任,发现基本上17悸挛年、18年以后的新能源车舷,达到8年10万公里以上谴,整个成本是比传统燃油车是要少的禾设缄,甚至是少了20%到30%嫂许挎。”   电池是电动汽车发展的核心碴的嫡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扭响吃,电池成本还有很大的下降空间泻吐。目前祁栓,整个电池的产能供应相对过剩间高摆,国内电池企业达100多家版。据统计吞,目前整个电池的价格大概在2块多左右粳寥蒲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求殴费搂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琴孪愤。因此镜钠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度片,这样才能达到标准拖衔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳失:李芳" "   我们不认为绝对的销量裴唬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫌惭。衡量一个品牌成功还有其他的因素桐,比如利润率探式诗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标琉富。除此之外冻静,品牌力屑办急、品牌的知名度罐步酣、美誉度臂蜡密、影响力钵坦霖,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘛碳计。宝马在创新精神上是首屈一指的杉炭椿,因为汽车行业正经历巨变馅街烙,在电动出行现红、智能互联特案、无人驾驶等一系列发展方向上渤,宝马都打下了比较好的基础概芯杀。    临近年底辱蓖,伴着层出不穷的新闻事件剔冕良,高档车市场竞争愈发激烈离哎氯,作为全球领先的品牌——宝马寸咐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目搬嫡传。近日开勿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鞍渤,听到他开诚布公沛伐榔、推心置腹的看法藉守妇。   问糜:根据最新的销量数据东纱渺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迹茧。那么木蛊裴,您怎么看销量兼、利润酣喊儡、与经销商合作伙伴的关系士判露? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倘骂: 每个竞争对手的情况不太一样眉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况烁,所谓的增幅我们一般都讲同比贫潭螺,是跟去年的基础关系入耪票。几个因素加一块儿非揪瞧,我们不认为绝对的销量蓖毫梁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拦蘑松。对于宝马而言扩,今年前十个月反倒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车县,同比增幅10.2%透酿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆昆,同比增幅接近11%扯。我们对这个数据还是非常满意的搁滑策,这也达到甚至超过了我们内部的目标靖。    除了销量本身的绝对量或者增幅齿,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素婪钾滦,比如利润率袖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标混。除此之外搁毯,品牌力甜缅、品牌的知名度甘签逞、美誉度甘蹋、影响力桂负欺,也是决定品牌可持续发展的重要因素笨卢蓉。宝马在创新精神上是首屈一指的售,因为汽车行业正经历巨变刚捻,在电动出行潍泻宿、智能互联蔡、无人驾驶等一系列发展方向上怠捻贸,我觉得宝马都打下了比较好的基础弊忍拱。总体来讲桐夺盲,我们并不惧怕任何竞争心很莆,我们也欢迎竞争顷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戌发,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势集。   问暴:最近丧场懈,关于奥迪的新闻比较火沫降。   刘智删踏: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杠。对于宝马品牌来讲奇顶洗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灰,双方的关系也非炒辏好悔。所以热残,这么多年来尽管我们在中国是两个公司脱爱,一个是宝马(中国)霸氮,一个是华晨宝马盾记,但是我们有一个整体式的营销团队槽岁,有统一的零售网络缉闭懂,我们在总部有一个统一的管理团队席,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略懊。至于竞争对手我不是特别方便评价刷垒,不过至少释放了一个很好的信号恐板递,豪华车市场的前景依然很好任。    问啊吞惶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展裂?    刘智案锋窝: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宽辆溅。因为从经济的基本面来讲培皖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定遂、持续的发展态势菩。之前以出口方贺俗、基础设施建投资的经济拉动方式喷纤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剂但。需求的增长其实就表明了对于车的需求夸缅释,其中也包括对豪华车的需求偷捞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长栏闺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑棺咎,这几个因素相加患抹甭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间臀镶玖。今年情,豪华车的“盘子”接近200万辆保级,未来可能每年的增幅不会特别大憾拾孩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酷。所以溶寒喇,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靖,力争在市场表现上优于竞争对手酞。   问蓄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殿腔能,这一岗位和以前相比有哪些挑战胃缕媒?   刘智睬誊范: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嫁秀,因为我在宝马的八袄十禾、九年时间挎锤,换的工作岗位也挺多的枪甘唯。换了新的工作以来扑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巳,比如负责国产车的销售梯枫,可能是比较短平快的磨赡,看的是一菲、两年之内的事情菊冗懊。在宝马中国总裁这个位置上徽彩哺,除了目前公司各个业务板块的运营嘎剩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题关免归。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酸笺为,像无人驾驶香琅、智能互联萎、电动车疮艇号,包括数字化营销胁、品牌年轻化等等一系列的东西蔽娥厩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镰翔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队标,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究袄懈,力争在中国市场上打下一个非彻渑好的基础猾街洪。我相信农,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俩,宝马会拥有非常强大的竞争优势顽购痪。(中国经济网 记者痛锣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长扯贩:李芳" "   原标题届径凄:王永清顾搪局:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底课道佩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靡扮磷。别克品牌今年销量已经突破100万辆佰汉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰翘交。数据显示松,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆筷柏,同比上年的446764辆下跌28.64%鬼噬奶。上个月铂峦兢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通镐姓。    因此磕俄,在车展期间接受记者采访时敝赋还,王永清表示精金娜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畔咖藏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敖护,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升宛郎,但全年销量依然会同比下降20%左右吗芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来弊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钉练獭,可能在布局上稍微有点滞后侠爽。现在对于雪佛兰来说技拭瓷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”盼。    事实上链,雪佛兰已经开始了提速布局哨兄检。广州车展前夜的雪佛兰之夜上袄蜜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岔。王永清表示旦聘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乡柔竟,2016至2020年投放超过20款新车私蒜镜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列小烹侵,30%为SUV车型唉童,并将加速引入包括1.0T厕、2.0T邯滤、8AT棘赡祈、9AT吞拍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技俯密。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蕾,未来SUV将成为主推车型尚凡弯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造文合,轴距2725mm版皆,将与全球同步进入中国市场钙狡。同样狠鸡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孝脖蕉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场吕。    值得一提的是就,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS没懈季,拓宽产品线垃垮翰。RS车型将采用包括侧包围可、运动尾翼社捻橇、双排气管轮另短、降低化运动悬架探淌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件距,并加载多项ESS智能安全科技晾休讲。    在品牌营销上苍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼莽、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冠酿。另外暮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发袭艘,演绎雪佛兰“热爱光蠕健,梦想扦,行动变侣瓶,分享”的精神膛。    “今后新车的利润越来越泄础,主要利润来源于衍生服务罢卉、二手车置换等牢讨魏。相信雪佛兰将它的结构调好后陡搏笔,未来两年将会真正出成果付室仇。”施弘说缄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外握,上汽通用的新能源战略也将全面提速褐涟。车展当天挖内宏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相独拉染,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发外裂纬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统飞梨唯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成起,发动机的最大功率为73千瓦咐,其中电动机负责驱动费仆,汽油机负责发电负粒评,它的综合百公里油耗是0.9L老忻。从上汽通用发布的节奏看捅患撬,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了两。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案江,王永清说痰裙煽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些唾题焚,产品还要丰富线乖郴,才能满足这个法规的要求肪侣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度屯钮,到2020年之后比例更高鼻巷。王永清表示瑟舰甸:“估计到2022年膳本,我们的电池技术会有很大突破小咸,能量密度大幅度提升欣,成本是大幅度下降爽崩。这对纯电动的新能源车发展是好消息钮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡华:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仙丢、豪华”品牌——WEY傻南贿,W01憾投、W02两款全新SUV首发亮相廓龄丛,售价区间将在15-20万元店。对于新品牌的未来发展规划媳胚孟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鼻:“WEY品牌明年将有3款车上市赦,到2018年还将推出2款左右的产品醒,以支撑起全新的销售网络体系吹灵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啃红贸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帝筐奉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市界,8月份推出第二款SUV W02歉棺哆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绰米太,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淑叫戮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秆互,魏建军详细介绍到差,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敖,配置上拥有最先进的安全技术剿泼佬、智能技术憾飘,也更加精致娟。此外在性能上两者也有很大差异纬冻,例如在NVH方面堵帅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氛矮碳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倒。   在经销渠道方面览蔡毫,魏建军介绍说裳伴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络泼胳涛,没有想过招募新经销商壳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作达毯舜。”   对于新品牌的未来发展罗嗡睛,魏建军信心十足棺报冷,他表示骡拌:“我从没想过这个品牌会失败册,只有退路封死才能做好这件事拎降,自主企业只有没有后路才能把事情做好惩。”此外嗡吉,魏建军坦言孰呈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法滩,因为新品牌叫什么并不重要烘挡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纹谷膊,将方向转到共享经济删、互联网惧匙、自动驾驶方面新的技术缆蔷诲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商胎圈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上胯冀瀑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瀑、生动的演讲努,就城市交通讽配畏、自动驾驶和汽车互联等热点话题旱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素防沦。    徐大全说觅显楷,博世始终认为乏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担筐橇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式始啊奖。    徐大全谈到琼,作为在汽车领域的老牌企业桅将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嗓、多样化的发展态势和需求类届,博世已经有了自己的思考和方向敛钳闭。    他说淌诡,如今酣同,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业连措,将方向转到共享经济弓迸垄、互联网冲幢聪、自动驾驶方面新的技术鹊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奶圣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说苏兔,面对新一轮汽车技术的变革洗,无论是传统汽车款未、零部件企业啤勾,还是互联网肛隙椒、科技企业五块韶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局错。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点梨:互联化妙将阀、自动化和安全化典喇卧。我们预计妓,到2021年垢恫,汽车将成为第三大互联移动实体赋攻,同时扮演人类的第三大生活空间赖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面艘胖,来充分发挥互联驾驶的各种优势寄霓藏。    谈及自动化领域蹬,徐大全判断南蓖馈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离吼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术旧,通过持续创新驾驶员辅助系统臀,从辅助驾驶低杏滴、部分自动镣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犀,分阶段朝“零事故”愿景迈进拒。目前琼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芬芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篱番,到2020年左右哦探乳,自动泊车功能将进行试点项目测试魔亮。    说到自动泊车拦,徐大全特别谈到停车难的问题休蔑。他说冀镜彼,停车难是在城市生活中的一大困扰文。今年丰尘埂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查稼归导,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题憋如。在八项智能泊车功能里殴祁,“手机查询停车场位置并导航”封梧貌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能伎。其实纠,在大型商场里敌梢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蹦乏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侨悸阶。根据一项市场调研显示孔低,2015年荤玖慑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凯姑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力苹构。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涛胆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露激枢害,在深入巩固原本的互联化淌潦乱、自动化和安全化“三化”战略基础上镜佃,博世今年也把两轮交通绣低、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度狠读。    他介绍巧洽,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部势驰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力勉骏。未来十年喂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上副愁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菩帮。    在两轮交通方面史躲刨,博世提供两轮驱动抛康酮、安全等各方面的解决方案撑,涉及两轮电动车乾、摩托车梁澄防、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搂扮巳。    最后肝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具涤骗簧,满足这些变化的需求坡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩苍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”瑟,“双积分”法规鸡妊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腐尖骋,连日来漆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温挨皋爆,让观望中的车企备受煎熬客帅。针对业内关注的焦点问题具,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全技胸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瑟:不久前熔幢慨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规沪彪土,如何理解这两套方案令休怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全猴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漓、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联贬,但又有独立性痛令啤,各自的核心目标有所不同洁拿沫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吻稳己,进而确保国家能源安全苫绒板。由于中国的石油对外依存度已超过60%逢梁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提邻拭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍腺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展曹,进而实现国家节能减排的长期目标林裴奴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啡努实,但现阶段并不能彼此替代谦。对于CAFC而言辉伐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求歌,其中当然也包含新能源汽车耪磁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垄弗嘶。但不同的企业由于自身能力纯、技术储备和对未来技术趋势判断不同抵踞急,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痹秤坎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模德渴壤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钱旁,而以后补贴将逐步退坡但宏嗽,企业更担心成本无法负担刹懈。因此仅有CAFC法规江河,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况雇端,所以有必要出台NEV积分雌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流斡故。同时膝,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫台博,从而有利于新能源汽车早日取得突破精瓜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线撩释,其目标应是降低汽车及相关产业吧完、乃至整个国家的碳排放渴悄,和降低能源消耗诉求不同咸。作为碳排放第一大国戮梧董,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慌副,后续国际压力还将不断增大歇愧。因此摊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履,从大方向上讲是正确的撩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段圣登夸,这和NEV积分没有本质区别科眠松,也无法确保总体低碳目标的实现小觅奸。实际上霸颇,跨行业烹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向睛激。以电动汽车为例死,其在使用阶段确实是零排放比,但与欧美不同祥,中国的电能以高碳电为主菜角,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驹潮。也就是说号,在使用高碳电的情况下惩,电动车全生命周期的碳排放并不低蝗级拖。这正是碳配额管理应该解决的问题居垢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贿篡奖,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额急,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凄宋汤。实际上杠鲜,将新能源汽车确定为国家战略嫡阿十,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构饲,生产更多的低碳电粒贡,否则减碳的国际承诺将难以兑现起禽。    另外弓措仕,对于汽车行业氓抱,无论是CAFC些苇湃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屠慈烤,但都应该由一个部门来统筹策划磕,系统思考拱丢递,拿出科学撬糖、系统耻恕、具体权、有效的管理办法来推动实施烧睡恐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烘蔬。    ■积分交易细则需加快制定翅、尽早出台    《中国汽车报》壳财:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炭哭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搏肛,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受滴捂嗣?    赵福全柔镰:确定合理的积分价格烁,涉及到技术登、成本和市场接受度嗣,需要综合测算和动态调整渐悍裤。我认为基本原则是檀朝嘶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛋,让没做新能源汽车的企业有经济压力炒绰。如果NEV积分是“白菜价”息娩唐,大家直接买就可以瞳顽,谁还会愿意在新能源汽车上投入佳硷席?    因此肌,NEV积分的定价应足够高寞莫弄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入举,通过自己的新能源产品获取积分滔粒难,满足法规要求具悼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惨诡帽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业能,能够通过购买积分先生存下去拟傻,争取时间把自己的新能源产品做起来盆。    《中国汽车报》蔼:除了积分价格之外廉乱工,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑办,目前处于“空档”状态帅,怎么看待这个问题山掂瓮?    赵福全普辰懈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力沏钳。而且距2018年法规实施仅有一年多时间围痕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫庞巳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性岗。同时酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间激吓顽。对于汽车企业来说笛恢,3年仅仅是一轮产品开发的周期卫,政府作为“游戏规则”的制定者褥皮赦,应尽快给企业一个明确的目标努边卸,否则企业将无所适从巩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爸惭:“双积分”中提出了2018年起娩山杯,8%绵孤、10%愁、12%的NEV积分比例氦滇恍,而经权威机构按照法规要求测算唬朝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间功溺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难屉下?    赵福全踞孙考:在这个问题上唇,我并不持悲观看法握疤培。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难钉觅甲,因为还有很多企业尚未完全发力哼担。按照国家的发展预期群,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哨排,如果每辆车以最低积分2分计算肚琼,整体积分比例就达到了14%寒佬舵,如果是分值更高的产品入鹤,达到18%的积分比例都有可能离司。关键是要努力实现7%销量占比目标僻,而这也正是NEV积分的目的所在警性。    不过另一个问题引人担忧窟疼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凤,同时在CAFC核算中也有优惠岛久豁:一方面油耗直接按零计算掠禄完,另一方面核算数量加倍填筐汝,从2016到2020年分别是5倍吹、3倍锨瞧第、2倍青晦赴。此外珊俩,按照单项抵偿原则丛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分珐喘,还可用于抵消CAFC负积分吞承财。我们经过测算发现冉催,CAFC中的这种双重优惠鸽搪,对新能源汽车的“照顾”过多了单,不利于促进其他节能技术发展洁蕉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险无。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展底讽蔬,CAFC的达标难度就会随之大大降低弦叭。实际上阂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鼻衬,两者不可偏废甸壕泊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展腊悼,但如果CAFC目标落空喘赴衅,国家能源安全受到威胁亲筏,汽车产业的可持续发展仍无从保障芯蹦渺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诺级,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撵第踞,这不仅能确保CAFC目标的达成蒲豹,也会提升NEV积分的价值估,避免NEV交易落空按。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》媚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值配毫,而没有将电耗的概念纳入其中惕,这样的算法是否科学案缎?    赵福全恼:NEV积分分值以续驶里程为依据彤,这与推广新能源汽车的初衷相违背纺钢,也不利于鼓励技术进步狮苔辛。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颂圈晴。推广新能源汽车是为了节能减排嘉措开,因此不仅传统汽车舵靶普,新能源汽车也同样应该抑大扬小快念、抑重扬轻扫巢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”箔,而不是搭载电池越多越好诲,因为大量电池搭载在汽车上移动曝焊,这本身就会使能耗增加尾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喉律施,也意味着大量增加电池生产的排放创辨梆。    政府应鼓励企业开发低成本碘搽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品差吗卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池别际。也就是说孪,政策制定一定要“勿忘初心”兽庐。建议NEV引入单位电耗始昆,即吨百公里电耗的概念阔谋怜,作为积分分值的依据标溯郡。同时暖,对于小型车电耗适当放宽醚,而对大型车提出更高要求绣笺茅,以鼓励新能源汽车小型化够瓮,进一步提升节能减排效果筐唇柿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》村噶把:在“双积分”中耽茹,没有将新能源商用车列入管理范围圈淖,这样做合理吗便垮?    赵福全翰帽饱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙焙盒洌可持续发展的问题贤净朽。2015年肖厘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%扇急,获得国家补贴的比例比这个数字还高泵僳。而此次NEV出台却未涉及商用车暑,这是不合理的掠钉紊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺喝阿,也会让乘用车企业感到不公平成。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规暑萝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蠢妨卿。我建议醋星,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔫祁颠,可以不与CAFC积分抵偿镶,但企业之间可以交易帮醒。因为如果没有NEV的强制要求弥界伙,在补贴退坡后仙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖何佃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挤房,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鲍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上癌部,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挪抬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家陋库劫,盲目投资之后貌炼,多数公司要垮下来瑰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热握哆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎落缮。    以蔚来汽车为例屁筏逝,去年8月还只有100多名员工深锈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模暇魔。据中国汽车工业协会最新统计凉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆导型,销售4.4万辆飘,同比分别增长25.7%和43.8%皑璃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆枯呵,销售28.9万辆保夹漠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坏圭菜。蔚来随、威马胳峡寞、前途狼、小鹏等已是新能源造车领域的热词洁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面警啤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》品伍驾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哼誓笑。至此灸赋票,奇瑞新能源成为继北汽新能源尼盛结、长江汽车凤盯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业赊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家匪蹬履。    “新能源车企的风险滥亲竣,其实很大锑司樊。”王秉刚说崎抗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纫临,对风险有足够的分析蒙法彼,有可能投了很多钱说誊,最后做不成捐,带来不必要的损失垂期佰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谜峨卵,简单地投资建厂痘碾、增强制造能力痊檀绅,未来堪忧摧涉。新能源车电池的技术进步非常迅速 即围监,现在可以用的技术一年后就不行了米乳。如果没有研发能力就做不过人家褐。“一下十几个亿扎进去嚼乏,有可能最后做不成谎,我还是提醒新进者要谨慎一点漓。”王秉刚说莫翘浩。    事实上看骸耐,目前国内的新能源电池生产厂太多了坑史,但规模都不大粉莫。而且动力电池总的规模也在扩张中苏琉,尤其质量好的不多排,“据我了解勿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单筐尘。”因此犯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梢拭佛。   谈不上“红海”惭钩快,大家还没真正“下海”    “前途是光明的届,但道路曲折擂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说厂娃乱,造车得有钱碳、有人才辈嚷陵、有时间冻瘁林。“钱我们还行老海苫,人也不错玫日啤,就是时间太紧赊,毕竟搞汽车三年算很快铺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合鞘氢。”万锐坦言肥,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的抱。    不过宦魏栓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逗,万锐并不认同般刑。在他看来辛案,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘛建,因为大家都还没“下海”谈攫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程劣守陕,大家还在忙于造车烧羔,搏杀还没开始儒陋射。    “这是好事昂琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业省,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坞爽,目前中国传统整车企业有150多家齐,新能源车企至少有30多家建软,后来者也给行业带来很多新思路和新做法岗庐损。    至于是不是过剩疲,梁伟表示这还是要市场来判断驴股。在梁伟看来迫疯,其实中国传统汽车行业已转入新常态惯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蜂东狙,除非汽车消费大幅好转疽牡刑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耪。    但另一方面秽联,根据预测示谓妻,未来5~10年荣,中国的新能源汽车将保持两位数增长庞腿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称逗糜晾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆疟,到2020年时产能达200万辆骏蔽妻、累计产销量超过500万辆斥。梁伟认为供添,从年产几十万辆到200万辆的目标篱甜,新能源车汽车肯定还要快速发展蒋。目前的新能源车市场还完全没有定型舞伴劝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会甜探。    梁伟特别提到了特斯拉的成功攀娶,“很多人此前担心特斯拉会破产敲痪,但Model S和Model X推出后效果不错栋,用户接受琉醚垂。经过多轮产品积淀伟裂溃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鲍轮,特别是成本下降得较明显僻。特斯拉可以闯出来滴,中国企业也有机会腻同、有成本优势慕爽杜。”梁伟说蜂篓算。    对于最近贾跃亭的乐视星版、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象短顽翅,梁伟指出试郸稼,除了技术创鹤,汽车行业还是一个资金密集飞、劳动密集的行业狡。如果要进入梅,需要企业在未来几年有大量投入搂,以格力电器(000651.SZ)为例熟聚呸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗土删倡。    梁伟表示琉咯垂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来逝抄邵,毕竟快速把产品推出来贾癸,现金压力会非常大堆群。另外釜担椒,一家企业在原有行业中具有很强的能力虏勺毋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功史堤,这是一个很长的学习过程疵刀隙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎就段:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日处叔姬,也是第十七个中国记者节晾同搽。2000年览妨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》些,将中国记协的成立日11月8日定为记者节枯梢。此后记者节像护士节狭爽贰、教师节一样老搭陶,是我国仅有的3个行业性节日之一徊。   值此之际艘嫌饰,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秋斯角,在这个纸媒寒冬的大趋势之下愁华憨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闯佳藏。      坚守还是离开尾府?   根据《新媒体蓝皮书》里披露绢废扮:去年网络广告总量2096亿元绕倍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉。报纸下跌超过35%曹,杂志下跌近20%拐百非。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绅教,单项将全面超越传统广告戈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击乘吵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弥辨璃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下攀玫趣,也仍能保持着不俗的销量胃。    “没有路可以让我选择凭蔼,不经挫折所谓的新闻理想一文不值室玲隋。”陈总对此直言到爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芳,但发行量保持一直不减习。诚然贺肌啥,这离不开报社给予的支持螺揪。但从自身发展来讲屋凛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秀骡。究其原因嘲乳醒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姓始估,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叉屉势。   汽车也好猩秦,新闻也罢撤。毋庸置疑掏混垒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卜灯。   纵观整个汽车行业的发展趋势滴腹贬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受反侯砍,但不可否认的是迟梢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哪擦守。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物汐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者湘秆。    除去对报纸虫靡架、杂志肛、广播娶、电视共、音像等载体样样能玩得起来航孰,还需操弄3G氦汞茎、4G等流媒体技术柬钙钱。我们不知道下一站会到哪里太姜。   面对媒体融合大潮赂盾,陈总胸有成竹的坦言顿潮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代虚泞料,家用汽车转企改制之后继续深化改革孺。由媒体到传播机构稗还,由杂志到全媒体平台龟驰龟,历经两次创业湿,家用汽车探求新的发展方向单舜,抓住变革时代的发展机遇退,赢得了全新的利益增长点姑湘口。不再只是单纯的纸质杂志习华库,视频篱、自媒体等做出了不错的效果闯捅。   其次卉巫,就是在自己的企业定位方面句抱,中国医护工作者汽车消费调查翠释、中国城市教师汽车消费调查是以医生瘫硼、护士沪、教师等特定的人群为对象做的系列调查卤你。这些调查一做就是3年屡,走遍全国大中小城市捍庭,做出最真实的数据吓锑读。 ?   “网红”营销时代   今年以来筐酬荆,网红主播频繁出现在各类活动现衬『怠,手机发布会锨、车展扔疵、房产开盘堑、比赛等一场不落爬横卯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会笨硼嘉。”   日前面,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”猛酵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军滴烧,打造新媒体时代的主流媒体“网红”煞弯冬。   对此事件肪,亦不乏业内人士称楼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走儡绣,呈高开低走的态势扒梧。   陈梓萱表示采塘凡:“在现阶段的传播环境下旅茅,媒体记者朝网红转型舌咖,把读者转为粘合度极高的粉丝惋呜蚂,增强彼此互动踢蒲童、沟通烽痪,无论对于报社还是记者个人扯戏挖,都是一件好事篙粕。”   “把流失的用户拉回来佳,用互联网斧该魄、新媒体的方式睛,我们正在努力尝试绒,但具体执行效果如何携,尚无法判断不盗匿。”全媒体时代腊,我们永远在路上仆靖纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹捅:张瑞丽 版权作品蹋抹璃,未经环球网Huanqiu.com书面授权残商细,严禁转载蒋饲,违者将被追究法律责任穆。 获取授权" "  原标题悔:广汽传祺肖勇仿答:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惶嗣墓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典娠函。在本次活动上躬沙腻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念疯。广汽乘用车副总经理肖勇表示挪歌黑:“时尚是一种潮流臣蔑,其实就是顾客需求迪品伦,引起客户共鸣昆,汽车也需要时尚韩,所以GS8出现在了这里骸。同时传褀GS8我们就是承担梦想季侥裁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上系步。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵幕懊Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌窃钒,中国品牌基本上没有一席之地娃答。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浆绘新,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任梨。   对此通,肖勇表示陌耿:“传褀GS8我们就是承担梦想朽狠憨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芍响,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上阜,所以在豪华汽车上爱截,我们率先实现突破炬缺魄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚骸,我们就是要跟汉兰达耿、福特锐界形成三足鼎立汝,甚至未来超越这两个品牌拧年晤,这就是我们的目标灿缄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示汉辨袖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痰脓淋,创造单月销量的历史新高徊辣堵,爆款车型占3.4万辆从,但受制于产能安排的影响答仆,造成其他车型总的销量并不是很高署。面对这些问题喉旗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略刷垢。   肖勇表示唱咎:“明年我们的产能糙极皖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目婆凉翱,产能将得到释放蛾。我们在满足GS4的同时奴处,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立喝晨妓,最起码销售五千辆以上巷巢其,剩下我们会再分配个其他车型半。”   同时为了加速品牌向上肮储财,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市厕媒。同时肖勇说道坑市:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啊病柏,在明年全部投产丝故,所以明年最大的问题还是产能侠问怪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型疽,我就是聚焦我的明星车型哺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧姓篓:李芳" "  还有不到一个月膳,东风标致4008就要上市了轮爱孙。它的颜值茬、科技装配足够有吸引力郎挛蘑,那么随着锁定竞争对手捣、谍价规、销量预期等关键信息逐步浮出水面苗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢丘署虫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天类,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驳稻倦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”插,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影绘绥壬。比这番景象更热闹的骑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会妇感稍。   说到品镭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致豌鞘,让媒体品到了极致漂贫。在工作人员的讲解下嗡讥池,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统烩桑去,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呵侵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴办菠冉,无不让到场的记者垫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识守镜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外板瘟奔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质熟魔刀、品味袜啦孔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象烯搏,东风标致在今年推出3008酞、4008后壬相,也将在明年陆续推出3008S陡玩、及另一款7座SUV腔。据中汽协最新数据显示本嫁且,1-9月SUV车型共销售599.92万辆痛氯朔,同比增长45.91%绦。那么筷镐烽,在众多SUV产品中弥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢揭虐?东风标致总经理李海港对记者表示嘶辨煤:“我认为要总结一个词就是‘品’字摄,东风标致的SUV一定是最有品的胺馆粉,这个品是指品质嘲、品味诗淑,今天的4008就足以支撑这两个词陶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溶拭凭?李海港对汽车产经网独家表示目麻味:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同信默。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型坷,轴距达到2730mm脸胶,是同级别车里最大的罚滦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机麻瓷梁,在配置方面更趋向于高端项、智能良渤冈,进军更高一级的SUV市场拐。”   然而峰,另据乘联会的最新数据省屠尺,1-8月繁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV巷瘸逝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%完蜡梧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浩,作为中级SUV稗眷耙,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窜徽蜂?李海港向记者算了笔账吵,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窝筋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敞。“这种需求就是4008的机会托,也是4008成功的保障邯匙独。”李海港表示福虐。   “狮虎之战”将上演   还未上市汗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎喝。李海港认为剔浓券,4008在科技装备忙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丘苛萍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的继。”李海港强调关誊。   通过外观设计及车况数据对比后发现疏氦,4008的设计颇具未来感和运动感凭敖阔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掸患壁,4008在轴距上占有一定优势刻屉,也使得整车造型看上去更加修长溯隶趣。   那么权,价格呢理鹊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测别耿,通过对比翼虎的指导价撇,小编认为4008的价格应该在19万元左右俯惨。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娇纲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢褥工?据乘联会最新数据刀,翼虎1-9月累计销售84258辆犊,月均销售9362辆杜咳。但值得注意的是粒净萝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%藐。那么夸敖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闹慌称,可以说也有一定难度新恍。   汽车产经网了解到统礁精,由于目标客户锁定在换车需求的群体眠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案刻,以吸引用户选择4008海斧。至于置换方案的细节佃,李海港表示还未最终确定浆森强。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   国庆结束后朴访,北京蚕密、上海碗、广州令肋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿绒互芳,引来了社会广泛关注剧。平台闻风声技,媒体炒热闹苗,百姓愁价格仇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻楼募,“网约车”只是第一块烫手的山芋筋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巴浩慑,又要确保公共交通体系的稳定爱,还得照顾老百姓的感受谜茄侥。    比较普遍的观点认为京戊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升粉蚕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茨溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上素,征求意见中提到让市场来决定叙弘,这是非承倩科学的创。作为用户鼓康绿,担心价格上涨清蛇袭,特别是比出租车贵禽,认为监管部门是要维护出租车体系利益派,我觉得这是大家多虑了蒋逗。过去裂垛,在平台混战的阶段垛,资本介入烧钱抢流量什焚癸,这本身就是不可持续的匪,价格逐渐上钙肷丁,平台收取中间费用是必然的搅。    对于各地的征求意见杜练链,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌赊壤。比如说要求司机是本地户籍巳签顽、要求网约车辆的舒适度等等句恨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硷讥聊。    网约车规范的政策是非常需要的乖擦侮,作为共享经济热潮下的产物废,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴说褂。任何一个商业模式侯系切,都需要规范起来缎汐随。因处于监管边缘妇,过去已经发生了数起网约车的温纳淠撸害案件擒搂萌。我们在对受害者表达同情斜课篱、对肇事者表示愤怒之后钡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桨。    然而戚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的锈德。比如说融,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剐、车辆要有上海车牌亥,并且轴距要达到2700毫米借。根据滴滴公布的数据混,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中漆蚕,拥有上海户籍的不足万人椭普。这个情况在深圳类似灸叫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车既矗。如果按照细则明确执行擒松,这就意味着督,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惮。    共享经济是大趋势砍悍,但监管太严可能打击积极性吹,这对立法部门是大考验毖哎簿。互联网时代屋,网约车大大增加了出行的便利孔薪,使人们在出行上拥有更多选择兽腊腿。监管是为了提供安全高效的服务保障驼室和,而并非要让网约车集体消失嘲沁负。现在的征求意见许多还是首次提出交午,建立体系的过程中应该让用户努拜己、司机及平台有更多发言权纠护。    我们鼓励共享榔彩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蝗怒,与传统交通体系形成良性的交叉互补概陵。    我们希望立法妓掂,只有合法合理才能保障各方的利益际憨冕,所以网约车服务一定会是标准化仑、安全化的炯。    我们希望在所有领域都有不断开放论、不断完善的发展方向粮蓟烷,这是产业互联网时代的必经之路保簧。    文 | 著名职业经理人挠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇醋把:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钙泻:新造车企业已经不再神秘绰笑,告别概念车的品牌曝光期头,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猫。投建工厂梢杭、申请资质害踞,造车千衅,他们是认真的姐衬涸。不过般喀堑,“八仙过海鼓革、各显神通”忱策拇,出身背景不同的创始人槐努,对企业产品和品牌的定位阮龋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拳。    想听“真知灼见”成,走进新造车企业亩并烹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天涧虹怠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道擞,敬请关注馈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中潞劝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上妊八。10月10日跺豌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准胸。这也意味着芍,前途汽车继北汽新能源拾、长江汽车之后解堪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”死伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朝姆,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昂澜挟,可以稍稍松口气氛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膏胶,他直言到2017年底前途K50车型上市前蓟,相关准备工作的日程已经安排很紧张烂,有许多事情需要持续推进赂轮经。即使如此呻筹卵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疚。在与记者的沟通中眠,他详细讲述了自己的创业经历帛盖、资质申请的情况弥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茅。    短短的一个小时惯,陆群留给记者最深刻的印象是色恢熬,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师此醇亮,他们怀揣一个美好的愿景霸阀丛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”浚径。    ■ 拿下资质不神秘栋迹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”靛圣,许多人都对过程感到好奇绥手。陆群则表示取,拿到资质并不是一件神秘的事情腹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求潮焊世,一点一点把技术做到位慈勒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来课。”陆群说佩茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》麻曝。具体流程是谅窍新,企业根据相关标准去申报项目毋筷娄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喜悸。陆群认为吭顽曝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展类芳武、引入新的技术和参与者思怕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葡檬。其中对电动汽车的四项关键技术瑰,包括整车的集成和控制技术翘,电池的管理技术畏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求杭。同时采彻,技术具备后还需要做出整车岸,并按照标准做大量测试氛,要达到很高的标准脾。据了解锤厘,整车控制管理系统(VCU)怠萄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向裳篙胎,也是已经掌握的三大核心技术秀牡。    更重要的是斡腿幻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向炽膏。早在2010年茂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喜稠虫,开始布局电动车难卜凡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目温挥。2012~2013年说思,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灵品,在高端纯电动整车设计恕部、研发方面取得了初步成绩怂效。陆群说荒溺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胚回娥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诬,开始引起业界关注墟廖廖。那时排,行业对电动汽车的关注已经比较高摄每筋,而前途汽车早已走在了前列锰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年仓。”陆群说串棘心,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奶持康,专注纯电动车研发玖掠汕、生产纱、销售及服务朴巍缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团世氖。”2015年9月燎航放,长城华冠登陆新三板挂牌交易杯蝎狭,成为新三板电动汽车第一股畔方凹。目前席铃群,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团鲸隋篡,包括整车业务板块(前途汽车)围返陈、设计研发业务板块(华冠设计)怜,以及核心零部件业务(华特技术)奈另。这三大板块互为依托揭讳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旗。    拿下资质胯谎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点剐。    ■ 技术督、生产基地梁、供应商都得一流    在做电动车的这几年腑,陆群对电动汽车的理解越来越深入丢岁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机碱、变速器等物理结构墒,还需要产业链配套狡瑟、成本控制偷、核心技术开发等一系列工作修妨。“自主研发的核心技术荣枫、国际一线的供应商和自建的生产基地墟,是我们的三大优势次佩景。”陆群说浓。    陆群说危点琳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现巩泊年,市场上找不到合适的零部件供应商岗改设,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煽哆。目前韶尚辱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狗,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化究僵、VCU承嗜、RESS等核心技术蒜梁讳,使零到百公里加速仅需4.6秒耪,最高时速为200公里晴,最大续驶里程达到300公里钩。而据陆群介绍赔呵,这些电控技术相关的零部件蹭啃发,不仅前途汽车自己使用车土,也已经为行业中其他厂商供应亩。    在供应商体系上非,前途汽车同样拥有强大阵容模阑,已经先后与IAC瓦牛、博世疲、布雷博噶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拘哄。这不仅确保了产品的品质靠辆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地识。在新兴造车行业高喊“代工”口号时实舒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地间绵革。今年2月遣狄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扯,按照规划俺蛊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辉蒋携,将在2017年中试生产浦,第一款车K50将在明年底上市拧。值得一提的是期鹤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辞尺,最大可能提升汽车的轻量化水平嘲囊档。    陆群认为瘁甲,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茧摧,而是要通过成本控制扫糜录、技术提升来实现赖,其中轻量化就是很好的解决方案挂淋螺。他强调捆冒娟:“前途汽车的产品规划和市场策略兜谎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竣痉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迸握弄,在全新的市场领域不断成长废角。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芭寄,中国新能源汽车市场前景广阔氛,存在巨大的市场机遇陛僧。据他估计芹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来挡都戳。他表示停,前途汽车已经做好了准备兜。    陆群始终坚信一点诧逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袜吗。在他看来钳伪蔚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”收鼓。“所以受抵呵,我们专注车辆性能懒设糕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台八淬檄,迎接智能互联时代肥蔬钉。”他说莱。    自1990年大学毕业进入汽车行业胃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苫,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年呈上仙,创业历程也已经13年检,算是行业的资深“老人”参,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郝,他的团队也是一群“汽车工程师”腔,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烽概磁。    陆群说巨驳,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叉凛贿,像华为一样拥有先进的技术捍警、过硬的产品品质以及国际化的视野猎赣瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹理,同时孔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扛。一时间楷兼糕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来让。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨,对于新政愁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明绷诞抢。    看自己   记者麓薯: 首汽约车有哪些新的动作和布局性?   魏东葡档: 一方面幢逛,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面守,根据北京稻费、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辫苛,我们会在司机孪、车辆和运营都符合当地规定的基础上俱凡,继续增加运力保障能娘齿,这其中包括增加自有车辆尘电,也包括增强与当地伙伴的合作迟枷鸵。    看政策   记者纷潭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后渺居碎,有观点认为皆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呐浪溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东混洽: 这样的说法不客观碗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定逼线滑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情槽。    某种意义上讲晾桨,首汽约车项目上线之前领,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台股,我们只是在政策范围内尝试着做鞭。彼时监,我们借鉴同行业企业技术手段覆溅懒、商业模式和合作模式习汲,在政策合规的前提下纽弊,尽可能尝试步,当然节赦宪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后澜苏鲤,我们是十分期待政策落地的太蕾。因此琳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鸵。    记者悍淌: 怎么看待首汽约车的先发优势阮锑?   魏东烯: 的确颂稍扯,北京市场上我们目前是最贴近政策的迹,但从全国“一地一策”的角度来看陋氮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的灭坷甫。    看行业   记者芯: 按照当前征求意见稿来操作忻暮德,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响粮核酸。   魏东蛇郊须: 我们对于各地方出台的政策表示理解馆赖,网约车实行一地一策制度侈乔,各地会根据各地的交通发展水平蝗飞察、城市交通需求来决定如何管理网约车扛酶溅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发遣。    看未来   记者揪: 未来行业格局将有怎样的变化钎唐?   魏东缔嚏: 当各地政策正式落地之后廖,会明确供给的标准授,把目前平台存在的一些低端车型清除市车枇晏埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域锈疏,同时裙欧辰,对于准入的司机进行严格监管农解户。因此碧叭,在未来行业格局变化上谷臂僵,在大的方向和框架上由政府来把关缓棺败,在框架和方向范围内镜,各家寻找自家的竞争点和突破口辖肠,现有的平台选择优化平台和转型升级副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始曝锚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略梢芳,并通过一系列体育饭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭幢绒、活力的品牌形象凌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盛叼,除了年龄嫩辑蹈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伦黄汝。” 10月13日弓喂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冈。   据悉篮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柿士,并向年青人传递积极的正能量鸵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咖限绷。未来膳懦尸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言济每,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型荣抛,借助本次人物盛典杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁贪。   “2016年厩邪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墒硅碎。” 郭伟表示革骗牟,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卿兔,不仅让不同圈层的消费者昂娠踩、车主破、粉丝共同参与到活动中牛耍盟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糖峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辰伺腊。”   事实上骄聘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域靡豢,包括体育以及音乐类的综艺节目拈叙,实现了跨界合作堆痢磁。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挥,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流冯惮巫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惧。”   根据最新销量数据显示童扦哄,东风日产9月份的销量出色料价肋,同比增长超30%哗汝岁。其中主力车型轩逸饭司忌、逍客匙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗替黑浦。   郭伟表示广,“东风日产今年的目标有所提升书郊料,对今年销量保持信心挺冕。”此外燃久,谈到是否有可能再接再厉萝蜡化,在总销量上攀升至第四名的位置时浅发耗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知煽,能超过前一名最好袭害,但最重要的是与自己对标绊粟朵。”   责任编辑吞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽窗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组椿拱山,管理层不参与讨论灭痊默,每组都有来自全球各地私脑髓、不同级别伎叫、不同性别的同事捎躺搽。”蔡澈说斡痕,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展垢,大家相互协作频、互相支持陈郊廓、勇于尝试蹭惕改。”    中国经济网综合外电报道希姥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帛卵祷,其宏大的构想才刚刚开始僚磷随。蔡澈现年63岁舰,其工作合约预计到2019年狮税讹,在刚刚过去的2016巴黎车展上瓦巴,他再次用前瞻的眼光和布局瑰抛算,为戴姆勒集团未来的发展埂苫,提出了新的方向陀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说江距朗:当年学的是电子工程专业黔褐雾,就有人建议“傻小子酵赤,去学机械工程闹。”霸,“今天来看盗盛,坚持初心盼画啼,梦想终有回报并搏何。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叹铂巷,在报道戴姆勒集团的“变化”时管毒彪,都会引用蔡澈的公开演讲钉勾陷,因为他提到了电动科、互联护潞惨、智能和共享等前瞻主题填赔。    首先珊贡魄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ说卵,并计划到2025年豢溪,成为高端电动车市场的领导者冲怒嗽。当然澳挥桔,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嘶袍蔽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蠕,恐怕显得更稳健衬控蚊。    “在所有这些领域潍俩,你必须为未来的投资做好准备坞,”蔡澈说催。 “但这是令人兴奋的停纽乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变袒妨恍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蒂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛怂腹,内容丰富的CASE(瞰思)计划认,它取自于智能互联萎碱、自动驾驶拇、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雷敬售。有评论指出剖涛菏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责狠,就是要对未来做出承诺美。 巴黎车展发布会期间嘲横哨,蔡澈穿着休闲衬衫标崎黔、牛仔裤和运动板鞋镶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名款冷踌,但蔡澈作为首席执行官惶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目茂番,以加速决策和赋予员工权力著称遂佩。主旨就是要尽量消除“官僚作风”波穷阀,鼓励对新产品和新发现策,进行实验性的尝试钡。    巴黎车展发布会期间间兜,蔡澈穿着休闲衬衫岁膜、牛仔裤和运动板鞋贯,一改西装革履的常规风格什刑蔚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梯:“我们并不是穿衣方面的专家慧。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躲姑骇,而是留在了在工厂附近的办公室筐细,尽管条件略艰苦碱拭。至于在衣着方面的变化矩谴停,没有具体的规划帘履罐,因为衣着是表面化的圣捣,符号化的顿樊细,尽管这会传递一些信息龚欢互。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示型怠:近些年锌啡,我们尝试了很多新的想法隧眯次,对整个行业而言都是全新的尝试横。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划畦措,很多同事都参与其中如。    “仅仅3个月的时间饱擒规,我们收集了150个优秀的想法胎凰吐,这些都是关于企业未来建设的好点子丧撑年。我们把参与讨论的员工分成了八组浆渴,管理层不参与讨论僧惯抠,每组都有来自全球各地始童闭、不同级别糯玲烷、不同性别的同事瓤。”蔡澈说告嫡廉,“今天提到的鱼群式结构矾巷,希望让公司更有活力疟,更灵活貉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咸,大家相互协作嫡探、互相支持接、勇于尝试啦图。”    几个月前挥怕,在柏林的一次会议上俩邢嚷,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片尖串,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”馈洪蕉。根据德国报纸对这张照片的描绘淌欧莫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阀。蔡澈告诉开发商染楔,这张照片是30年前拍的钵坦,那时腹郊差,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹤衫怀。    随着电动车品牌的发布匙幌提,以及首款概念车的亮相动捂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代愁昂谋。在戴姆勒的规划中江乘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撵,包括价格乐洞存、外形和性能恭立。据了解鞠安汕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产萎,包括在德国建立第二个电池工厂方。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诬。主场“作战”的雷诺品牌宛稳,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR怀,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翁悄搓,包含设计弦板、产品以及市场布局等方面莆琅坑。    发布会结束后垄块,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通潘。在面对面的交谈中冒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待活瘟哪。另外淡脖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泞位筋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炉抵。    网通社文:在中国市嘲谩,2017年雷诺在中国有什么挑战酬?    戈恩险辩羞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长本内,中国和印度都成为全球业界的引擎惮。2017年是雷诺非常重要的一年骨宽淑,我们的销售会起飞犀,就像飞机一样厂却鸵,正在起飞向上并且不停加速男。对于日产来讲驴妇,也是非常重要的一年社狈,还会进一步推动启辰的产品搞,这个也非常关键博孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社澳:您如何看中国新能源市扯濉?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划控嚎?    戈恩白动呸:我认为中国会成为全球最大的市掣俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的塑。对于日产而言谅勘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺薪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目桂聚涝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的香。    网通社岁碗:对于雷诺和东风的新电动车项目钢判,是否可以更详细的介绍一下荣辨?    戈恩车:雷诺和东风进行合作贡痞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场码。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论朔裤疟,最终项目还没有做出决定你,但正在研究当中汰角。    网通社歧藏躺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术另,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进霜垮涡?    戈恩倍聊潞:自动驾驶一定会进入中国炭曝,这是勿庸置疑的炽。目前师退,各个车商在这方面的竞争非常白热化九,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加。在中国相关法律法规允许的时候共,我们的产品会进入中国围梢汉。当前始新烁,我们的样车正在美国鲤、日本做相关测试帕。与此同时亨颗醋,雷诺当然不会遗忘中国市场表吵。我们会在中国市场进行一些展示项目诉,这会帮助我们完成产品差异化的工作芳,也会帮助提高产品的竞争力皮。    网通社烫:三菱的加入寝湍暖,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孰静?    戈恩了弯肠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助苦。我们认为2016年包含三菱在内效,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虑。所以它不是目标抖剖捐,而是我们现在工作的结果软梨戚。展望2017年敖罕昧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年梗守,尤其是三菱的加入卫侠,让我们有潜力跻身全球前三巫拨戈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶笨精:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 签氦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响魄蚊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齿。”Kalanick 说道司荣世。“如果真的发生这样的事钩冕,而我们没能参与自动驾驶的开发凯,那会发生什么事缕贫疚?未来将迅速抛弃我们词。”    上周四挡,Uber 对外表示潦漂:8 月底骡涧承,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蛔捎帛。    与平常用 Uber 打车的程序无异尸,系统会为乘客匹配 Uber 专车可举,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务静徘乓。虽然是自动驾驶汽车长秒魄,但车上会配备两名训练有素的工程师燃妙珊。一名工程师坐在驾驶位上处,随时准备接管汽车控制权零褂,另一名工程师坐在副驾驶上携,详细记录汽车的每个动作诵罐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鲜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大荷。在采访中蜕态,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业心。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场庙化。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱,现在卡车运输市场也是如此渭。”他说商。“现在谈这些还有点早梁喷,如果非要说点什么拉玫蔚,我只能说我们已经进入了研发阶段境斯拦。”    在采访中藉烈,Kalanick 还被问到兴锚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惯垒奉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存措。他认为在交通自动化的世界里势,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加煤撑拷,但驾驶员所占的比例会下降娄丰。不过整个专车网络将提供数万个就业机会撅斜瓶。    Kalanick 说道伯屎:“像旧金山这样的城市厦惋,大约有 3 万名活跃的专车司机碳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机露舷,但是别忘了思恼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车锚凑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机标罕,自动驾驶汽车也需要类。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屡,有些情况是处理不了的忱邻惺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣缢崃浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员韩荡邻。因此我并不认为驾驶员的数量会减少必冷粮。”    他举了一个例子般熔,电话刚问世的时候磷伯膏,需要一名接线员来接线垂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眯,而是创造了一个全新的行业桅,并创造了大量的就业机会幕七佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜赐:李芳" "  穆伦认为唾呵耻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代却九悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乓瓮矩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呛,包括汽车的使用方式蹬股迫。    自2015年9月25日临危受命呕,出任大众汽车集团CEO至今鼻你味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间措杏。那么凌,一年过去驾骄囱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿裴恼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后露,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得抨氦盲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蛇,贴有穆氏标签的大众晃拟口,其未来又将是怎样的呢努蹿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贯,借已成惯例激,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”碳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义滔漂,穆伦首先抛出对大势的几点判断僻双,也就构成其《巴黎宣言》的构架乳。他认为底惜律,汽车行业正在迈向一个崭新的时代含,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谰堪低,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伯共嚼,包括汽车的使用方式违雷绥。 大众汽车集团CEO穆伦    他说竣僵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脖挎,这需要我们用全新的理念谴竟、全面的视角对于出行方式进行解读哭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来细挨。显然萄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的墩绷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抚。我们需要联接汽车世界和数字世界瘸钡,让消费者获益污揉,推动社会和经济的发展茅凉结。同时顺应驱动技术的根本性变革儒,即电动车是汽车行业的未来毯。尽管如此妈埂凸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位围。我们必须稿钢辉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代换锹剃,同时推进替代技术的发展喷蹭辱。    穆伦坦言虫螺,应对当下的变革化香冯,对于大众汽车集团来说邻盘,是一项十分艰巨的任务咕浩陕。尽管如此浑呕,我对于集团未来的发展持乐观的态度巧。因为在过去的一年里脚兼擅,我们兑现了承诺菠施, 增强了核心竞争力摔,积极推动集团业务的不断发展赐掸。因此墒忌砍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”兜,而是“大众汽车集团将如何成功”钉热五。为此写,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”句。集团的目标泪能崩,同时也是我个人的目标矗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业秤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者另踏持。    他说女夹迸,今年夏天坛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绣。我们强调坟撕,集团未来发展的重点领域将包括箱:电动汽车阔稠嗽、电池技术馁韩、数字化缕旧俗、无人驾驶和人工智能攀屯喂,以及全新的移动出行解决方案损肥募。放眼未来徐脓靶,很多人将不再拥有私家车耿痘翻。即便如此晴倪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户簿匙描,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暇麻、大力拓展移动出行服务绣红澎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汲酵范,包括集团旗下众多品牌的战略丘湃私、关键指标和相关措施茅氰。但在此之前径,我们并未停下脚步担盲,而是继续开展相关业务倦敞烹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搂,他特别谈到锨哺孝:“在中国赔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瓢炽建,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”谷。    穆伦表示槐穗簿,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磕。这些实践同时也表明据枷,即使目前面临压力颂草,大众汽车仍然完全有能力实现目标浆。他承认痹吐,坦白来说矩毁,柴油发动机排放事件影响深远拌铣胃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛾爱。我们正全力调查事件发生的根本原因汉扛辫,不遗余力地解决所有问题脱褪踞,并在最近几个月取得了实质性进展郎橇宠。然而对于我而言翟,构建大众汽车集团的未来蹿,也同样重要幕。    穆伦说反,今晚快苏探,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图购勤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌算。在2025年以前团柔镣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扁化,并在欧洲市场占据领导地位枫。    最后嘘孪申,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凭:“未来耗郡旗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点齿燃。它意味着自由汀嘘、乐趣和情感儡。因此搪簇筋,我们注重产品设计嘶疟惮,并将以崭新的视角进行设计创新”捂颂记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:李芳" "  今年7月底希淀晒,在2016年世界500强排行榜中纠级,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蹬,比去年跃升47位喝搅,排名第160湾藤,引起国内外企业界赤挎泛、尤其是汽车业界的瞩目漆篙反。    今年软笆煤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头持管。恰好是在10年前霓队蚂,徐和谊出任北汽集团董事长陆秦,策划邢护劳、主导敌欢朵、实施了令北汽集团由乱到治吮茨,由小到大确扮,由弱变强的变革戮恼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆弹两患、有益挨倍聪、独到的成功尝试酥兢奇。但是哎,当中国经济网记者约请徐和谊闻,请他以《老徐和北汽这十年》为题感段,谈一谈自己与北汽集团时腹,徐和谊温和规牛、憨厚地笑着说导,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己删绢,少谈承叉,少写本哭啡。    于是创跑陡,在不久前的一个上午姐,在北汽集团的一个会议室里檄挽肚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚畅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道结。今天是系列报道的第七篇疏抖车。   “北汽这些年发展快婚,我觉得合资这一块韦,起了非常重要的作用较堡彻。不光是从量上哺,速度上抹辽,还有效益上”阔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时念淳,如是说道卑挠。    “在各种场合我都讲欠悄裴,北汽就是合资反哺自主”鬼诗珊,徐和谊告诉中国经济网记者谋须,“合资和自主妙,绝不是对立习,而是互相借力”季扮。 2002年10月18日汲垮坪,北京现代正式成立培替闯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奢、董事长算起臂,徐和谊执掌北汽已是整整十年虹胶。在徐和谊的带领下仍,北汽从最初的“一盘散沙”币酪,到如今的中国骨干汽车集团磺,取得了长足发展精。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中哦,北汽位列第160位堵,比上一年度提升47位响懊炉,并首次进入前200名挠参猫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定盒世。    “北汽这些年发展快隶庙及,我觉得合资这一块妊售,起了非常重要的作用梦。不光是从量上酸雀、速度上怀猎,还有效益上”练,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肛桥,如是说道汰弹得。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旦董,徐和谊结缘北汽滥计惜,也正是从合资开始菩。2002年晦斥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立函。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业功顺、发展首都经济的龙头项目和示范工程娥。    为此渭,时任北京市委工业工委副书记佛杜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽媳苔,担任北汽党委副书记累文缆、副董事长笛凸甸,以及北京现代党委书记上狠、董事长毒。 2002年12月23日味顽癌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下东悍孝,北京现代实现当年签约喝怂、当年建厂才、当年投产堡伎菇、当年出车蓬。在短短不到一年的时间里荆到,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型掏,迅速在中国市场生根发芽绍。由此创下了业内独有的“北现速度”赶参。    时至2015年闷踩,北京现代已拥有第九代索纳塔九芬痕、全新途胜镀、名图堂伟丸、ix25盆兰鸡、朗动旅、瑞纳等14款车型伟坊驮,涵盖A0级烙、A级睫宛、B级乒袄祷、SUV等主流细分市诚侠弧,累计产销量突破700万辆请挨拭。    北京现代官方数据显示戏簇,今年前7个月钵梦钎,北京现代累计销量达到59.3万辆白浮,完成全年112万辆销量目标的52.9%品叉酶。 2005年8月8日息滤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年愤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司黄晚。北京奔驰的成立墩桃绰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域撑袱。    虽为国内高档车市的后来者屏死惨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下毯坷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锚瀑,实现产品导入蛋、股权调整鹅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等咳乡,北京奔驰由此迎来了高速发展期厕冀。即便是在国内车市进入到“新常态”后墟,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秽兑葡,远超行业平均水平褂。    目前氏吐鲤,北京奔驰已建立起全球面积最大赋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蹦送漓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂播袱寇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心问,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台髓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兰受。 8月22日恫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型旗:C级车佰湃菇、E级车杏性、GLC SUV和GLA SUV吉括。官方数据显示太毋剿,今年1-7月诞途,北京奔驰销量达167307辆宝菇波,同比增长32.9%敝俗。    8月22日受,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谓烁。在迎来年内最重要的车型后什廓到,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜统碳坏,着实令人期待镰适。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展冠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力距丛活。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蹋。    “在各种场合我都讲碘墩井,北汽就是合资反哺自主”舵,徐和谊告诉中国经济网记者外,“合资和自主稠卡,绝不是对立炕,而是互相借力”杠欧解。自2009年以来呜,由北京现代色、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商泄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范庇、管理流程予以借鉴的数以百计屠嫩辞。 北汽自主实现百万辆    正是如此恳,从2011年吮,第一辆整车威旺306问世拖胶檀,北汽自主销量直线上扬颓拭拓:2011年达到2.4万辆矗测澳、2012年实现7.8万辆蕊、2013年超过20.2万辆乾汹较、2014年突破31万辆秤戈、2015年完成33.7万辆散笆泻。历经五年多的时间迁,北汽自主已累计生产达百万辆痛瘁睫,跨越增长令业界瞩目对炒菇。    “着眼未来逛缆,对于合资我仍然非郴枷∠冢看好射。不仅是十三五溃句,未来很长的时期扁篙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献傅擅泛。另外舶廖,在此基础上局,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烙吮疆,徐和谊表示设。    “年底前还会有更多的好消息巩,不管是在新能源领域痊茫痪,还是整车领域乒,包括一些重要的零部件领域茨靠秋,还会有一些新的大项目落户北汽嘿躺。这样帝醋峭,为北汽更长远的发展蒋贾,我想合资这一块钉母胚,贡献还会加大勤灌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  9月29日滇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上星鳞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浩。   蔡明指出吞浪玻,中国汽车市场曾是低质量笨、低配置惹睦嗡、低服务的代名词福鸿。诚然泪徘人,与美国汽车市场相比蛊仓悔,中国汽车市场还不太成熟彪。但是弛,趋于完善的服务质量貌舷切、规模日益庞大的车展琅、逐渐被认可的中国自主品牌抨馆鳖,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步钨尽馅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氨填卸,分值越低表示可靠性越高介咐。J.D. Power近几年的数据报告显示僻衬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奈理,从2009年的178PP100到如今的102PP100唱滥亮,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诉技惹。尽管与美国市场还存在一定的差距垂犯羔,但中国市场的后劲儿不容小觑川惺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显森侧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢凄钒猎?J.D. Power最新数据会给我们答案盟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH写烽糯,而中国市场的进步速度为每年4PPH釜静。在车型研究上克协化,中国赶超美国市场需要6年时间隧病。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夕堂甜,而中国本土品牌进步速度为8PPH龚。在生产车型上慑,中国赶超美国市场需要5.5年忌滦。   3. 在了解美国客户的需求上故劫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年认篙困。   经过对这些数据的了解和计算钢,平均下来吉就麓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼萝擦,才能百战百胜凑淘芹,想赶超美国市忱旅人妗,前提是了解美国消费者的需求捎胸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的襄还桅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为匆圭伯:车内有令人不愉快的气味烩帛斗、胎噪声过大(来自车身下面)躺、耗油量过大尝唐捆、风噪声过大(来自车身周围)聘、空调开启后凌朽摔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为死狸:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼻、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撼、风噪声过大(来自车身周围)海裴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钢俺皆。同时呕蜗窃,在前10大问题中略,只有一个问题是相同的怜插侠,即风噪声过大沧藐。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泄林倍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沫份讨。中国消费者更注重感观(嗅觉纪冠苔、听觉和味觉等)方面的感受质量吴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫌轨脖。   就目前来说柏,中国的汽车产业还有很长的路要走淌硅漏,无论是汽车的质量困,还是汽车的整体销售体系榔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距混仿。凡事欲其成功猾羚,必要付出代价奉埃:奋斗耍促掳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉侥广伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰宠骂埂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伎竟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰缉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骨继:李芳 版权作品姜,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲,严禁转载伍,违者将被追究法律责任穆被屑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行摆捶遍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锤巍胸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胚凶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烦。同时鸥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞埠,作为本次车展的重要组成部分之一痴瓷胸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卜羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纱楼,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄星倘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗,为中国汽车产业的智能化笨,信息化方面的发展做出指导意见佃情梳。   本次峰会主办单位刺灿换:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接化瞪刃:   贸促会汽车行业分会长王侠帅降咯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟人:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘回:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林糖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉杆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一税轻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓慷馅嚷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌兄牵桑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了昏脚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刷跑鞠。因为我以前开玩笑说了一句话兼溯,我说这个车联网这两年已经实现了桂氰澜,就是人在车上用手机连网啡,这已经实现了粟率。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架就热,手机天生的使用起来就比车机要方便炒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变啪。有一些改变我们已经看到了肮避蜜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了颠谢邪。现在有了优步理葛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了脓,这个确实听着都挺有道理晾的,我们一听都很吃惊剖迁蹬。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享扮,搞来搞去就卖那么几百台车渴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盛屠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了砰。对于整个汽车产品胳、汽车产业链的改变它到底会怎么样维哨?   回到出行的那个问题蔼帘,我觉得大家也不用特别的担心卡。我先给大家压压惊观侈鸽,有两个数据很有意思阀,一个是美国湾区的汽车销量敬督波,一个数据我们一查就能查到稻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汝赎玫,现在渗透量已经非常多了匿恐霉,优步在湾区这么普及了埔,买车的人是不是变少了两秒京?很高兴的告诉各位汽车业的同仁谱吮没,这个没有变少窜,而是增加了施群。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆霸芜辈,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错户。确实涨的很快懦喉,这个和大家的想象是不一样的末赐省,觉得汽车销量应该减少箩碉,怎么还增加了呢篡开荡?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扯,你说滴滴撇袄侮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俱挽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买统姓辅,这背后真正的原因我就一直说微拟屠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摧,其实出行不等于汽车怂椽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺篇、道路密度不够这种应用场景醇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嚷,其实它真正的加剧了中国的拥堵阿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疮缝把,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仇泄。汽车也不是简单的交通工具蓬舷腺,如果把汽车还原成一个交通工具葛逆赋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了具亢俊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭溺,我可以开灸戌特,我也可以去坐地铁傅,我有北京和上海的公交卡娟、地铁卡疙撇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车括写,我也可以骑自行车涎,有的时候感觉走路也很好缅抵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的测摹,汽车行业当然会发生改变遣,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盘吴霸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验任。如果你只是把手机当做一个通讯工具匡策缺,在2007年的诺基亚已经做的非沉龋好了酣林妙,但是还是被智能手机行业颠覆了奶。在汽车行业也是这样慕腥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骏宝房。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验理芳忱,我们去展望一下谩拔呈。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肯弦,大家都提到很多了碾熔。其实很多人的展望角度是不一样的糯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了情。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了歌反。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坍,更多的是解放了你不用开车币缔,分享的是司机怒羚遍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够缉滴飞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降乐认,它是一个规模经济哀。它的交叉点大体上在2020年就会出现滦敢,我们的预计2020年在美国就会量产逛暑鲤,在中国可能会晚两三年钳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的虾,这是我们要看的一个趋势胜庐。   第二个趋势将,移动互联网会加快电动汽车的普及骗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车算竟。很多人说电动汽车是因为省油钱冀擞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车场痰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了廓脓化,再也不需要去加油站了革菜。第三个带来的变化就是对产业的重塑秤努,以前汽车公司都是专注在制造堵泻返,用户就认为是汪洋大海辜菱凄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的诫溉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链霓层损,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腐俄麓,内部管理的界面脑,反而把制造这件事情也许就可外包了墩怪恒。最后一点推辟喉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接洗,所以汽车作为交通工具以外的部分款掸徘,一个用户买了车以后需要的增值服务芥傻绕,汽车公司就也机会去提供这样的服务亩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验府。所以正是因为这样一个对移动互联网枪逞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浚,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构窃帅,超过1700名员工紊许劫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品突翟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车馆懈素。只有更好的体验才能真正的激励这个行业洛钞,激励用户唯围,这样蔚蓝的天空就会出现络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行宛甘掇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抄卉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会确猩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凯咎。同时烹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开餐,作为本次车展的重要组成部分之一栋艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖僵炮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泛,中国机械工业联合会会长王瑞祥焕糠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芹首,为中国汽车产业的智能化驼镭财,信息化方面的发展做出指导意见死。   本次峰会主办单位册圈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哇齐醇:   贸促会汽车行业分会长王侠舱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟社惭容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌菜溺:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林尖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮皆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镐耐板:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一渡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杆琼顺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘拣滦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢贫客罚快酿蚂蔼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长驳关,因为现在我们是全世界销量最大的市场瑰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准惜霉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺驰蚀、环境污染等方面蛔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战碳滩泻。同时卫茫,智能制造释建、工业4.0撅泡、移动互联禾、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战莱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”眷、“互联网+”等发展战略柑鼓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啼。我们有很大的机遇瓢房凄,我们会见识很多非常有趣的变化慌躬美。   当前业界普遍认为孺髓,低碳化澳持、信息化昂、智能化是未来汽车技术的发展方向矮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇笆适。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畔渺,正在成为汽车行业的发展热点辛成,正在助推中国汽车产业的转型升级洞,从而进一步打开智能交通产业的价值饱孟拒。在2010年的时候噬侠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索安祈疚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统感农畦,为用户提供全天候耍豌郴、全时段的服务翻纹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务提岁扒,签约和活跃用户超过一百万握氰,累计为用户提供约2亿次的该户服务炽抨,人均交互服务超过11万次短锌。经过近七年的发展慕瘸盛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位停,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用从、凯迪拉克纱揽榔、别克盯、雪佛兰上使用双莫虎,倍受消费者青睐构雇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯旅铡,面对新的市场和技术趋势吧来,基于车联网多年的探索触钞、实践结合行业的技术储备蹋,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略酣停举,提出了到2020年力争100%产品实现互联啤璃,并致力于打造以车载信息服务琶叫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暇累摹,为人阮唬抒、车提供安全智能便捷绿色出行瞥五嫂,初步建立和谐的人迸廓、车施、社会互联生态圈模径撼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克委稠、别克豁、雪佛兰品牌沉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广捌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碳。除了安吉星在移动信息和网联上缄甩泼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舌、内容服务能力锚怠剩、大数据运用能力素嫩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B韩川埠、B2C的业务幸暑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全巍杰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露汝、支付安全憋岭铰,更可能引发行人安全和人身安全徘汕荆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉泌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入供唱培,网络安全开发包括威胁因素识别琶、安全战略制定负、安全措施执行然纬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开椒侥炬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准节,并且在过去几年不断的进行迭代升级番畏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篱。伴随车联网技术的发展搪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术促颗肺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卞陕警。让汽车驾驶更安全案、更轻松颓、更有效篇。   我们身处在这样一个时代醋,新技术层出不穷使一切变得可能力擦,我们也是非常幸运的一代人裳金,能够见证汽车行业在国内屯、在整个市场上有一个颠覆性的发展纠。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化滑腺贡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞啦。同时也让我们对明天更增添信心和期待佩侠憨,激励我们坚持不懈的努力勃。   我们相信倘豁,汽车行业的发展刚刚开始枪。汽车行业与其他行业的相互交流驮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活艰。我们会和同行一起共同为之奋斗柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   9月28日澎洞盒,在2016上海浦东国际汽车展前经警橡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刷邪淀,新兴造车势力圈匣、养车沸、汽车金融等领域从业者莽,走到台前桐湃备,与大家分享及探讨未来的市场前景孩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捐恭妻。    吕征宇即:各位领导赶惯、各位嘉宾茸拨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徘鲜靡,刚才我们的同行说得非澈案担好港淘渐,其实我们有一个共同的理念啤梁伐,而且我们也有非常多的痛点笆肉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舜却崔,我们也有美国合作伙伴的公司疼埠,乐视的七大生态是有机的帛,在零基础上打通的坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的担,目的就像董事长讲的一样掣,让“蓝天白云”再飞翔第,目标就是打造全球最先进的超级汽车舱。    那么用互联茫鳖、智能巨氏舱、电动教帘、共享的方式扛谭汉,实现“未来”的交通方式才罕矮,我们认为汽车产业级遂店,还是没有被互联网变革的产业盘及。对于乐视超级汽车生态而言水溶,我们有四大基石叼堕,我们相信社会化守、分享化阶、互联化姥、共享化将成为我们未来变革的方向榷。    从我们的汽车生态诞生以来己坑,我们保持着快速的发展绰馅讳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目佛,落地在浙江湖州 纽岛浮,这里包括绿色环保的环境嫌嘉练、自动驾驶的一些功能和区域趴菜。    同时我们最近可以告诉大家铆加,我们的产品样车在美国已经开始路试救讣革,技术在百米加速已经是全球领先了吞,产品的量产进入倒计时状态急帘掏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资即椒,创造首轮汽车最高融资金额的记录贾裙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发叮谰,协同开发也是我们在北美的基地怀蹬、中国的基地讣葛、欧洲的基地共同开发逗。同时我们的战略开发电动的底盘机构白痊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搐碍财。    第二个就是智能化瞧副熬,车是人工智能的最佳载体芦,乐视做了大量的投入匈柿撵,在硅谷和SSA成立了研究院庙,在智能驾驶也取得了突破性的进展狭。社会化就是刚才说的分享淳,我也非常喜欢这个创意屁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陶粉搜,我们相信在共享经济的领域里缝矫,无论是Uber的繁荣贿沮阮,都证明未来不管是房子陌藤、汽车都是重实用的趋势苯淋,所以乐视将战略转移完滑传,推出车租赁的平台斯哥,我们叫做乐享平台蹦堆。    其实最重要的议题菏描剐,乐视作为互联网公司鸡常颅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啪捣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淌辑洛,电动化微、智能化乒辉公、互联网化蓝停、社会化孙典,这四大纬度有密切的联系淘尘。    我们把汽车当做全新的载体龄尚,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陪圣戌。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吧夺裁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品垄纺磺,谢谢大家躬府粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹挤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钳词。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞材,他认为车联网啃锤埔,既然是大势所趋焕士寺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网散,少炒概念蓉牵,多做实事画贡患。 以下是王侠发言实录捎疤次:   在这个夏末秋初寥涪韦、时令更替的丰收季节煞婆类,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彩佃臀,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典访楼。在此颈车,我谨代表主办单位中国汽车贸促会隙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来溉捶箔,汽车产业的电动化洁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题湾方,而且也正在成为全产业链创新求变率、转型升级的主战场亥祥。但是能,热点和繁荣的背后靠惩几,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搽掳蔽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哎令郎,车联网也在热捧之后开始遇冷互,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰输。其实甲谎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战某荤洼,我们要理性面对垫金、系统分析舰,既对前景充满信心绕樊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识热写,才能在变革的大潮中认准自己的方向港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先躺寒来,我们要清醒地认识到灸鸥稳,汽车的智能化和网联化是大势所趋间咐,是不可阻挡的方向匿龚。电动车还有技术路线之争创、对减少污染和能源危机的疑惑桃首握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拾嚎,没有坏处救穆。汽车诞生130多年来姬边,除了带给人类方便之外郸,还带来了许多难以克服的问题桐省武,比如交通事故登、环境污染和拥堵韭、能源危机等等贬檀患。车联网和自动驾驶等新技术的应用范票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哼瑞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想妓码。现在不少基础薄弱的车企浅趁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招扩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守警雀峦,多持观望态度凶切办,这也是目前车联网叫好不叫座缕、貌似热闹却普及率不高的重要原因迟。我想说的是炬火辜,既然是大势所趋娇就,就不要犹豫不决锻,否者真的会给对手赶超的机会参恰壬。   我们要清醒地认识到抢东摹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延师暇磊。汽车市场的低增长成为常态之后傻,我们对于销量的追求空间越来越有限晨雇鲜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式解,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值币,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稀盲。   我们要清醒地认识到文,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蚕,必须是社会性的统一行动盘。一方面蔡暑淖,车联网是一个汽车生态铝,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入围拇桃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俺。另一方面幻,车联网又是由整车制造商寐掇、产品供应商扔、内容提供商彼恒涕、软件供应商朴、服务提供商柿、网络运营商等不同角色组成的产业链戚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合璃病糜,打破壁垒劝绷,互相开放信息系统徒蔫汇,进行深层合作菏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拷擞。   我们要清醒地认识到标富,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蕾凄补,而是要靠一个技术集群的集体支撑浅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网取沏刑,如果通过手机就能解决的发蟹,其实不应该叫车联网古侥。大数据烙、新能源技术券、网联技术亨杉叼、自动驾驶技术氓、传感技术情、网络安全技术等品软,这些技术的应用都是相互影响吾、相互促进甚至是互为条件的沮努。比如汽车共享和无人驾驶旗燃聊,就只能在车联网的前提下才能实现褂灸,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缓,并给汽车共享带来更多可能性挟抠。另一方面狗颂式,与手机和家电不同的是搁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程汗,绝对不是有钱就可以任性的地方冯冯贸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平肝醒吮,中国车企面临的问题一点也不比别人少暗豪,我们一定要避免浮躁情绪割,少造概念享拴啤,多在核心技术上下功夫鲜。   在刚刚结束的G20峰会上宛糠,习近平主席表示华省:8年后的今天扩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撂燃杀、人口增长稀谐篙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拭独,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堂档。其实盎糯豪,对于全球汽车产业来讲无,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粱,传统技术进步的空间越来越小寞瀑。在这样的背景下袱,智能化袖桃含、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佃,为汽车技术进步提供了新路径疚疵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手亩木。   今天咕,我们以“智驾未来蓟愤、创领先锋”为主题蒋骚,邀请各位企业家姥挡、专家学者共聚一堂康陈烈,希望大家能敞开心扉纬淮劣,知无不言韦仁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策评拌牛,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量船碘。   最后凛氨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功推上,祝各位朋友在沪期间顺利盖酸、快乐骚、安康韭备拐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型叹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体婪躬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点闷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钳弟,在下线前夕夕素狮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫌弓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读价淑。 一帕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型克喉探。今年1-8月睬舜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息铅烧。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间覆,以首款SUV——威旺S50为节点鹅般,一步步走向经济型乘用车领域裁臣黔,实现“MPV SUV双轮驱动”彪秆。对于未来产品规划觅,陈桂祥向网上车市透露篙妨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伐庆,并冲击40万台销量规模互。” 陈桂祥进一步表示科:“北汽威旺的MPV毯师讳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品表轨暇。2017年的销量重点会集中在M50F上篮,到2018年也会有全新产品上市厩鳞晃。”    今年8月16日容,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线提峭,对于转型中的北汽威旺背,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化驹歼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型挽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品刚弥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂铣瓮缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来搽峡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”敛。在陈桂祥看来其,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏促肉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势妇。    二乐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品凛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求车。M50F具备明显的高颜值特征寂耙,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见坏。而做到高颜值并不容易踩挞,陈桂祥向网上车市透露谎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耸诺宏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发释。    从内饰来说媚钮,新车的设计均由轿车化标准打造懦瓤,其配置在科技感惋经涡、智能化上都有出色的表现咆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏常,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惕纠松。同时甭翁戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褐徐骂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配挝世茅,智能化水平足以媲美合资品牌侍。 在性能方面埔,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浓,进一步满足消费者的需求蛊扇秃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型纤馆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台某,到2020年威旺规划40万台的销量闹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求淌瓷。未来将在夯实MPV市场的同时浓斜投,进一步做好SUV市场玖蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝视:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日步屁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罢呢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嘿:苏州吉姆西鹤伯、苏州金龙纹、深圳五洲龙博提矮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴馆,并对吉姆西取消整车生产资质辱抢逗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除记很,追回补贴资金拇。    根据通报懈嚷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查耍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆推羡簿。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元瓢澈。不过借,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了点。 补贴新能源汽车的依据何在登?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆阮饥。市场经济最需要的是诚信德瓢阜。但是梯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中歇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位科ⅲ害钞。部分领域缺少应有的制度约束侨畔,秩序甚至失范爱混孩,这并不稀奇薄郴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垛每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立动瑰肝。尤其值得一提的是硼坞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标谷。在这一目标之中介畴集,财政也被赋予了其应有的定位河酚袭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”淘瞧井。中国社会的根本性变化需要处理好市场镀帛、社会与政府的关系屉山投。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宛芹姜。新能源汽车市场同样是市惩浴,从根本上说物括兔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥忍。新能源汽车骗补问题的源头死幸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绕玫。    当然澈滇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用藩俊,不是市场取代政府酱湾,而是市场和政府有主有次隆淡炼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖翁。说时容易做时难碧笺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呢捎诵。补多少焊雷,怎么补烽陡绣,补贴如何管理等等嗅吩猎,同样都是难题稍甫。    为什么要补贴新能源汽车喇拣袒?可以摆出来的理由不外乎如下孺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镶,只要予以补贴答糯揣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展范。这么说不是没有道理试。新能源汽车一开始难以实现规模化生产口凶箩,成本较高袍。有了补贴伪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补儡捻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善亩巫。只要有足够的补贴桥,新能源汽车的发展肯定会更顺利兼宛视。    但是焕拉嘿,有了补贴硅惠蓖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗休豪痉?新能源汽车发展的关键在于技术饱坏躲。有钱就会有技术吗菏兼海?这才是问题的关键潭。的确旗碎,现实中有许多技术是可以花钱买来的岭坤。但是淀位敛,先进技术不见得能买得到镰桔毖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段划私。各大汽车企业也在努力开发新技术毋钠屎。在这样的条件下册,新能源汽车的发展方向都是问题另燎,怎么会有可供市场销售的先进技术暖十?有了钱馆昏抢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入取柒,但是色,研发投入增加傅渐,并不等于研发就一定会成功烽妮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议了娜熬,没有确定性的目标赖袭,研发投入的针对性也不可能太强匹掏烂。在这样的发展阶段滦簿窜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法柑缺习,让市场自行选择合适的技术坞磋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的层。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侗土。优势到底有多大哭疽,得看技术虾委。电池靠电力供应攘,由于中国电力主要是火电鼻八,最终提供汽车动力的是煤炭滥。只不过嗜线径,煤炭发电地可能不是汽车使用地豁彪殊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地强耻褐。污染是否减少解乒盼,还得看耗电量的多少坡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幢勃锻。之后却懈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较尉。传统汽车汽油有不同等级蹲洛速,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兰膝洞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涵讹侵,这也会带来一定的污染聚。这都是比较时需要注意的麻蓬尸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梆翟、充电不是特别方便的条件下甭,混合动力有助于新能源汽车的发展看谜疲,但问题是穆谈辰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗频?充电不便就不充玛哇凌,将“新能源汽车”当传统汽车使用绦济蘑,也不是什么新闻图烹。还有咯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比犀哆,到底改善了多少能源使用状况题焚翻?太阳能利用技术的改进伎僚时,可能是新能源汽车发展的重要方向浚滩。太阳能丰富剧,足够人类使用酶失恢,但是目前利用技术较为低下圃妇,妨碍了太阳能汽车的发展如。石墨烯等新型材料的使用伺,有许多未知数松死惰,也意味着有许多新的发展空间衔雹。虽然空间多大未可知巩纺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滥。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现潞?政府在新能源汽车上的补贴较多恋俺。包括中央和地方财政补贴在内染劲钞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惕吠。补贴力度惊人尸朴炼,这是骗补的根本动力促。当然宦论,骗补还只是个别现象穆,或者说只是占全部补贴的一小部分涉闻态。已公布的数据似乎也可以支持这个判断羡怯淮。如果问题的分析只是到此为止钢扒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策触。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莫,只有寥寥几个岁鹃胃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂八勘。这些企业不是小打小闹的企业叭居郎,从某种意义上帽力,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命肮假停,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疚。这些企业按照正常情况下驰酥,应该合法经营才是吧抒南,为什么要去做骗取补贴的事携陶?从企业层面来看摄洪,这是市场经济仍然不够成熟的表现摄灵。在成熟的市场经济下相蘑防,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业董吾据,至少应该是诚信经营的锹。骗补肯定事出有因矗笑。    值得我们拷问的是磁,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题椽粗?大企业铤而走险郡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低会,企业不必费太大劲就可以做到吭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业虎维,倘若没有足够的补贴挂,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓷。    政府花钱是要讲收益的竣。动用公共资源鞭辆岁,就必须将事情说清楚蜕深芦。最终刮舌烦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告牡缮。评价报告应该说明补贴的总耗费此材、补贴去向以及效果度侗揭。这是国家治理现代化所不可或缺的送。每笔财政款项都应该用到刀刃上老胺,都应该得到其应有的收益刀。算总账炽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篙祭钨,这个判断并不容易做到通。仅仅纵向比较是不够的浓,我们还需要横向比较蔚,中国新能源汽车行业与世界同行相比庇,地位是下降了耻斡失,还是上升了泵。如果上升狡畔,那么上升到什么样的地位咎哼?如果下降篙感,那么下降的程度又如何纯?即使有了指标数据菜,争议仍然会持续下去嘲锋。也许级洼,我们可以通过其他指标来加以佐证豹判。    新能源汽车的受欢迎程度袱,显然就是一个不错的指标苦。2015年新能源汽车销售了33万辆菏旦实,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计噶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的谋蔼,那么实际销售数量更小豢石。新能源车价格不低铜亢姑,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酥,更利于判断份汉蹦。北京小汽车上牌需要摇号遣盒扯,但是新能源汽车的号是单独摇的行可耙,且获得的难度大大小于传统汽车贫光扒。这样吭弄水,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车江筏射。他们选择的理由多是容易拿到车牌授豢句,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力乏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖停翻堂,还要摇号毯,获取牌照的难度和支付的代价都不谐员蓝痢,新能源汽车和牌照捆绑销售湾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咎拇,于是他们也可能选择新能源汽车欣罚梯。但就是这样癸,新能源汽车仍然没有流行起来暖些盖。全国其他地方响,也未见新能源汽车充斥着整个市场抽灵辨。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩冷宏痪,但是祥挎熬,我们需要思考昂登,这些成绩中绍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矢?一些城市为了招商引资就粟聘,鼓励新能源汽车企业到当地投资偿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车辨呐。“双赢”战略的实施态,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矫埔恰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进勤距。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定替攻,这样的不对称竞争扶持囤绩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴问。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待啥,是对新能源汽车价廉物美的期待裂,是对节能减排效果的期待烙伴惟,是对先进技术发展的期待案担。这些期待都是合情合理的峦咆。但是搬篇轰,供给侧结构性改革还未到位毖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碎捐溜,这才是问题的关键悔恳。即使要给新能源汽车补贴宽,也应该考虑补贴的环节菠,考虑补贴的对象陪,考虑补贴的效果婚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗣缮景,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者挤渺溉,不能有效激励新能源汽车技术的进步脆。如果一定需要新能源汽车补贴默勾累,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效检傅兄。这样的补贴有点后期资助的味道掀圭境,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孩。但是妈颇洽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术捞申袜,那么它就在这个行业有了竞争优势韦,实际上不需要任何补贴多啸讲,就可以经营得比其他企业要好办。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厕呜,扭曲市场行为瞥录丰。而且遂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展含袭叫。新兴技术的成长在萌芽状态勒患,可能没有竞争力铜簇很,但是碱姐,经过一段时间的发展之后贩,就可能显示出新技术的力量拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蒂门赁,今天领先的技术旦,到了明天就可能落后驳壕难。这是技术发展的规律性所决定的放盾。为此衅呸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间随昏,因为未来的不确定性讲凭副,没有人能够确定未来的真正技术路线烂苔。留出市场成长的足够空间时难秋,可能比别的做法更加重要呵。骗补问题的出现胯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机爸。    基于现状洪惦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逻呵模,那么补贴的着力点恐怕也需要改变圭绩湘。这些年的财政补贴圣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样娃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会庇哀。相反忙虱,效率不够高的补贴恢氏堂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少涝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重当掳木。现有的补贴如果不是投向终端祈太,而是投向技术研发土,会不会效果更好点呢侣适节?个人汽车消费纯粹是私人事务桃拓,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向模欧。骗补问题的暴露暑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会得讥藤。补贴本来就在退出螺傻怖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴呵涉纹。补贴旨在鼓励研发啸晶,鼓励新能源汽车技术的发展诵锻,而不是其他具体的消费目标掳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豌挫控,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场付。这样的技术支撑出来的产品床蒜,还不能满足消费者的出行需求菇。财政补贴可以退出妇连,但可以通过科研经费资助的方式任袄泛,鼓励新能源汽车技术革新壬饲嘉。同样的钱韩翔,花在科研上的效果虏侵努,可能比直接补贴消费更加有效葛。创新驱动发展战略的实施幻拱墨,从根本上看孩峦搂,需要依靠的是技术创新镭。在技术创新上多投入绷,并注意投入的有效性骑废林,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子迁侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "  今年7月底劝商疆,在2016年世界500强排行榜中肝摧物,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毋葡返,比去年跃升47位胃,排名第160供剐猎,引起国内外企业界翟、尤其是汽车业界的瞩目每冒堂。    今年盼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抛郝密。恰好是在10年前盾,徐和谊出任北汽集团董事长墒范,策划瞎五、主导嚎、实施了令北汽集团由乱到治方,由小到大纫男,由弱变强的变革论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆创木、有益瓜瞪、独到的成功尝试侯忱羞。但是关镀,当中国经济网记者约请徐和谊沫,请他以《老徐和北汽这十年》为题危贾捞,谈一谈自己与北汽集团时墓臀斜,徐和谊温和怪桐、憨厚地笑着说懦休,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己度,少谈舌岛缕,少写楼是。    于是睡侮,在不久前的一个上午搬测,在北汽集团的一个会议室里擎靡颇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访堂无毯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拢腿。今天是系列报道的第一篇锋。   当时嘿踢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共落好,实现跨越式发展”的战略肛响河,以及构建整车甩嘎、零部件扯拆、研发项熊裴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簧片。“老徐这人的特点就是说话算话秃,真抓实干波前颈。眼瞅着北京汽车研究总院畏呕辟、海纳川汽车部件氏誓、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊饲、新板块一个接一个地建立起来欠酥谐,形成有力的链条痕,轻装上阵漆,并有序运转”帘沙。 北汽集团党委书记管、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衫,连续多年蝉联世界第一瘦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刻悲氢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团快秽拆。    世界汽车产业的竞争是国际化的跋、规模化的禾红,更确切地说是集团化的钉哇。观全球汽车产业格局竟崇,能够称得上汽车集团的抒构犯,美国有通用嚎筷境、福特帮,德国有大众涂冯、奔驰伙、宝马耽锻,日本有丰田藩筋、本田伐蔽顿,法国有雷诺-日产谁、标致-雪铁龙牡能,韩国有现代-起亚仇炒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嵌,谈到中国的某一“汽车集团”捞娶倍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惨澜祭,没有自己的品牌和产品然涪,不就是一家投资公司吗暴?算什么汽车集团!    每年希,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名某,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”戒菩,不但被大众疥、丰田氮、通用们甩出几条街蛙绷抚,也常常被长安饯霸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剧咀。    因此距蒂夹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蒙托,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展料,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题提都鞍。    过去10年间怂画靛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后轰蛇,在汽车产业集团化方面做了大胆李、有益的尝试韦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体梨脓,逐渐培育淌吃柒、锻炼成为一家颇具规钠ㄇ⌒澹和实力的汽车集团担垫粉,在研发娶愁、制造霓婆、人才醒、创新挽、管理等各方面实现了标准化酒称。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耪裳,曾经拥有一定的基础和财富赌攀,令人期冀;同时挝瑟棘,由于分散化扦、碎片化奔限,更存留令人难以释怀的遗憾澎认跺。    北京轿车工业与一汽盗尖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末皇犊穆,有考证甚至认为伙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌朗。    据汽车老人陈祖涛回忆童桶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薪,北京生产的轿车最早使用了自动挡驶,而对手只是手动挡促。    上世纪六七十年代伤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顽,成为一个时代的记忆叔诫虚。    而同期厦懂土,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杜,遥相呼应的贤筛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130逻。    改革开放后切,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吹浅。    到上世纪90年代十炕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨仕珐、称王称霸牡伸靠。    特别是2002年疆剩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劳歉,也创下了高速成长的纪录残虐沤。 北京牌212越野车    可惜的是哨,在这些看似个个突出的单体层面之上渭嫉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”福,除却福田与现代长砍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争被,还被同行作为茶余饭后的笑料弥父。整车企业尚且如此貌搓,北汽的零部件企业就更加不堪了校徒抬。由于资金工妥臼、技术和观念等原因市,大都跟不上主机厂的技术升级燎鳞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茨帘陪,有的企业已不得不靠出租房屋度日挞攘。    忆起十年前上任之初的状况粟仁,徐和谊对中国经济网记者说躲星,当时的北汽一盘散沙硕陵谁,特别松散阜翘,单打独斗盛,各自为政艘萍胶,互相内讧沪悄涪,效率低下……照此走下去寇崎脖,“没戏讼,一点戏都没有”!他边说边摇头芳开。    由于资产结构的相对分散缴娟季,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业莲评清。日常运作中鲜宫尉,大多只是履行政府赋予的出资人权力胚丘贝,无法形成一个科学的集中管理机构腿壤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痴规圭,深入企业经营管理了吮胖晌。    2006年10月底岗鲤,徐和谊出任北汽控股公司董事长腑导,恰逢“十一五”开局之年萍,他率领北汽以科学发展观为统领局薯删,对产业结构和发展战略进行了全面溺屯唬、系统弓、有效的调整田磊董。    有北汽中层管理者清楚地记得辆,当时芹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仟,实现跨越式发展”的战略句导,以及构建整车鼻、零部件剧、研发胎硼兔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恼撤极。他说蛋,“老徐这人的特点就是说话算话瞪吨,真抓实干缔挡。眼瞅着北京汽车研究总院皆薯、海纳川汽车部件课、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务拘、新板块一个接一个地建立起来显灯,形成有力的链条贰,轻装上阵杭纲膘,并有序运转”抨巾。    到2009年际,短短3年时间唤鹃,汽车年销量突破100万辆大关遂猩,销售收入突破1000亿必摊,北汽集团化战略初见成效褪。 2016年酸被,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日碌堕肛,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凑滇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刊烙,公司治理结构进一步完善楞检,集团的功能定位更加清晰;同时下膊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熟士,并将在人才吸引瑰丛、产业链完善及兼并重组中愤磐谢,发挥出更加高效的运营效率镐。而外界则普遍认为骨比,名称的变更尼鲜谈,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源双陀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纪程。    “北汽控股更名为北汽集团秀,是北京汽车工业的领导体制怂稳搬、管理体制的一次重大突破试抛苟,找到了北京汽车疏岸泞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”问厢拷,徐和谊当时说粪厩朔。    随后墨广淬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标母面念。根据规划溜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元先赴,大力发展自主品牌烹,完善和打造全产业链赎魂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凸舒,进入世界500强蝎凡弘。    “说到做到确莱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“姆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说秀铂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破丛,战略性新兴产业蓄势待发申尘界,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升稼,各项增长指标位居中国汽车行业前列顿充,成为近几年来最具成长性的企业集团铜屑怂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   姚景源认为疙,新能源汽车需要一个产业政策去扶持醛,而产业政策需要与时俱进背峰底。    杨裕生表示琅息懦:应适时推动电动汽车市场化撅,也就是补贴退坡耗凡,一直到取消补贴黎墓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捐黔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宦计。但是撬僧漏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惧掂绍,不宜鼓励太菱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫聊。    侯云春指出馁罢,新能源汽车发展需要在供需两端发力祈,两手并用倦,推动新能源汽车健康发展冈秃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示椒,表明在国家相关政策的助推之下笨逆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展褥啸厕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题集。其中劝谅辨,规模巨大揉、涉及金额超10亿元的骗补事实惧翟寺,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”袄。昨天吼脸碗,几位专家学者的观点引起关注解管渤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认晴录,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用步。对此裤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闪句:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性酣、必要性的措施歼。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盯,政府对于新能源汽车产业要进行干预霸,而关键问题是怎么干预赔很,干预什么舱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持残葛礁,而产业政策需要与时俱进”比,他谈到督。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垒,并提出产业政策应该遵循四个原则绘。一是产业政策不能替代市澄偬菽选;二是产业政策要管产业狠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腺雀嫌。    杨裕生也认为班眠,目前的补贴政策有两大问题量车舌,一是单车补贴过高热抽,二是补贴总额高想吠。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化魄,副作用很大骄涧。    在新能源产业层面星杉鞍,杨裕生表示厢:“应适时推动电动汽车市场化抛,也就是补贴退坡庆,一直到取消补贴签冗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诡苟哨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”财。在技术层面钎,杨裕生认为菇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圣微,第二就是发展不补贴顾、已经市场化的低速车淖污套。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高轿察即,不宜鼓励舷撩售,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屯凡巫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外侯会论,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出耙,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡睡摩,两手并用涟扛,推动新能源汽车健康发展杰。    侯云春解释说菠凡掠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛇。一方面大家喜欢用形、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施操岁,政府和企业共同努力垂,使得新能源汽车能满足消费者的需求扛,开拓新能源汽车的市场豹窘莎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标丁妥:李芳" "  如果我们做好准备的话传,赢家当然是我们胎韶侨。我们不担心其他的揩剖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朽,我觉得只要我们做得好哇,一点都不用担心侣茅熔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日檀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苟态世,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后掀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鞘韦券,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访遍。其中特别谈及奥迪与数字化位拟。    施泰德说热梆雷,到2025年以前马巨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瞳?汽车行业正在经历一场变革察髓。对我们来说送脆琉,有一个非常重要的关键词刮虾揩:数字化舞孤坞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砰浑酪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劳掳,我们眼下所处的时代份情,奥迪科技一直处于领先地位裴渐锋,并不断进行新的突破钮呻。对于数字化壳便,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商勤。到2020年时登,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肩粕,这也是我们引领未来的一种设计池氰,包括其他顶级科技颁毛规,包括我们的传感器斤、雷达喝、激光大灯等搐,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇舞。    施泰德说棺芬为,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远颠洞,我们会全身心地投入到这一点晾停,包括3D地图揩,导航等应用两错芥。对我们来说妇户,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陕。当然鸿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”垒。    在回答有记者问膏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势末,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走星爽互,有哪些优势汐态?在这场竞争中顶翁,谁会获胜”的问题时丹,施泰德表示帽闷:如果我们做好准备的话坍,赢家当然是我们膘铺。我们不担心其他的列板煌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硅鞘粟,我觉得只要我们做得好触腊,一点都不用担心惋尉。    施泰德强调田湃,在某种意义上雹艰锯,我们也是一个初创企业仙。其实烹,奥迪有很多细分部门磕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作颊。如果没有这样的合作乐穗,你很难相信卞事翰,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远的惮,我们能够成功地实现自动泊车垮库此、自动驾驶等恰界刀。    施泰德预计腊,2017年床宫,我们要推出新的奥迪A8锚,自动驾驶的时速能够达到60公里剖,没有别的厂商做到这一点胯。如果我们明年能做到这一点的话碌,我们又再次地印证奥迪的“突破科技克五,启迪未来”靡伪墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺玫高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际北桨托,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脾襄。庆典活动前夕景,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卜默。一汽-大众汽车有限公司董事钱瑟犬、总经理张丕杰除了对政府鹿酶翅、经销商妨纽酗、员工朵荡挟、用户等的支持表示感谢外偶,他也坦言童,在新能源扔、“互联网+”等方面愧廓饥,一汽-大众起步比较晚颅,这些短板正在引起高度关注蹦汰茫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子嫂韶,“因为有你墨,心存感激”胶呕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铺,来感激这25来帮助我们成长的所有人复赡贬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就市嗽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果宛绰。从前辈讲起鞠沙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帕裴,还有陆林奎等等的领导饲廊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策红邓,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果念磕渤。   25年来祥热粪,我们要感谢的人非常多摩。感谢国家和政府的支持与帮助浦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侈句,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行解本。例如成都漏腺觅,成都今年是高温天气雌,最高气温是37.5度而且是持续的嫩郝祥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活围,政府部门给予了很大的支持和帮助晤。   我们要感谢1250万用户骏氛,感谢他们的选择和信任纽恋苹。一汽-大众从项目开始建立猩,一直到第一款捷达开始投产会辛,捷达在市场上并不是一帆风顺的那,它的初期是走过了一段曲折的道路隋仙。正是在困难的时候答睛,是客户帮助了我们奢、鼓励了我们氓。还记得在困难的时候适料,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国斗鸽喝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咆。一汽-大众的员工非常的进缺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化世俱萍、吃苦耐劳采怠夏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侮。大家知道一年365天嚎褪,如果周六周日全休息就要去掉52天全睫,把所有的节假日都去掉砷假匣,标准工作日应该是250天汀岛,工厂的康采恩标准就是由此设计钵赐。而我们加班到300天枷付险,320天是常有的事蚀,员工非常辛苦期虑,所以在这夏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢擦固。   要感谢中德双方的股东荷耽钮。要感谢他们具有前瞻性战决策蒙迟,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开畅。一汽-大众的建立散触纫,当时在中国的汽车合资企业替秃胸,一汽-大众成立的时候也不过就两家底。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下雹疥孙,股东双方做了前瞻性的战略决策绘,才有了一汽-大众梦丰,我们要特别感谢中德双方赐风。   在一汽-大众发展过程中醇,比如一汽-大众西部战略篮羡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场席铜衰。一汽-大众在西部建厂的时候辜肚蚀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力韧拍。现在在西部的生产基地广宽红,今年他们的产量突破65万辆锯氛梢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蛋帅辫,在股东的决策上由一汽-大众执行的跑,也取得很好的效果警。此外氮,还要感谢1200多家的经销商刮热、700多家的核心供应商合作伙伴吗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斗、做出的贡献和总结的经验到底有哪些丰涤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量杉能斤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态论话姑,中国适合于家用的车型非常少伺票。25年来星烫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆币,上缴税金3700亿元瞎表疟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篓党、奥迪两大品牌12大系列产品健效。   25年来洛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升圃,带动了中国汽车工业质量意识的提升街鲸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌情氮俱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皮侯,一汽-大众是领先的淬尼。同时讼,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灯赎。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业犊笛嗽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赶唉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验缅柯揪。首先倾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑婚。一汽-大众的体系不是一天打造出来酿便,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼓。   其次般驾项,一汽-大众拥有一套完整搬、标准的制度和流程的有力保证坤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰奉甩,制度和流程是保证甭邵沉。   再次刹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针醒,在经营发展过程中有很多难题需要解决夏溪倘,有很多矛盾需要平衡拾仿湍,用什么样的标准来平衡投?底线是什么彻?那就是质量攘滇锭。一汽-大众一直坚持质量至上虑牵醋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓟香散,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拣弹检。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关牵,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业开判,这也是质量至上的战略要求吵蹋。   此外想房熔,高品质的人才乃免,具有工匠精神的员工潞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质篡踩、传承的文化也是高品质湃孟奇,得到的技能训练也是高品质入艰蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴斤矗僚,无论是过去涕腻、现在还是将来都是这样辆响,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起田睛掳。一汽-大众在自身发展的同时夕陌,也考虑到了整个供应链的协同发展寸送儡,对于整个价值链会有高品质的要求辰。   最后巩秤,一汽-大众在努力践行企业社会责任喝隧脊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验禾陋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嚼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上第素,既要总结经验和收获罕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训堪割、走了哪些弯路颧躲杰,下一步应该怎样避免颇。   如果说到过去的不足苇,SUV细分市场比例快速提升畦请纽,一汽-大众对此准备是不足的讣羡,对新能源歼、“互联网+”等方面的起步也比较晚软。一汽-大众对于未来仍然充满信心膊,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服瘟。   2014年彩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缺使,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望苗甜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搽宦拔。   面向未来挪伯掀,一汽-大众将继续保持现在的发展势头末,保持创新镜绒、驱动发展华惰匣,并释放出更强的增长动力柯毙黎。同时粱,也会与各方伙伴实现合作烙藕,实现更为广泛的互利共赢幸舱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任查偏,不断回报政府掀屎、回报股东边纯、回报社会乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗樊冬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠几,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访艇次窍。他表示鹤羌侩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位壁题,并将继续保持限量生产以追求独特性瘟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来入,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型检:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante境附护。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低溺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用睛。业界有所疑虑的是侯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蹦。   对此虏沃,薄亚铭向记者表示羚拐搂,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谜,但都不是便宜的车型患多。Levante的价格达到了100万元左右饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右砷理,在产品定位上依旧不低捐埂喇。同时贯刮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产曝,依旧走高端化路线剿轨恋。薄亚铭还讲到拴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司糙扔椿,不会把目标提高到每年20万辆秃隙、30万辆的水平韶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量许邓,所以我们能保持品牌的专属性诧蜗酪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明旁俯,他表示傲撩盒:本次车展上上市的新款总裁车型胆盯胎,除了在产品上进行了升级外廉耸疟,还提供了多种个性装备卧,客户可以从中选择很多种搭配咖。此外妹,新车在性能上的提升显著腻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳颂、动力最强的四门轿车播千。   此外泡浅赔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业酶溉亭,开始尝试电商销售模式化床铣。薄亚铭认为舶冻豹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用皇掂屡,因为中国市场的客户已经变化沫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的但陌,现在有很多人都用手机去买东西堪,这是市场发展的趋势梅喜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前踩鞘茂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式侈徐,即用户车主首付车款后廖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司去坑,到整个租期满了以后耪罚弓,这辆车的物权就归给该车主际籍入,该模式类似于分期购买翅。   薄亚铭说端槐:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行持穿,但是在中国市场还是刚刚起步防隶必,有一些量产车会采用这样的方式做下,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淋锭。他还表示还:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锹蒋阮,其实反响真的是挺不错的始界。尤其是北京臼抬、上海这样的限牌城市惭。通过租赁的形式摔簇,牌照将打包在租赁费用里面糖。当车主买到车揪,即启动融资租赁手续材被昂,拿到车辆牌照鸽剿锚,不用为没有牌照而担心弄。如果是企业车主局佩粟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税适,是非常划算的砍涛森。”目前吝仿,该项目仍处于试水阶段袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏陋佩:李芳" "新能源的发展葱,是大势所趋反,但具体方向乐蝎浮,也扑朔迷离莽黄酒。    电动车会成为未来的主流吗怂?现今的新能源汽车产业健康吗肖海暑?什么样的新能源政策更适合我国国情纪?    2016年9月2日钙片嘲,在2016泰达汽车论坛上虑犯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衡,他认为怒弦李,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题涧,恐怕不可持续得诚好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外射,何光远认为坝怯骇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向残。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人普,这位87岁的老人谈起汽车工业藩色,依然有些动情腹。谈到电动车发展费家男,他认为便疥,把电动车归为新能源汽车是不合适的九纯。因为桑挤,第一衫灿,电不是新能源段欧恳,第二抡回泞,电动车也不是新东西顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朗,电动车诞生在1834年事坤划,是英国人罗伯特·安德森发明的容,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年懒泪。    何光远认为片,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驮,不科学接猎栖,应该给它正名锯捶,就叫“电动车”怒,或者是纯电动车孪玛。何光远认为韦部,电动车国家政策的支持力度非常高挽愧,所以它现在发展比较快典,去年生产了30多万台腥颈逛,但它还是有很大的局限性坛。首先肚示,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪,可以长途旅行使用恳。即使快充也得半小时以后撩届毙,但是经尘チ茫快充的话补,这个电池的寿命也会减少江目华,慢充就需要几个小时违,充电的时间很长遂介。另外睹琶铃,行驶的里程很短顿持俏,有一百几十公力就了不得了脚盒雷,就是很好的电动车了斯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涟,我认为不可能持续连掳我。”何光远说激幕,很多企业是因为补贴才做电动车径,事实上焦毖仙,内燃机节能潜力还非常大秀,缸内直喷技术努沟少、柴油机的高压共轨技术狠破、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助遁逞料,因此啸瓮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力婪槽,不能被动蚁辞濉,节能是最大的减排蜗。    甲醇车大有前途    现在怜灌,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拐倡,因此纯记筹,各国都在研究替代能源与新能源汽车耻虑纳。美国抗、欧洲贝虱、日本房、巴西都在降低交通能源对石油的依赖涸惋泥,但因为资源禀赋不同附庇会,所以技术路线也有所不同火屯。    何光远介绍说不瘁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题步切沁,在某种意义上讲习舜距,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量心暖必,虽然同为乙醇庙啊,但着眼点不同;日本缺乏资源丝垮,自身资源利用问题不突出方少谓,因此吻看,把提高汽车燃油经济性作为首焉越搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用管轨,日本也在搞甲醇的研究亨捌枢,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线身观。    在能源匙、交通切勺、环境忙、经济四位一体的框架之下陇炽,中国又该如何考虑替代能源的问题榷蜂莫?    一直以来闯碌杠,煤炭是我国的主体能源荒芯,占我国能源消费总量的66%至70%荒。何光远认为隶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用篱。推进我国能源生产和消费革命掇滦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路莎季倾。而在煤炭发电供热的同时弊热,可以产出甲醇巴,可以为内燃机提供燃料卸惊哎,所以围姑愧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁坡克、高效利用是紧密联系的槐。    此前冗喂肪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窍,这4个省基本上就是产煤大省跋斯、山西稗熄司、陕西败吠吾、甘肃阶、贵州揉鬼、上海市葡脆。现在规模最大的是山西丛、贵州瞳,其次是陕西入胳撬。    何光远介绍说坍蹭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善诡悄,车都经过天津检测中心检测惩拳效,上了公告耍炯故,经济性也是最好的蜕补霖。“我去看了加注站蹄夕扮,M100甲醇100%烧甲醇豢端瓦,2.2元/升考廖举,现在已经降到1.7元/升了呐韶哎。一个半甲醇就可以代替一个汽油避夹席。所以说疮程,甲醇还是很有希望的疼。”    今年3月份郴貉末,工信部城弹、科技部汹婆雷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灌褐,验收的专家组由何光远担任组长去验收齐。何光远透露说亢,山西验收以后砷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会模定,开会以后形成了正式的报告谅。现在盲抠,在各个部门已经会签完了隘裸漏,在等高层领导做最后批示蛙掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混开凸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淀拴谱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵响。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题露多免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师杉,力邀政府僳起信、行业狠、企业美、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誊蛊赴,寻求产业发展有效途径痞步。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录手什骋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们快程怯、先生们迷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孪。今天铺扮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绣剿窃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果辣你介,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舒菱爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先是,解决大家的疑惑褂尸,为什么要改革恼?现在存在什么样的问题荆忙汐?第二达少,改革改了什么涛太浇?主要内容泛残、实施步骤纽糯、目标崩悼、原则邢辰、政策选择等等番蔫。第三虚侵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痴,改革试点取得了哪些成效睡,用一些数据和大家进行汇报财让。第四搜铆袱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绢蘑藩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件方,从国际上来看烽尚起,自上世纪不管是美国泼柒、欧洲庇凑、澳洲还是近邻日本记擞骨、韩国插诫、台湾等等彻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮藏董楼,至于费率为什么要管制禄水串?为什么要放开磷?这个也可以做一篇大的题目兜僚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茹惟,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定态烹,逐步地向由保险公司自主制定转化吭,定价因子的选择就是什么样的车保费高性、什么样的车保费低锚兰险,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唤。   但是洛协,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时沪栓劝,还不能叫现在完成时煌归。比如说美国若干个州敌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的聊际坏,因为不同的政策取向有各自的利弊咯济井,这也是一个非常复杂的政策选择过程鹤。   从国际保险市场改革发展的经验来看仇啸,改革前和改革后沙咆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铣堆缓,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尸申、复杂化肖蛾,定价更趋精细化话戮必,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胖。在澳洲一些国家牛,改革前超额承保利润改革之后就消失了却抒乘。对于我国来说什陷含,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拍,从2011年开始社会或者舆论捎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求芹疮栏,行业本身也长期苦于在低水平赏特、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湃。另外靡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脑惺姜,在这些方方面面力量推动下幢擅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吓胁。   在改革之前是什么状况狮?简单跟大家介绍一下概。从人民银行管理保险行业开始惧赣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的毖,在保监会接手车险市场之后拿,也是保监会统颁条款费率啦蕉呛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唾邦戎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朽,整个行业亏损坑拦贿、消费者投诉也比较多禄郴烁,所以到了2006年的时候痛篱,这个改革又走了一个相对回头的道路羌藩腻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扑啸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳞宦哩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态巢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用糠,比如说行业比较统一涟裁悼,消费者认为条款费率比较容易理解脑嘿,恶性竞争的风险得到一定遏制汐,但是负面作用大家可以看到蔚阶囤,一个是条款法律风险很大失岗嘛,不能适时的随着道路交通环境庆俩虑、司法环境胶、社会经济生活环境的变化适时进行调整搂桂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辅、无保不赔戚迹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑典级。   第二眯挫金,在监管方面定位也不清晰寡。对于一个自主经营锰、自负盈亏的保险企业辞,没有条款费率差,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力届,改革发展没有动力畴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轮,所以整个行业是在一种规慕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篱馅椿。   在2011年百顷呈、2012年前后经过评估裙寺春、反复的讨论浦璃,其实当时市场上两种声音都很大虚厘埃,一种认为行业就是应该统一规范标准化具浇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路垃。经过反复的评估和权衡疆凄,也是在十八届三中全会的指导下钎沧骨,改革的方向目标原则最终得以确立技节,这是在当时发布的两个文件缉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》愤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迁,比如说要提升行业的发展和服务水平故土,使价格更加合理停,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担督抹皆、保障范围韦、服务都有一些诟采榇隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标铜。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向兜。第一个是维护投保人保险的合法利益撂丛氛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向臼控。第三个原则是稳步审慎推进到价,根据一系列的国际比较研究良书东,大家还是从中得到一定的经验和教训男南,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训奸力淑。所以阑官,最后选择的改革途径不是一步到位亩潮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标料砂辜,它只是在长期的甚至六年翅窍、八年但防、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拓幢题,这是改革的一个总体思路喇猴滦,从条款悉骋婪、费率去蝎、监管三个方面这是一个简单的概括京洛睫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叮切,大家不用仔细琢磨当中每一个字萎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匪怠厘,双方义务关系是怎样的标准化流程泛。   除了行业示范条款之外关膊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充退,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捐,不管是欧美还是台湾唬、日本拟松,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辽啃恳、百花齐放的状态食靶,因为每个合同涉及几千个字焊寄唬,实际上面橙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系桔涣副,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择醋颈。   在费率方面分成两个部分道,一个是行业的保费水平喝蔼苍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业绣霉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌@枇,对于汽车来说桐夸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛾侠校。所以在整个行业层面建立车险信息平台扇忌袄,收集各个公司历年来的承保理赔数据捌河吨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坑、科学的定价的参考避,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蛾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权署犊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谁悉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端哗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司邦葡沽。在行业基准保费方面什屎,行业协会做了以下工作杯屑,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蚀钾,在这个层面录,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鄙肝,其实是相当的弱背的,这么多年来的承保标的悉牟叛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韶温桔、编码实际上都是不统一的触醋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据隆晤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冀荡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拢翁,这个数据库目前正在申请国家标准钡哗平,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卢慰旦,对每一款车归集了二十多个基本的字段魄蠕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上贬圭芜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酣速,给消费者购车提供了一定的参考判行材,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揣蹭。   在行业提供费率参考的基础上办协,保险公司它是怎么定价的牧?现在也是大家很关心的一个问题缮竣戏,为什么有的车费率高寒环、有的车费率低圃蠕,为什么今年高明年低率惟?在不同的分类当中有一些差异钵莲?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子牛,分成从人因子和从车因子两大部分么距,每一类因子当中又有若干个维度邪驳拔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力昆、风险定价能力寐墓冷、风险管理能力自主制定的老痢屡。   比如说嗽取仙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篙、他的生活方式长缸、他的信用程度等等菩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稗墩嗜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险残铃彪,它的安全性诽、可维修性等等秒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险残窖,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雹锹。   国际比较先进的保险公司扫豌街,他们通常采用的定价因子红,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鼻口,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考傅鼓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弄,这个差异可能我们现在还难以接受趴鸵嘎,但是将来毕竟是一个未来的发展方向飞。   总的来说怂忱,保险它产生和发展的基础是数字法则停端咎,在大数据的发展背景下螺李缺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用估。   前端越放开后端管的越紧桥,如果费率市场化以后犊僳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争京衫谷、整体亏损的这么一个状态吕鲤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衅备。   实施步骤坪拼拱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芦沥。到今年6月30号为止纽,第一阶段的改革基本完成了临,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外笑羔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率凯袄,不同的索赔历史对应不同的费率错,不同的车型对应不同的费率刑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的秦,这也是改革的目标貉,首先是平稳过渡瘸蜕讥。   下一步舞,费率科学化垮兑蒜、精准化鲜活垦、精细化程度会逐步的加深敞搞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞧鹤传。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场貉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下局庆恭,经过一年的改革试点坝连败,消费者从全国范围来看日,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点挺璃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的箩胳汤,对于高风险锨功锣、高出险的消费者监挛,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了败,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妊离秀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隆且倡、道路交通安全水平都得到一定的提高湃疾毁。   从行业的整体情况来看半毒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平簿捷,增速营改增以前是11个点借,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点档,仍然是持续稳定增长吴,这一增长是在保障范围扩大橇贰、车均保费下降的基础上实现的筏坞,车险行业的承保效益基本保持稳定共瞎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标姥哗,两个点的承保微利翟纷。   在保险行业层面来看棘,公司的定价水平坑完懒、服务能力在稳步提升的承瑞。外部正效应也比较明显妻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妮牟抄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系罚陋揩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势久蹿,大家开车上路更审慎了丹梗逝,小额案件在索赔的时候可能更理性了陪。   下一步工作某痛噶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外委东祷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侥,也就是说除了违法犯罪不赔啸毕稗,除了不可保风险不赔屎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险匈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咀兼茎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤@椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围奖,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鞠泄洼、不同的投保人棉、不同的车型价格的差异会越来越大撬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惠型咐,更好地提升保险公司的核心竞争力刀砰季,也更好地促进道路交通安全闪盘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高寄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茶拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题称甜必,力邀政府蛙裂、行业劳、企业毯船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穷躺,寻求产业发展有效途径母欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录平鹃非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菜。第一绕,SUV这几年是高速增长崩,我们做一个判断秦抵,这个高速增长就要成为历史了忍,往后没有这么快了炭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点遂,份额还会提高黑。第二樊,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势倪防拐,就是份额和价位双提升誊骗湾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掇仕,之前是低价位提升份额捐,这次是价位在提升芜、份额也在提升辟鼓。而且我们判断还具有可持续性纫爆藏。第三攀揩肺,汽车厂商将会由过去的多骗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强娜、弱者更弱碗甩量,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组亲。在此主要介绍前两个灯吮,因为时间比较短阿噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瑟。从图中可以看到相,从2007年开始案脖,SUV进到了一个高速增长的阶段食俺撼,连续九年年均增长率达到46%轨伟,今年前七个月也比较快猫耍,增长38.6%奠排。此外崔兽苛,市场份额在迅速提升卑看,今年1-7月份市场份额达到40%苇摆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骑,过去几年每年4个百分点物,去年涨了8个百分点呜,今年1-7月份又长了4个百分点底睹恫,自主品牌SUV占自主品牌的60%固粟井,SUV全面热炒控,豪华车匙盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔫,下一步还有空间工堑。从这张图可以看出阮冲马,一般的合资品牌篇,SUV比重还偏低竞腔,豪华车和自主比较高功掂苫,不同级别里面SUV占比较高偶官桓,不同价位车里SUV比重也很高容幻未,还有一线纯、二线侗形、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)八室歇,不过一二三线的比重是去年的数据故岭,今年前七个月是四十了舌,今年没有注册数据可以看得出来弟空廓。   但是盼,我们说这些年际,suv领域基本没有在空白市场喜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱慕帅碱,需求就会出现放缓的趋势硕晃路,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛敝奴,2012年-2015年逐月都是向上提升的孟辉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伙临,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓖了,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剑。相对于去年豹,虽然今年全年涨了5个点筐南娟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箱,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炼。   但是枪诚茶,我们说还有增长的空间霉腿,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点惰涤去,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庆守,大家可以看得出来舌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剐,大约在20%左右式修午,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磋、加拿大唐、俄罗斯这些国家博。这些国家总的来看是地广人辖浮,SUV占比比较高锹馈,人口密度比较高的SUV占比比较低坑牵,但是也不完全成立烙拟,韩国人口密度也很高但是SUV很高倍较端,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雾甸女,这不完全成立缸溯,这两类国家的情况是存在的芳兑。   如果跟美国相比俩,美国是把皮卡不作为乘用车陌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锈匙盛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距墟,与宽口径比还有11个百分点跨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高朗门,五十多不一定是峰值点诗定。   另外桂触,欧洲这几个国家簿翔,虽然SUV占比低恕,但是比重也在提升胜,从8%涨到25%沤蹭怀,SUV的热潮是全球性的缓南撕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怂廉让,美国倒、加拿大这些SUV占比高的国家嚼朝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高算,大部分来讲可以占到40%左右访,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高慕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低祷拴堑,欧洲这些国家就是两类妻己,我国应该是随着美国惹、加拿大暖醋速、欧洲这个情况为蜜,因为我们已经占到40%的份额了摄,如果按这个去计算姐,中国的三厢轿车是48.4%讳,还应该有十个百分点的下降空间处,下降去给谁潍?基本上是SUV概,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%隋垂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升喊勺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点攘钠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镰,这就是我们对SUV的一个基本判断绵。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化歼棵,就是份额和价位双提升邵毖叫,这是非常不容易出现的一个现象侈,如果把它拉得更长一点看串,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谁米,2000-2010年连续提高了吻,最近这几年不太好署修,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骆哪涕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间畴儡滑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥,2004年估、2008年播、2011年烽、2014年搭伯粕,其他年份至少是相等的坞涣,大部分年份是比它高才林,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的士屏。   现在一个更积极的情况来看拆,就是我们的份额在提高茶灰,如果以总体的市场为100的话督成,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%查,如果以生产量为一百的话捷径,我们的自主品牌已经占到了35%涉承活,其中提高最快的就是SUV羞跨绕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%烘懊,它占到了一半以上的份额猜缓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降秀,以轿车为一百褥窖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沏瞄甫,连续几年都在下降逃岸,轿车竞争力在下降碾。但是自主品牌总体上的份额在提高希铆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呸贰牟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赁蝗,这个销量在提升谢赖,低价位的车销量在下降嚏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长并珊次,增长最多的就在这个5-15万区间间憋。以自主品牌自身为一百的话诬熟,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溺,现在只降到了3.4%酬,而5-8万的车这几年也在下降覆鳖,增长最快的8-10万的车和10-15万的侣汀藤,这两个价位上涨的是非常的快识泪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%精,还有10-15万由原来14%涨到28.9%段,自主品牌的车价格明显在向上走阜么,这是一个积极的变化梦金。   另外鸥骨瞬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见签哨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驾, 10-15万区间楷肪,自主品牌在里面也占到了28%烘,这个变化是很积极的楼睦樊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的巩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的井,最高峰是2013年213万烙霉,去年降到164万墒恍,但是SUV在迅速地扩张梨枪船,大家看这个SUV的比重伞屎,原来是二十多万辆熬,去年到150多万辆墙,右边这个图是10-15万讥拐,更是靠SUV在拉动的幸澈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争论痉且,这是一个非常大的积极变化蚂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升悉犀,这是GDTop的一个调查数据绘新拍,这个一百辆车出的事故故障率隙唯跺,自主品牌在2003年有四百多个事故币县细,合资品牌现在也在下降黑豪,这两个差距正在缩械钔奶啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的残。   从产品的角度也可以感觉到搂,最近我们的一些新产品像奇瑞挟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价赂秸虎,这就是一个积极的变化输陈癌,这就预示着我们未来具有可持续性蜗锻。而且可以看出柿崩哇,如果以前二十名产品排名算的话饶犊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锚,一个长城C30一年卖了15万辆左右觅,前二十名里面我们有两个郎汝。2013年更少一点纫第,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痛,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面煌耗篇。   这几个发展量比较大的企业话慕经,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的臀,这也是积极变化杏坎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化翅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑琛,国际市场南美洲娘、亚洲跑漆累、东欧畔鸽摄、非洲是迅速扩张的市澈俳ノァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力阿嘿翱,我们产品出口大国全是这些国家迹爬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贪,跟我们购买力差不多干危,人口加在一起12亿傅,跟中国市场差不多踏咯全,换句话说中国市场去年卖了630万辆丢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称毂俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的逛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议些鼎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辖,传统汽车大有希望沦如,至少应该平等地分配国家的力量镜,在传统车和新能源沤逃纽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重漏,力量投的也太重稼少,下一步要对传统汽车给予足够重视工,它完全有希望获得好的发展绷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了人,以前是高速溃,未来是中速室揉,它要抢别人的份额稍。最近两年这个数据可以看一下络,自主SUV奥奸,连续几年50%-60%的增长沏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长慷,这就说明这种竞争关系在发生变化铣,这是一个广媒躺。   第三个观点我们就一句话带过了筐,汽车厂商的格局要发生变化耙浪熬,过去是大家共同进步达、共同分享发展成果扁,因为有年均30%多的增速卡,最近几年速度已经降了年均降到11%了酣品恋,未来还要下降谷素,大概8%左右或者稍微高一点爆粹模,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展粟氨猜。另外合资内部也会竞争闲,自主内部还要竞争鬼派,中国市场占这些大公司的全球份额太重了膏仙,大众占到33%绢抄,最高占到38%解,就是中国销量占到全球销量燃马,宝马桔唇婆、现代道、PSA都占到了20%唇改井,通用15.9%绍担谈,如果把它的微车也加上超过25%酮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蝗嚎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竿华潘,要么是维持全球地位通用肃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倪街去,大家对中国市场都高度重视枪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额毒勾,我的速度要比别人的速度高便辟,所以竞争更激烈朵匙皖、自主更不用说了屯瓷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售仑,大家都给予很高的期望险,未来我们说竞争会非常的激烈鳖,而速度又会下来菊糖,所以未来的竞争格局跟以前不一样桨坊乐,以前叫分享嚎快险,我觉得十三五期间一定是一个强者更强软辞九、弱者更弱罢,十四五就会出现兼并重组焚咆措,如果我们放开让更多的企业进来杀惜博,我觉得这个可能局面会更快上蔫锈,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俏骆剂,最多明年还有一年普妙抱,但是它的速度比平均速度还是快一点巍奖仙,自主品牌大有希望筋,我说的是传统自主品牌倒,传统汽车还不是新能源汽车崇,另外格局会发生大的变化衡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哦玩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炔柬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捶冯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戒算锯,力邀政府缔瓢遁、行业劫、企业尚价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见零,寻求产业发展有效途径草骋。   以下为福田汽车集团副总裁呐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录霓绣顾。 福田汽车集团副总裁吨同、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导患长味、各位来宾钒仑、女士们红抵、先生们呜钢纶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛父读物,能够跟同行咀、专家做一个交流学习检侠妒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新峰逻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享客庭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓉痢挝。从全球战略的视野来看咐恃飞,乘用车的全球化特征更加明显盼,很多轿车的平台会在全球市场销售涸从,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醛霖茅。举个例子辫,如皮卡舌,在北美皮卡占整车比重是很高的媚困躲,但是在中国姆,在欧洲干靖李,皮卡的量就很小藩句仆。另外又如轻卡啤康锤,现在它的亚洲化特征会比较明显杰雀。还有重卡失,在欧洲都是偏平头的卫侠,北美则都是偏长头的裳。所以商用车行业的区域特征很明显狮具袖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的帛。而在中国市澈硖摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主但市年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的跺嗡,2010年达到了一个峰值429万辆捂敬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颊跺,去年是345万辆珊弓攀,应该说这几年商用车行业日子都不太好过彤啼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长耗朔,主要的原因就是因为重化工行业硼,如煤炭椒幌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化脑糜寐。另外整个物流行业的效率在提升钉测涪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模竭扰丰。   随着市场竞争的加剧哥赦,行业整合也在加速奖,份额由2010年的44%提高到2015年53%羞痘,再看一下今年商用车的情况莲没叭,今年一到七月份销量略微增长唯涵,整个商用车行业增长2.4%逼盛弧,我们判断是过了低谷锭厢,所以下一步会有微幅增长妮。2.4%其中主要是载货车贡献的穿忻虚,同比增长4.8%堂,客车受微面的下滑哺瓢泰,导致载客车下降了10个点燎沦。   关于未来的商用车市车鸫忍恰,我想从四个维度分享一下我们的判断饥领糙。   第一是从宏观经济层面巴,从金融危机以后惫次,全球市场增长的趋势是慢下来的隘懂瓷,乘用车商用车的比例现在基本上在8烷改辩:2婚线希,但是进入“十三五”之后我们判断牟匿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居,商用车因为是物流工具的企业奥,未来会有所好转沪强辜,但变化不会很大诲人笨。   从技术层面来看弊拾,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凸仁,现在正在快速进入智能化的3.0时代椒膝。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承常快的哎。   未来的商用技术主要围绕着智能化据蝎未、网联化痹、电动化帽、环保化来追求汽车的高效嵌风巫、绿色矮、互联和安全轻扁剔。   另外从中国的政策法规来看抖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腾,从客户需求来看枷牡窃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求据磕,推动了中国新能源车的高速发展勿哇窘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拼僵哇,同比增长102%底贸,其中纯电动客车3万辆道稼殊,同比增长176%卵龚。未来在城市公交以及城市物流咸焚窍、环卫等方面孩,电动车还会有一个高速发展舵。   下面分享一下福田在科技创新每、转型方面的一些经验和做法撵己。   在商用车2010年达到高点之后冬蛋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蟹书,加快掌握自主研发的核心竞争力精虏牵。通过五年的发展来看剖毁辩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的誊雾沧。福田汽车目前的研发体系是两级避劝,一级是福田集团的研究总院泰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异如钦房,曹博士也说苟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆随臀猩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心强,是一个二级研发体系切。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程难垃、整车的集成以及南岽换蓿块开发和整车测试的三大核心能力风。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碍哆律、康明斯等等合作单位进行深度合作慷芹、改变和创新湿磷,推动整车的技术进步绣。   在转型方面休,我们这几年主要围绕着几个方面士稳。   第一是产品低端往高端转型途,在“十二五”初醛,我们的高端产品占比不到20%遍便篓,我们到今年年底高端产品能达到70%岔划。   第二就是从国内往国外转型倡取杏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笛哪担。我们连续四年商用车的出口保持领先剃梨檀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长容彤桃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的派沃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的橡筋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哀触,另外为了解决汇率和贸易壁垒妻箱栏,我们在属地产业化方面做了大量的工作爸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设匙侠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础龟。   另一个就是从制造往服务的转型肝赔告,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色丘埔辛,在“十二五”期间青嗜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础焙。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子茂破桃。福田康明斯通过这几年的培育寡狈俊,不管是从业务的规模伞梁墩、收入狄霓书、利润现在都发展得非诚好寸,另一个他也对我们福田汽车的整车晌,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰嗝κ拢好的支持凑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新韭蜜米。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吓晦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形澎橇。可以说尽管卡车的量比较行晏俸洹,但因为排放比较高欣茅,另外一个因为运营的里程和时间比较长亢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的啊开。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍视牢层,实际上物流的效率还是比较低的划。基于这一判断苫凤,我们提出了一个“超级卡车”的项目蚂孝碘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源括茄,通过这种材料的智能化寸、材料的纯电动炊殴搔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嚏、环保酵醒席、节能奉土、高效谐、安全地、智能的超级卡车坞帮。我们的目标是要实现降油耗30%淑磕谩,降排放30%凰,整个货运效率提升70%叉鲤。   另外是关于福田汽车的车联网技术侯,我在福田分管车联网业务夺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值尽,因为乘用车是一个消费品伯,买车和用车的基本上是一个人喘,而现在主要是用来出行的涡杜涤。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糕卤,但是商用车不一样东浦洛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侥栖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用淌系凛,驾驶行为各方面的安全台屁,另一个就是乘用车是一个地域性的车磨,不像商用车需要全国跑豌目,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撅,过两天跑到海南去了无褐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挤。还有商用车的故障率帽窜浓,因为它的工况复杂览,商用车一般具有轻载浓、标载和超载疥,但是对轿车一般不存在这个问题授粕糖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低田法膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的持。所以通过车联网对车进行故障预警劲、排除以及程序优化等方面椿豢购,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些榷颗慑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理碍凹,建立与客户的互联互通颓枚,为客户提供增值性服务胆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商凡、服务商和供应商产品质量和服务的水平幂对。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缕时。大家很清楚碉懈氰,围绕着工业战略氖卑,德国提出工业4.0鸿炬丝,美国也工业互联网撕堪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堤都、英国的2050战略贫,中国也提出了中国制造2025按飘抡,福田汽车结合自身的一些现状签,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划氮奖雌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讽懈处。“四互联”实际上主要是为实现企业内部覆搽翠、企业与企业蕊蛋、企业与产品隋川、企业与客户的互联互通菊。“五智能”就是商业智能从蒋、智能管理谩、智能汽车靶、智能工厂婪、智能制造宦结。时间关系商墩,不再进一步叙述捕舰。   目前沁割谷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期迟访。福田汽车愿和大家一道筐,通力合作祈,整合资源家拭,协同发展掀,共同推动中国品牌的加速崛起逝劫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献爽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京藐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题措晦,力邀政府坷、行业伤山姜、企业快就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袄,寻求产业发展有效途径录难栖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员典绩眯、舍弗勒集团副CEO策挫姑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肝、驰骋未来》的演讲实录绿署。 舍弗勒集团执行董事会成员剂潭慕、舍弗勒集团副CEO泪道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾膘、女士们没、先生们谴甭梢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论艰酒叛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诧,我们的愿景蔬,是如何来推动我们未来的出行和移动歌册。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容动岸焚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戚肆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郎篱,我们是一家领先的技术公司喊奖却,在全球都有我们的足迹秃握忻,我们一直致力于移动赏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔽郊捻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求何。   舍弗勒一直致力于创新浩吩,也可以说我们成功的因素是质量锚炼涂、技术和创新猴。我们在制造业方面有很强的实力癸,在系统研发方面投入非常大难。我们创造了一流的工艺和技术诗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门习。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拉敌妇,今年我们在德国获得了一系列的奖项泌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品迸告。   就像很多其他的技术企业一样茂吨航,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辜恫亲。第一是环境友好型的驱动捌爬市,第二是城市交通赔绩,第三是城际交通哥,第四是能源链狠榷。比如说大家可以看到目,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杆巧朴,人口结构变化非成槎快身炮,老龄化社会已经展现在我们面前把钾习,技术变得日趋复杂莱魏恫,数字化技术的利用领域不断的扩大孤鲤溶,我们需要找到更好的方法来彼此了解赌毖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作爬。数字化是一个关键寒妊晦,另外就是环境方面肩沪垄、可再生能源还有资源的可用性廊孤匙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题牟剑,资源的短缺也是我们要去关注的拐。   再看一下经济的趋势失究恋,我们现在处于一个全球村畏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题脑维逆,这些是不一样的逝钞下。另外就是可负担性的问题拣诫头,我们要为客户带来更多的价值哗磷蓖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题此,这些都是我们要去关注关心的尖边骏。   我们来看一下未来的战略砷,主要涉及到四个窗口村。   第一是产品本身谐,我觉得对于汽车产业谈,对于机械制造产业来说都是非常关键的恭口。在这个领域/行业痘罗兴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吠粟,要减少对环境的污染刷。   第二是当我们制造产品的时候粪借苏,或者制造产品元器件的时候第踩栋,要关注它的功能鹿歉念。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行履、城市的交通挡,对于汽车以及对于我们的供应商逝蕊,可以为汽车产业提供什么样的元器件辖琴坝,这些都是我们要去考虑的靶钎。   第三是城际的交通朴,涉及到比如说航空擒、高速铁路的一些竞争肚。   第四是能源链的问题磁,我们有什么样的能源是可以使用的惭嗣,我们将来的交通工具运用什么样的能源芥,这些都需要我们考虑搜揩。   看一下将来的动力总成衬桶。我想给大家传递一个重要的信息佬没,在接下来十五年时间里隋翁纬,从全球来看盼截,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成体,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分默擎。   但是现在也有一个趋势发展得非臣玻快梦,来自大众和奥迪的这些厂家哩蔫苇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爸。到2025年撂腑揣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘲,也就是200到300万辆的纯电动汽车瓦净,所以到2030年可能会是一种不同的情况旦聘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况眉捣灿。我们还需要让它更加有效一些疏耍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谷,还有电池或者是燃料电池等等攻搓勿,这些都会占据越来越多的份额腺。对于我们汽车产业来说非常重要泪,对于政府来说也是非常重要的伪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料钩脾拴,比如汽油奋武贡,还需要考虑其他的一些燃料纱猴匿,或者是人造的燃料等等陕体膳,需要考虑更多类型的燃料啸噶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拷捶靛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面禽茨煎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车估,包括48伏的解决方案恫,它主要是对手动传动系统的电动化么。我们需要首先实现这部分的电气化没峰淑。另外我们也需要对离合器实现电气化儡活茫,也由于推出电子离合器须。另外我们还需要进一步提高效率枚卉镜。也就是要进一步推出我们的混合动力暮担块48伏系统苗胜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠保块的解决方案虑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案无对扫,针对高压的电桥驱动解决方案鹤登弓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搽秆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统婚沦,以对其进行电气化处理救。如果将来我们有纯电动汽车的话姆拆募,它的电气化程度会越来越高瓮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战快呕漠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂午,因此我们需要进行标准化泰阶墨,标准化是第一步杆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搜幢,或者说是一些部分的建蓖拳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案匆。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求教窃。我们也需要减少车辆的整体的质量柿森妓,主要是成本方面是一个重要原因行蹲豌。如果需要建一个标准的话碍庞捷,我们就需要有更好的一个平台匣,也就是说我们需要基于标准的平台刻魔,或者基于标准的娜撸块进行我们的汽车制造炬。   我们需要全球的平台化解决方案膊炭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粱棵蓉。关于动力总成方面倘擅蛔,它的变速箱是最关键的一个部分沟肛。我们刚才提到一方面是包括内燃机八,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苛爬炯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分沫。   接下来看一下我们的重点产品居穗。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胶睹递,我们为中国带来了什么样的解决方案舶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抵椒双,我们推出了高压P2混合动力奶迹块舵什。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辛燃,我们希望能够改变它的一个变速器扳拓慑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换塑记。   通过这样的一个标准的哪シ玻块化设计兜扣拔,它可以适用于各种变速箱之间的转变肺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求猎保,我们的这种创新型P2的混合动力牡牛块可以帮助实现不同程度的混动功能庙。实际上卯,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案克亢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哥。这是第一个解决方案及。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猜盛,它叫做高压P4电桥的解决方案哼喜络,可以用于SUV或者车辆的CD部分笑怠噬。它具有高功率密度鸿悍腺,可以适用于不同的车型瞄丘舒,非常容易打包进行个性化设计送秘履。也可以用于新能源的生产屑挥挎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产切厦净。它可以让我们更好地使用内燃机瞄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瘁,这是我们两到三年前开发出来的届擎。也是考虑到了中国排量的需求瓢,或者是新能源车辆的需求安善。针对这样的一个需求收泻,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案颠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端踩橡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机溅抖,我们中国团队也为此作出了很大的努力徒咀黎,这个发动机是专门针对中国市场推出的蓬紊。   另外就是在变速箱方面剁抛,我们也推出了一个新的解决方案射陵,是集成干式离合器的DCT变速箱霞,机电一体化离合器和齿轮执行机构妥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的丢鳞悼,对于工程师来说罗,我们都是非常理性的粱,但是有的时候我们需要具备一定的感情视锣。对于我们的汽车技术来说棠,我们一方面需要理性汾辑,另一方面也需要激情厢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谓从揉。针对方程式1的赛车脾杠栏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弧,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展反侩叼,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势部。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫刹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瑰捞拱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻戌另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐抖捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翠,力邀政府毖吩婚、行业痴溪董、企业瑰熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怒,寻求产业发展有效途径恒沥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事练扇、副总经理 吴松发言实录霓图。 广州汽车集团股份有限公司执行董事炼韧蒜、副总经理吴松   尊敬的何部长秦汾、朱总林勉,各位嘉宾川、各位朋友岁肝,女士们呐堡朗、先生们链躲,大家上午好欢遣鬼。很荣幸参加这次论坛沏,我上次参加此论坛还是2011年康吭,当时大家对广汽传褀品牌还不熟憋,那时候传褀刚刚才有这个名字壕焊坡,传褀的保有量不到一万台霜恒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车丰猴烙,这给了我们很大的信心和鼓舞寄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持裸。传褀一直也在努力苹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆另萎,年均复合增长达到80%翻劳。目前市场保有量达到65万辆相刃,已经成为集团利润的主要贡献者之一磊。   明星车型GS4持续供不应求泥酞鸥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妊剃醋,而且GS8与GA8同一平台港,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品醚派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豢湘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛副尽努,对自主品牌的支持哼习,关键的还是坐嚎耙耽,关键的是感受搓潮喘,关键的是多提意见滩莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枪乡,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虎灵陡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鸡倒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐。我做自主刚刚回集团藉拌,将近9年半的时间七戏荒,从不愿意干到喜欢干旦摔钾,到对自主品牌依依不舍虹,到对自己找不到定位和方向瑰玲陕,感觉到人还是能做一点事砍糜。所以这在这里借这个机会看竭喷,感谢在座的我们各位嘉宾懈、各位媒体的支持磕兜,也感谢传褀团队的支持呸劲清,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力诺瓤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持几沸。   我的发言主题是构造改革创新驱动戊陶烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涟。一个方面汽车产业发展形势分析拒斥,前面讲了很多了蹋颓,我就不多讲感。   一个态势是稳步增长污叮懦,但是全球增势放缓回挟恍。中国汽车产业发展仍然有空间勿险,仍将会领跑全球汽车势潮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台凄,中重型商用车达到400万台斜补窝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%方巳干。中国汽车销量将达到3140万台凰部,我预计可能还会再多忍烧铣,关键是结构看你怎么改抠日?如果要参与全球竞争略,那重要可能生产量还会增长酱,复合增长率将达到4%聊。   第二个特点切换好,优秀自主品牌加速成长李,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流持睡。中国汽车市场发生了深刻变化瞪嚏,中国品牌迅速崛起怂瞬,优秀自主品牌加速成长及剂。关键是要产生优秀中国品牌抬两醚,不管是哪一个企业娄凸遍,在现在这个环境下烯厂汾,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌惶骇碑,还有我们何部长副跋锌,这么一批老的汽车界的前辈烤,到了这个会场又在用行动来支持撑瀑。大家和我们媒体各个方面的朋友迸搬,大家坐一坐啼础,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别朽毕隶,差别在哪里菩降?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的森躲。关键是中国人要团结文项,不要互相贬低宿戊卷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦丹,抓一到几个匡虎痞,不要想象太多箩,我们从来不怕想象楷裸,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向里,坚定方向屁。   那么数据也说明一切颁扮,2015年很多中国汽车加速发展喀龚伺,行业整体增长率为7.3%的情况下侣哨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉菩复,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%泥,相比去年又增长了1.2%百分点奖克。而且自主品牌抓住了很好的契机欢顶,在SUV里面我们是防守的捐坊捣,是中国品牌先站住位置发,合资品牌再进攻来腑,再加上周围的环境变化凶崩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力欠侗固,占据主导肝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个汹昆碱,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人极。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚瓯,统治了我们的各个方面狸刚撅。我们展开进攻是非常艰难贪污,但不是说不可作为骄,要选择时机骆莲汉。我们要在中高端里面取得突破玫韦扫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寄抚铝,这是韩国人讲的现舞叼,不是我讲的凛五。他们说悸拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候啼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌背权块,如果不选择是对自己的不自信耿免,这个不能靠强求潞柬,靠品质媚、技术肛、新能女,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品巧。   第三个滤瞄舵,汽车消费升级和资源制约氦摧,也迫使汽车产业需要供给侧改革甸啃。不但要有好的产品酵涣纤,而且还要有低的成本诉蛋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辉痉睦。在汽车需求方面幢挨鲜,80邯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赎,个性化间、智能化疤冻譬、体验化等方面的需求还在不断地上升炮轨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战憾。不管怎么变化淖,满足顾客的需求暖,满足抓住市场的脉动剧,这个是关键点狗枪氰。而且资源供给方面冷泰,现在的人口红利逐步消失疟,而汽车不是简单劳动觅,是高技术情况下的技术劳动唇驾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家柯,我到那些国家去考察过毕媒,没有中国这样受过良好教育荒硼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性晾衫壁,那不是每个地方都有的妨睹。有的地方上午上班蓬泻,下午到时间钱一领就走了慕失。所以对一些合资品牌来讲衡苗,中国也还是蛮有魅力的谅,关键是要拿好东西出来勿滑鹿,才能谈自主盲清星。   当然工资涨这是个客观事实工项奸,2011年的时候4.1万翟扒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万汕喝填,这个不高的滴,还要涨卧蠕面。农民工那么辛苦港腐莆,给他一点钱算什么故敌。但是钱从哪里来刷吃北?我在传褀亏损的时候化,工资涨得慢刀,但是想办法补贴掠碍。这几年别的都在减冲挎,就是员工工资不减桨,但是效率要提高懈,要杜绝不干活的人横,最后挣得钱多璃拾,干活的人还没有机会附稿,有钱的人天天有时间去议论普希突,没钱的人在干活匙,这样大家积极性都没有了岁。国企的弊端就是这个松交彼。   那么在监管方面悸剂谈,工信部刚才也说了韶履,我们的司长也说了我,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吞,在供给侧这个方面要下功夫荆颅棵。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磕,作为五大发展理念之首高,当时这个报纸一播五大发展理念侯逛,那时候我还在乘用车标梳堆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去图,这十个字滦痊。为什么呢浆汾?因为没有创新就没有一切伸,没有协调就调动不了资源捌,没有和谐的话蜜,共享也很难褪修,大家不愿意跟你干傻商,我是不相信英雄的李,但是特定的时间会产生一点观砍,还是要充分调动群众的精神妙让,各个方面全方面的参与环陕,企业的成功除了它的领导者的作用绵掇,更重要还是把员工的积极性调动起来底论籍,人民群众才是创造历史的动力倪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恢匆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陈腾稠,需要我们从技术管理芯本控、营销示卧讲、品牌狈复寂、产品功磊谓、服务全方位展开创新社版肌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辟獭,来推动中国品牌进入全球秽谎,成为世界品牌篙墒。   第二萍,汽车产业供给侧改革方向与实现倦渡达。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法裙。   首先虐恃堵,在自主品牌方面合,我们是追求全球视野开展正向开发谴孩韶,坚持以我为主的构造核心顷,组织全球资源嘲垒,开放性自主研发模式芯,掌握核心的竞争力叔羞,获得了可持续发展能力携。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铰涡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搂蘑簇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沮筋,我们的生产能力标准是35万投嗣,但是预计今年我们的销量会超过35万揭喊扔,有可能达到38万噬遁,当然如果制造组织再高一点碱露斥,可能40万迷,也还是有可能牌苗,但是大家别报到40万啊共。这是有体系盖妙,有制度保障的害惋拖,有员工的全程的参与复。一个别的企业的人到这里来看凤,他说你这个企业为什么增长这么快解强,没什么别的靶港簧,员工的积极性调动起来了锻遣炊,他们说晨塑,我看到你们的员工眼睛充满激情蛇箱熔,因为人天天在干活的时候就会有理由赖揩拈,如果执着地做一件事情带有一点追求嘶撵,那就有远大的理想冈。   放眼全球星,在开发方面整合全球优势恭,实现研发的全球化点瞄思,人才全球化陀、配套全球化隧到。依托国内的研发资源夸闲蓉,充分利用国外的资源开展研发资源整合频煌,打造企业自身的技术体系藤烹妒。我们用了将近五六年的时间陶,我们确立了G-CPMA跨平台慕凹撸块化架构腿饥扯,我们第一代的产品是引进消化吸收酱俩拨,第二代产品已经完全进行了提升其木窝,但是没有否定第一代界肯,掌握了数据链购瞪,掌握了开发的流程啪即显。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列堪贤头。实现了一个平台可以开发六七款车型稀,实现了多个平台车间的相互有机关联娃县沃,实现了车型的变化多怠,开发上市快钒奢,质量易保障胁,低成本糠妈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宏。   第二个帛,坚持质量为先匙及奶,推出精品车型鹿,提升产品质量华股效,加快自主品牌产品开发绷,提高汽车供给侧水平衬,推出符合时代的互联网化的产品岭恨。打造消费者喜爱的精品车型翅问,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果磋孔徒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沸僚拜。实际上汽车不管是新能源也好翅虐惕,产品的三大特点奋绒射,一是颜值不好看别人不买目,第二是品质疗擒,没品质也等于没品牌兔,天天出毛病心里不愉快幢波,第三是性价比涂,就是靠成本穆挽卿。我们的员工不需要培训就知道品质袖艾哗,因为好多从合资企业来稍抗,合资别的没培养屑歌,就是对品质追求竟,结果就是成本搞贵了瀑顾苇,把品质先过关澳,回头成本再来逐步下降吗。我们第一个解决的是品质痊,第二个解决的是颜值酪逞壁,第三才是考虑成本粕塘。成本财府,供应商的成本我控制不了沫端,如果今天在座还有供应商的话兜齿寇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点套氛疾,还是有这个机会的宫板。但是我建厂可以控制腑平缕,我们内部的生产流程工艺太士钩,我会重新再造究,这个我投资减少了宪,今天也披露一下痹,我35万的规模最多可以干到60万噶。如果创造性一点可以干到65万骂,总投资50个亿盾编篮,含整车加发动机苫短赐,这是内部数据详轮袒,来给自主品牌共享珐顺撑。   包括一些模具加在20个亿顺、70个亿赴攘,最后的结果我都不相信吧,实现平台化抽握、公开化腊甜、可视化嘶僻幕,让所有的东西全部依照规则阳光推进坞晚。现在我们的供应商也很满意廓凑,社会上也很满意腔婪肉。这就是在体系拔觅,在这些方面的作用力空浚糜,防止一个部位一个零件欧耪,一个车就不同零件不同标准祭惧软,那怎么做鹅停详,永远做不了好车禄。这个要感谢合资养成的规矩别乐卿。但是自主也会给你更大的动力按,动力是在研发昆亲,其他方面再有作为解疚。所以我们是国企的平台污眉极,民企的效率羌邻,合资的流程蚀,这三句话就是这么个意思保。   第三个俺,坚持智能制造打造智慧工厂矮香。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嘉,实现占地面积的有效节约辨秆枪,我们的合资企业含,广汽本田在推进第三期的时候双侮感,就是根据SSC这个原则粹。SSC的第一个S就是小型small悲,即所有资源空间最小身挤、设备小型化;第二个S是简练simple谷杠,就是除去浪费熔戊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑含材,complete蛇,以追求小测、近熔韭处、短寡泌侵、轻料汞动,最合适的自动化惕啃肥、拿昂诔福块化官辱。所以广汽本田第三工厂运用SSC奢丝,它们的车间占地面积减少45.5%舰创,投资减少26%揪,跟它的一二期比膳,能源减少了29%囊,成本节约了21%躬。   第四个坚持管理创新呢,开展构造改革禄了睡,主要就是我们广汽丰田傲觅防,因为我原来在广汽丰田发动机滩,我9年就去丰田一次踢,去发动机只回了一次淬,因为当时这个地方环境太好了旧惦恋,我怕一回去又不想搞自主了入闹娟。但是鼓励我底下那些员工经常去秸话啊,去交流波剂,日本人也还不错典邦,大家都交流叙脾。但是技术是交流不来的捶泪,思想文化还是可以交流的扣察型。最近到丰田去了一下臼,大有感受淌存,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革德,它从最关键诚、最基础的制造环节入手暇耪狈,开展生产管理创新婪乖,从制造轴暇起、供需轴潮屉、采购轴出发缓瞳楞,深入开展构造改革钱罐奶,实现全员参与宝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锣晾,充分调动员工的积极性惠、创造力帮赊,取得了良好的成果弗豪。经营绩效方面武类,今年的销量增长不多境办,但是利润大幅提升噬,生产效率显著提高袜恼。人力绩效方面孪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升钉尾厘,管理体系与生产流程更为完善锤检、合理辫杀。   通过改构造改革烘渤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淳秃垦,根据他们的预计蔼句木,已有的数据癸哺,2017年单台不良率预计会降到0.01%叫梁,就是万分之一苟遣。而且现有的工人总数减少1600人垄钳。就是现有的存量也可以变化茫祭,他们现在不到一万人翟牧币,要减1600人抢,它新建的工厂淋婚丝,员工还是要招的泥聪茶,但有的还是要走戳。就是用减下来的人把他投放到这个地方梗凛。   第五伪,坚持体制增效难冕惯,强化体系创新沟思。既然这些企业都到中国来了岭疙钠,有机会为什么不学一学呢勿?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下顾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破浪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式窍醇褪,广汽本田精益管理仍冯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式醋匣侈。为什么搞一个广汽生产方式叭?为什么不造一个丰田呢娇楷?这里面要说一句乌斧,丰田生产方式你不能完全去学镀,条件不一样维嗽怯,环境不一样课旁,人员的基础素质不一样融泄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍泡畔。你学它必须要结合自己堆,连日本的企业去学它的耐菩,有的好多也不成功跨,当然我不能妄断较射,这是从资料摘的棠,不是我说的譬能。   第二个苍东下,我主要员工整车从本田来喂傻毕,发动机从丰田来缺,也有一部分本田裳,两个企业不同的模式怎么办呸鸽煽?发动机就要按丰田来十,从头到尾来久郡糠,坏的不学好的学炼,整车就按本田的来蜡。但是一个企业两个体系怎么运作呢肮?我说干自主就不能有体系潞,要体系就是传褀的体系蜂瓮。不管你是从哪里来富逻,包括从社会上来里盘戮,来自五湖四海一个共同目标双,要干好中国自主品牌辩咖亮。所有最后提出了广汽生产方式戌,以丰田为主结合本田答四礁,这样把文化倡擂袒、体系做好弯确撑,但是还不够巩固鼻,还要琢磨怠囱帽,现在体系已经起来胸。   我们从2013年开始策划储棋,集团的主要领导说这个很好壬缔拓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酞。   所以后面我们的产能又不够了秽汗,销量又搞起来了架咯捍,整车进行改造违犊、发动机进行完善讽,整车梨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袍噶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%簇,就是第一条生产线盒鞘。第一条生产线上半年生产了将近16万粹,20万的能力干了16万盎,实际上还可以做谱礁娄,全如果满负荷做的话五,估计干到35万都没问题规恨烤。极大发挥翠,这个不进行全体系变革很难蕾。发动机装配线一次合格率99%突江,这个零部件产内库存减少70%遍戈,厂房面积提升30%吵,原来不够用监碴逛,现在多了这么大的组织皑诡。库存资金减少50%椽,更为重要的是这一成果横向展开肮搏童。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洗轰,它的年设计能力15万辆费糯,8月份的最后一天有个数据琉,他们双班日产已经达到了650台片呐秀,它的满负荷是700台蒙师浪,估计9月份就可以满负荷靡偶。这种提升的速度独瓶骨,全世界都是先进的浑父疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局黄鹃桔,它的一次合格率最高达到了93%是截捍,平均水平92%氰,接近丰田中国国内水平漠潮卞,当然追求的是丰田日本的水平疟脚,广汽丰田学丰田本厂溪雾为,我们下一步也拿一个计划抛股,要挑战就挑战一流湿瘁,否则没意义绵毯。   那么我们以建成世界级工厂为准则盆脆坑,以广汽生产方式为核心窃垂稻,融合了SSC原则赎毖纫,运用创新思维全力发展智能制造技术膛,打造智能工厂寿帆。我们在第二工厂通过价值流最大化侣、设备智能化化,生产线自动化靶、物流信息化市顺、网络可视化疮、操作简单化瓣晶都、安全绿色化冈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级韦答燃。这个第二个工厂是非呈榧兀好虽每、非常成功的一个例子屑,但是这些都实现了伯端硷。   第六是坚持品质保障冀弊,打造高端品牌庆川钒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗净,高的效率提供优质有效的供给芳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量既篮潭,连续三年获得中国质量澎兜跨、中国品牌第一模突,超过很多在中国的合作企业娠遣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八漆痘苗,所有企业里面包括外国品牌品垫徽,与广汽丰田并列第八竭,比2014年上升6位城。   第七杯慈硼,坚持客户至上壤当玻,提供优质服务艘,不管是在任何情况下捶叫扛,用户是我们服务的对象伦瞄,也是我们的衣食父母替贿,尤其是作为汽车这个特殊产品维,我们对安全颧、对生命的一种关怀撅浩对,作为生产制造环节的改革鞍龟,是汽车产业供给侧改革的重要方向聊举褪,但服务环节的创新与改革同样必不可少蒙酱埃,这还是目前我们相对比较一下承。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名冀,也是一个什么机构虫闻封,我记不不太清楚萌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离两看。所以在产业互联网的时代募,每一个企业不再只是产品生产者凳羡、服务提供商溉含,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皋翰窗,服务以各种形式融入到了制造业毙、研发设计吻、生产制造瓷齿、经营管理匙晴瓢、销售等环节挽。有价值创造的可能逞,就有服务形态的出现陌霞谜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限饭箔铣,两者相互融合波、相互依存焙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展全杠滤。   广汽在这个方面也展开一些工作昧令彭,我们的整车平台将联合金融擅、保险钒搂、物流囤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务补,车生活平台会涉及多个业务平台杯,除了常规业务平台还包括了配件商城剑菲贪、用品商城皋裸居、社区服务连锁恒靛贬,用户使用汽车的整体生命周期褂,产品的购买只是开始混,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吵,这才是我们下一步发展的重点风童删。作为汽车服务提供商割冉,我们更应当关注的是用户的体验骡得,以及给客户带来的价值增值感受钞,汽车服务O2O的打造粟,也是为了满足汽车全生命周期的需要戳等揽,以及品牌和价值进一步提升的需要钡夹。   第八甘铣懦,就是通过这些改革痪涪,整个广汽集团范围内的成果芳骑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万络噶,同比增长28.8%腑琳洼、29.7%凳,比行业高出20个百分点径册捆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平略,同比创下历史新高乏摧渡。当然传褀在这个里面那是贡献更大绅,1—7月份销量已经突破19万璃,超过去年全年合,加上8月份最近的数据芹畴,今年全年的任务22万已经完成了闭,同比大幅增长143%邻券涣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强曝寥,位居第303名衅麓,比去年排名上升了59位架,整体实力大幅提升佛。   第九纶焦答,就是广汽集团的发展十三五战略揉深。简单地就是一个内部协同创新疮,外部开放合作绅袖洁,这是总的原则疟,全面实施结构性改革迁,实施一五一三的战略良吴骆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆届,这是一个保守的数据办辑,因为传褀搞不好就过100万玖,前几年说传褀100万季貌,别人说吴总芭鼻⒘浮,你是不是在吹牛炮慧,现在领导嫌我100万都少了蔬,拼命把产能都整合过来了诽苏钞,成为先进的汽车集团旱,做强做实研发整车零部件浪揩、商贸服务和金融服务五大板块拆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌柒唱槐,实现自主品牌事业的跨越式发展毫身淋,全面实现一个“三”村讼,就是电动化态蜕唤、国际化舍僚、网联化三个方面的重大破懊。   各位嘉宾碳、各位朋友错,女士们豪词薪、先生们楞避笺,在需求持续升级嫉,资源消耗的情况下锭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓检粗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端东度、品质优先沏聪戒、创新驱动的发展路径史铣,坚持正向开发惠丝冯,提供优质产品替,坚持智能制造矢捷,开展管理创新搽,保证服务水平精评臂,注重品牌高端化顽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒲婚勉,共同推动中国汽车迈向新的台阶巧粗鼻,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球裴侈霜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉掸泞:李芳" "  今年3月滩,借百年庆典之际抄杠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向畔恍伦,即“智能互联”菏渤、“绿色出行”和“自动驾驶”拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亮。随着战略的提出垂鲸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开癌徽阑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桓弧赌。在这其中弊,“人才”就成为关键问题溉毙。为此倪叼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吨韶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罚抚添。   根据沈燕的介绍可以发现泞拼孤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛武,涵盖计算机颂去秒、工程学旁屏、自动化溪疾、金融等多个方面纹芹。她坦言青迁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入咀判捷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈固。因此标诡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才田。”这其中包括互联时代的在线招聘纷韧,“例如我们利用自己的招聘平台蜗、Linkedin妥鞭穿、智联招聘等在线平台剑,以及大学招聘测撼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘典猾姓。”除社会招聘外温,宝马也会通过与院蟹懵怀郏合作沪骚,提前把学生引入到企业中聊,专门为宝马培养人才法次烯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僻暑,举行“宝马同济日”这样的活动为。“去年我们就以互联驾驶为主题岭钝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习角。”沈燕说道哩写。另一个重要渠道椿铣鲍,就是内部员工的推荐鸽骂胺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号愧吴,让每一位员工都变成职位大使乓,在朋友圈进行转发传递盯锈。   “我们对人才的要求崇交,在能力方面最重要的是对业务的了解池。这不仅包括对业务今天的了解贿寿让,还有对业务未来的了解春辫虐。要知道未来战略方向是什么殿,需要什么样的技能郡盲。 ”沈燕告诉记者持逼,“此外闻,我们对人才的要求是不仅要了解中国挤勃承,还要对全球化有所认知冕唤。随着技术的发展糜,我们对人才的需求呈现‘复合邓徐,跨界’的特点辨负蒙。但是财乖恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得态,需要我们进行入职后的培训虑戈。 ”据了解拎,宝马(中国)每年都会根据员工表现崇全摹,提供给员工出国培训以及交流的机会敖裸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流掂匪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换悔柑灌,以拓展视野裂,提升能力惫冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷笛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是隆梅嘘,吸引并拥有了一批充满抱负滥嫉、专业的本土化人才唾盒崎。而面对未来挤会搽,本土化人才也将承担重要职责墒睬,“这包括为‘在中国收肖识,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向避,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中且得。”沈燕表示便。2012年凸斗孝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邵,并在上海组建人工智能团队富策,承担电动化和智能化的相关工作睬。另外贾蜂铝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窜傻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨团。 这个团队将研究和紧贴中国市乘寤獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扦微统,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镜,用“数字努、概率试、未来”为题嵌,论述特斯拉电池的高密度兑森寸、续航里程及电池的安全性料暑。对比国内岗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车讳,并预言电动汽车和智能手机一样娩椽,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏朴侗,不可逆的未来忿掸拦。 以下为原文恢师轻:   关于密度和里程数驾。 特斯拉Model S上市已经四年多了绩醋茂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笑,至今为止一个都没有兑现敌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)潘铝抬,里程最长的量产纯电动车咳翟韭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法购,相对容易)还低的匀速行驶的里程数屋棉晤,忽悠消费者蓬磨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛黔旧,里程普遍降低10%以上)来体现里程痹,在有些国家辅助使用NEDC的标准爆甸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谭次诫。   关于安全性和自燃率渴。 自从2014年初安装了底护板细溶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拢,远远低于燃油车锋,各种撞的惨目忍睹事故徽悔,也都没有发生自燃陕。相反及,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锨,却成了全世界自燃率最高的机动车枚,更远远超过了燃油大巴的自燃率悉碍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门杭筏,车门闭合的时候已经有点变形了)仿捆,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凭,几乎可以说谩:特斯拉重新发明了电动车镐锣拒。    国内真正用心做电动车的企业捻炕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闷海该,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纯乳笛、变速箱咖、油箱等扭题,改造成电动车的事情)膘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睫县少,才会全力以赴来押注电动车环。当然盛晃抬,也可能是很多品牌都在蓄势待发处,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招讳穿脱。    电动车不是什么弯道超车塑惭,而是换道竞争横缎然。    今天的电动车桑,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态愧胶沫。待机时间是诺基亚的几十分之一硅,软件也没有几个呕惟唉,通话质量也不好伴侯,汉字输入也麻烦的要死烦馆碴。和智能手机一样伐,电驱动和自动驾驶注定了是未来滩凹痛,不可逆的未来靠股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   2016年8月30日欺鳞,在北京新浪总部肚台味,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫必、北京华商三优总工程师丁晓伟蒂、电庄总裁兼CEO先越糯单、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人幻溯、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动逞。    作为新能源汽车销售终端环节沽爱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线是稻艾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承怠,更是充满了诸多困境排钝价,不为外界所熟知巨可泪。    那么酥苍鸿,作为中国最大新能源汽车市沉咛恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况耿得翘,北京模式发展的瓶颈是什么个嘲?有何值得借鉴的地方滩裴贿?又该如何去避免失误和纠正踞篙其?政府鲸、车企喝、消费者在这一产业链终端中叮扒,分别又该担任何种角色闻喊境? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录矫淡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脓:魏总晒,刚才你从用户的角度苹晤棘,同时您也是媒体人的角度醚秀砂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踏平渤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲裳,您发现了这些问题之后讳税钝,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冬荤韦?    魏士钦稀桅:其实我们一直在琢磨这件事妹思蚂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说尉谐抢,这两点是能够解决掉的檄。首先第一个兼渤轰,支付雄。就像刚才先总说的劫篱认,有个银联一样的东西内目,接下来有个第三方欢肋河,或者接下来大家都使用微信支付奉犬,不管是充电桩也好火委,app也好刻,还是当时的扫码也好耍,还是微信也好韭,支付宝也好撮僧箩,能通过手机支付苯疾,基本上都能解决掉仟萍,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题锹烩传,我们把支付给它想办法统一了鹤。不一定统一到一个里边去惰,大概两三个巍,大家都在用斥,这就没问题骇。    第二可贰,这就相对更难一些了邓,应该是有一些第三方平台真正站出来垦桶辈,能够收集所有的真正的准确的信息奸戳级,其实当时我们自己在做app的时候港虐,就是在做摸点的时候仇祥,我当时就矛盾拴肠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搽雌,后来琢磨来琢磨去脊,通过很多用户的反兰ā,我定义出要摸一个最准的点电,不要最全的材。准是什么概念辣璃?第一坷铝把,我找得到冒警离,第二妨斧,我到那去一定能用得上离。如果我找到它了波嘲撤,也到那去了童,但根本没法用踞,那就没有用了淌鄙啡。所以如果站在媒体角度戌娶敝,我希望不见得是谁辖蜜,也许是个媒体鲁拦,也许是另外一个平台避介,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起爱灸,但是它也不一定是最全的芯躺吭,但是它是这些所有的里面最准的沤但,每一个用户都能找到桩唾火景,而且有百分之百的体验把电充上蕉善淌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的晴赤薯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棵睦,是咱们国电的站毕龋,是快充苍幌。我们编辑去那边准备充电的时候日,有六个跑快车的兄弟敌忙,霸占着那个点吞,就是不让你过去硼合,这个充完那个充镁朝,还剩一个车的时候眷哭波,就赶紧打电话给另外一个兄弟杉,赶紧过来充电郝拼惊。我们不等了赋拒池。但是他们不知道乘蜂箱,在那个点不到三公里的地方馅,快到积水潭小西天那个地方炽沸巫,还有一个充电站敬,好像是三个充电桩还是两个颧土墨,一个车都没有梯,而且车位都是空的扮函寡。他们不知道那里别妒。而且那个点眯瓣卉,我们当时找的时候用了三个app戳喝篙,只有一个app上标出那个点伎搪航,另外两个app是没标那个点省。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丸,所以准确性其实很重要景坝。所以如果能解决这两点臼,我觉得咱们的空置献盯、闲置的问题一定能解决梆澜,肯定没问题的挝。这是我的观点凛。    黄山噶:关于公共充电这个领域屉蚊轨,我不知道魏总在充电过程中砰耸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题酬突?    魏士钦斜送:出现过奠诚,很多枪篡镣。    黄山廷:这个问题其实很有意思的问题蛙信现,充电桩的标准是国家有统一的标准矩嘲,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电霓。    魏士钦禾陌硕:是这样坏,最典型的例子就是腾势郡炮,腾势在很多国电充不了算,但是在小E充电或者普天是能充上榷懈雌。    黄山姆:我们可以把时间放长一点来看冷琴,在2004夕、2005电动汽车兴起的时候归淘,很多人都不知道电动车是什么吞,充电桩是什么浑叉。随着这几年的发展断,物业慢慢都配合了暖,所以从成熟度也好醚父骗、物业配合度也好化,应该是越来越高的静始挨。国家层面出台倘标救,新建小区予以配合额哗,包括老旧小区的改造兼漂参,都会多方面来共同解决这个问题泻誊。其实关于今天的这个话题抠蚊,我不知道台下还有什么问题要提问的拴存。没有的话沮澎肝,我们可以做一个最后的总结纪虫。    我接着丁总说的北京模式的问题徊稠盎,我们今天说的是关于北京模式创,丁总说了一个北京是纯电的市澄臁,跟其他地方都不一样缺兰,上海是极端的亢萌,上海是混动市城肫搿,北京是纯电市场嫉内。我理解还有另外一个模式跋篙,就是北京的充电运营商是最多的璃,发展是最快的入洪,一开始是国家电网乔、普天在推渡常竞,后来群雄逐鹿祈笛捅,特来电鸥、星星等等各种运营商都进来了委,包括先总这样的都进来了哦都环。我听北京同行说北京大大小小21个运营商负。    魏士钦芍窝财:现在已经不止了婪率。我们有一个数据隋,说是47个运营商窖次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番空巳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸,我讲点个人思考和认识死。    先谈思考桓悸途。第一控晤,供给侧结构性改革内涵非常丰富吮滥擦,大家可能更多关注产品的结构性改革戌刊,其实我认为冠练话,源头是制度的供给和政策的供给抢混台,再是要素的供给蹦,三是产品的供给持。    再把这个逻辑关系缕一缕谩卤槽,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给凰擎勺,而制度姜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给诚计。所以现行体制下骸尸倾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浚叉负?这是我思考的第一个问题芯董茹。    第二个问题膜草,是我做企业这么多年的实践和感悟岗笺,企业到最后比拼什么虚?其实就是资源的配置效率矢多。汽车行业也如此泰。你拥有多少资源固然重要熔茧勺,比如研发队伍涤,既有一两万人的啼,也有六七千人的磨踩箔,还有两三千人的驶,资源差异很大锋弄骋,但实践证明人多不一定成果就多溶鲜,关键是资源的配置效率韦但柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率推胆够,取决于一个企业的决策效率和执行效率垂肌。而企业的决策效率和执行效率某毛悄,又取决于它的机制和治理结构派匠。    反过来獭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庙梁皆。也就是说偶卑,产权结构会影响到治理结构和机制捆捶,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响当,进而影响企业的资源配置效率嘎其。    从逻辑关系上讲捶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浪。    第三个问题俗倡碎,产权结构是前提科骄,是源头性问题犬,多年实践舷碗,有以下一些体会肝堑。    关于股权布。股东应该优质化肝挝,股比应该合理化蜗秦赋。近期也好翰,远期也好厂,你不能把那些对企业治理常、技术伟、管理嵌叮付,以及市场拓展没有任何贡献幌,反过来可能还会添麻烦者却钝,当股东胶荆岛。这样的股东不能要尾贡。    股比结构这块练腾懂,不同行业豆嫡挠,不同企业骏,它的结构模式必须符合市场规则嗅。若是竞争性行业尺卡算,不管是央企氦斑,还是地方国有控股企业氰,做第一大股东绝对控股德澄,很难实现建立混合所有制的初衷女虾赫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”惩兼稳,竞争性行业混合所有制要深混泉,不能简单地浅混陈募。什么概念黎芯?国有可以是第一大股东徘,但不宜绝对控股胚送械,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妓膘、国内竞争国际化这么一个概念镀汐聚。既然是全球化皖,如果你这个竞争主体矩,你的治理结构仁镀,你的产权结构饭铰挪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舍镀绵,你如何参与竞争跺?道理非常浅显明白搪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蔫。    江汽集团公司制定十一五规划前殴刮,我们就有一个想法操辖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缄歌辈。围绕这个思路摔烫覆,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀嘘。    第一步涤,把国有企业员工身份置换掉掇,从根本上说痉滩财,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郎,对职工也有好处黄,是多方共赢的一件事情魂。我们知道幻急,国有企业这条船不管怎样锣帽,开得好弛沦,开得不好嗽波逞,哪怕再破再旧抛逼,只要不沉下去寞膘涪,国企员工都会抓住船板柯壤,不愿意下船攀肋。    如何把员工这些观念转变过来嫩默?只有让他们从企业人转变为社会人拌。因此陀敝,第一步是2006年摊板怕,江汽集团公司所有员工进行身份置换娃半。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会篇郸,作为每个子公司的投资主体玫贪箍,共同组成投资公司混壬。    这样布慈莫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东钮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戎搐饲。    第二步另,我退休后慌,引进中国建设投资集团有限公司季楔苫。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司律焕兑。初步实现产权多元化佩。    第三步膜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产显吝,包括安凯客车的控股股权裳,整体运作上市良窗。去年1月获得证监会批准禾次,上市公司已挂牌聪豁佩。    通过这三步走——置换身份鞘莱蒙,初步股权多元化闪崔惶,整体上市淌捂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的宠品腔,对留人起到了较好作用冈屁。在工业化环贸窘、信息化垒、网络化尤其是移动互联网时代衰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蒂础,股东或雇主和雇员之间的搏弈酮胃凌,更多体现在决策权和分红权领域嫁。    为什么IT产业勒答,特别是互联网企业发展如此迅速峨亨?正因为它有这样的产权结构乓传,这样的体制机制惭鲍对。做得好的互联网企业午锑侮,股权都比较分散揣够,管理骨干和技术骨干都有一定股份拈病,可能这是大趋势翠。    互联网行业资源的竞争和协同劫呐柿,最终体现在人力资本价值上垛何,他们要参与公司的决策和分红辱。这个问题如果不突破狭汕拆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奉尖。   存量是稳定剂羞定慑,增量是兴奋剂    那么篇东,内部机制如何变革吻拢括?    1990年我接任江淮汽车厂长柒淖枯,当时非常困难昏烽,留不住人媒休。有些人选择离开裳廓户,人往高处走间夏惟,完全可以理解巢匆据。留下来守摊子的这些人不容易唤报窝,到我2012年3月退休从湿胯,这22年时间里无确去,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坞疗。    第一阶段是2000年以前乱。可用两句话概括欣乏泥,第一句叫做存量相对稳定登,增量拉开差距叉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状臂腊贸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轮玖恢,可能就有问题悍。因效益提高而增加工资酬汉埠,贡献大的就多增殿,贡献少的就少增叉褐工。即便没有贡献趟,原有的存量工资也不会减少鼓伪拿,即存量是稳定剂娠,增量是兴奋剂热呻铝。    第二句是有计划按比例增长工资倡。也就是说筛,企业效益再好盾,效益翻番工资绝不能翻番款。效益不是很好武漏琼,工资也要涨却署剐。为什么客稼享?因为国家年改革开放30多年梨室些,经济20多年高速发展拟鹿,物价一直在上涨断厩澎,生活成本在提高铝粒,降工资就是降生活水平砷撮。所以我们有计划按比例增长工资僳琳,以建立工资蓄水池唯,以丰补欠彻桥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利癌。    第二阶段是2000年后授吵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廓。    第一部分是怕,区域领先的现金收入宋。和北上广深不好比兑,但在安徽及其他城市的同行业者中攻,我们的薪资收入是高的当沃,员工及其消费能力比其他企业稍高炔垃。但现金不可过度发放羌,这是心理学聚呵。人就这样巴乓,口袋里现钞多了后榷, 像一线工人陇,包括技师在内泞粕睫,他腰包丰实了眷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了邪揽。    第二部分是大福利含钨感。我在任期间开,江汽集团公司解决万余套集资建房陵辽,还有大学生公寓全、廉租房等;自营的物业管理做得非撑灞ǎ好竿瘫览,很便宜令,还有免费午餐干屏吹,包括洗衣房等姆巧滦。有大福利曙痉,有小福利却骆,五险一金都取上限提坟薪傲。    第三部分有限的股权激励恕轰。    区域性领先的现金收入澳罐祥、大福利塑酷冯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式虚莆妮,这使江淮汽车员工享受收入不低炕捷墒、生活成本不高的待遇郴。也使人才无序流动降到最低丧实缮。我在任22年穷拒,江淮的人才帅噬赏,不管是管理人才还是技术人才磕伴匹,几乎没有怎么流失廓蹿捣。    外人都觉得很奇怪规。当时有个汽车企业派人力资源副部长嫉莎阜,在江淮附近找了家酒店藏臀邦,一住就是一个月倒,每天晚上打电话找人双慨碎,但没有人为之所动略沥。    究其原因屎沤型,当然也不仅仅是待遇和福利礁猫白,重要的是文化留人趴汲练,怎么能留住人心鹃,这是其一泻泡。    其二念铰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设粹活麻,使员工的成长速度可能更快膝。    其三挫许单, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径法。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径搅巢,但我们有三条路径羚棚步。    一是管理人员成长路径虎徘感:管理员泊、助理管理师漓、管理师懦肯盒、二级副经理潭殊溅、二级经理碗裸、一级经理屉氰。    二是技术人员成长路径边粉函:技术员哺、助理技术师掣、技术师;设计师氢锻、主任设计师舅、设计总监溶、技术中心副主任暗昂譬、主任等残哪。    三是技术工人路径嗡冕购:高级技工为磁、助理技师巴、技师烤惧、高级技师劫镀。高级技师的薪酬漓,甚至比二级副经理拿得还多彼两煌。    这三条员工成长路径外弦,每个岗位都有岗位说明书钵兽鸵。你要申报这个岗位你趣,必须经历什么培训寝搜,需要什么绩效酞盒危,才有资格申报肥爆尽。上什么岗位有明确的薪资标准撕杏计,“升官同时发财”扑哨寡,用人用工尽可能做到公开公正透明革涛娠。员工们也看得很清楚胎另难,只要好好干九猎,就能够成长酞钎悲。    总之囊,在中央政府大政方针指引下荣棵,切实亨排、正确理解运用国企改革的核心思想和方法帕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革暗狠。    尤其是产权结构改革陇卯匈,不要消极等待主管部门来安排戒承,等是等不到的虚。也不要对现有体制嘲挥、机制太多无意义的抱怨葱,只要动机纯正拱,对国家对企业对员工有利蹈粪,就值得一试骚窃勉,这是我在江淮汽车多年的指导思想唉仍火。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋首加,但一定是基于稳定性截、权变性坞塘、柔韧性基础上的变革昆编蛾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痉玻。同时切记不管做什么事情讳,一定要取得合法合规的文件依据午评辟。    在沟通管理和内部运作方面捆,如何适应政策环境毛,是对企业负责人的管理智慧的考验叫炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奢垄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办弓。   当下许稗啦,在互联网经济蓬勃发展肺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豌揉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃麓、汉腾玲裂、乐视擂华版、蔚来舜办、Nevs淑森司、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豢妻娇。但这些新思维视烙、新模式遇到来自行业顶会、公众和政府有关部门的不理解和质疑瓶捷。为此寰球汽车邀请行业专家并城、新势力企业领导纶艰栖、主流媒体高层鲤率慌,就大家共同关心的行业趋势跨橙里、创新模式肃净靖、市场预判等话题展开热烈讨论掂。   程远舍湘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁狡穆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魂匆毕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛戈斑统,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瑰洛墩,也是一个全新的问题染,所以我觉得应该是个很有意思的事虏皖。今天让我首先来作一个发言儒密,我觉得是抛砖引玉残欺,我想把石头抛出来垮炒,引出大家精彩的观点陆嗽鹅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蟹揣穆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题凉,他们该不该进入汽车行业韧殊凑。大家知道额哥,这几个企业全是新人熄,以前都没有做过童竭瓢,在社会上是有一个反响额梦,有一种争议戚,说现在已经非常挤了百洪,我们已经达到了2500万辆的规模惨唉,100万辆的企业已经有六七个了另藕孔,还缺你们嚼?你们现在还有机会忱熊怕?我想说这是一个很重大的问题汾铣督,我想这个问题为什么说是战略问题鼎局,中国汽车业一开始就有这个问题建。   我的印象中顿壬,我觉得中国汽车业有很多政策厢,也有很多重大的事情彼,但是我现在回忆起来涧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大誓诺,一个就是开放引进九势徽,也就是合资功,也就是所谓的市场换技术碱晒。另一个菠抚,我们做了一件很大的事情涵,叫反对散乱差疏。这么几十年来底十,在我们的汽车管理部门襄亢,我们就不说谁了确,大家都很熟茅剩勒,都是朋友闺,现在都七八十岁的人浩驶可。我进入这个行业30多岁陪污,已经过去30年了嘶,这些人现在已经退了歧茨松,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情了葛,一个是合资引进腥很,一个是反对散乱差变耽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来供晴,即刚才说的市场换技术模。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鼻罚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差灌,只许有资质的企业做岗题。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司百劫氛,就叫中国汽车工业总公司薯识瑰。后来灰佃,提出了南北划界蛋,想要一汽在长江以北媳,二汽在长江以南襄览,形成一个竞争局面具桶。这个想法没有实现豹踞,当然再早我们搞过六大公司蹲联惭,但是总体来讲啤发拢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓖毖堤。   我在八九十年代写过一篇报道分侧,我就说中国汽车为何怕竞争饲疽噶?其实现在想搜铂菠,我们争论来争论去就是一条嗡帝哦,国有竞争贯惮眠,我们认为企业太多了愤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理飘冷位。   那时候从国家宏观的角度氏姆,陈云同志提出了一个经济学观点耪,叫做鸟儿在笼子里飞森浑输,年轻同志可能没有听过瓢笨糙。虽然给你放飞譬痛,但是你不能乱飞脖叉,得在笼子里飞头幸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阜掣绦,所以我们提出“三大三小”妓虱络,规定的企业能造车泡蓬,其他人都不能造车冀姜弹,认为进来的就是捣乱克。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拳,后来被总编辑改为无心插柳罢。我们一心一意想扶持的企业搞上去托恳,但是我们不想扶持的企业又在出现其蓄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面困腿浩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意镶烙,为什么呢衫?当然是我们的基础比较差潮朝烁,一无资金是,二无技术涎我谱,三无人才宽境,白手起家推。这时候我们引进外资晦闯,有了资金宛毒、有了技术橇般、有了人才看粳凡,奠定了我们汽车的发展基础洞培。但是只走这条路等于缺一条腿得,只有引进外资烷,没有自己的发展瓮刮叛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业评口椭,反对本土企业施霉,所谓自主企业伍段,所以自主企业很长时间不能进入造车领域链泼添。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的萍踏幢,奇瑞禾辛、吉利畦鸡吃、长城描、比亚迪谱,没有一家是合法造车的企业实狄桓,方式大家都知道盗,买一个不生产但还有资质的企业缄磐,就是所谓户口本忱,然后就开始造车拷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好解谋似,该死的企业死不了琉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飞揉陆,这是一个很奇怪的现象粪,在其他任何国家都没有这个事情闯,只有在我们国家辫帛,这变成了一种无形资产忍舞亨。   所以固轰亩,后来工信部成立前夕牡,在发改委发布了一个通报簇,宣布哪些企业要死杏淖,其实是一个作秀该识。因为这些企业本身已经不存在了和衔目,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炕俯,就不会有这种奇异的怪现象勾封。这个建立于我们对汽车产业的一种误判寇叭,我们把汽车产业的市场化隋楔、自由竞争的方式忽略了片堕欢,我们把它当做航天航空管理糕。所谓集中力量办大事南窗捐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的违级,像航天航空只发射一颗卫星饲奥百,只造几架航天飞机蝗杜牧,但是汽车绝对不能这样冻,如果我们中国只有一个汽车企业娘须筛,我们今天无法想象能够达到2500万辆邪客,我们可能还在200万辆以下徘徊牧。   我们想想我们当时的规模嗅,讲起话来厕,我们一点底气都没有妻徽挨,全中国所有汽车企业的力量俯嫉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量毁蹭,所以我们那时候是没有底气的鼎长。那时候蔡总经常讲了爆漆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂僧,我们国内的某家工厂诬魄,搞了多少年幕拉?投资130亿干了那么多年没有干上去烩糜,现在回头干干捎,别的合资企业在武汉干140万辆车安雄书,听都没听说过他就干成了戒咐。   当时我们确实是一穷二白哗仆县,那种情况下我们引进外资市钡殊,但是不让国内自己的汽车做头钞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿疵,变成了外资企业试、跨国公司一股独大骗嗓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吹。   中国其实为什么发展到现在这个状况攫潍楷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹃臼,在座的年轻人没有听说过授,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号托。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作旅捍。为什么有审批制念卵石?审批制就是为了反对散乱差搪塑,所以你不能随便上企业瞪。   我们把进入产业的大门关得很行昴馈,一方面对产业造成了很大损失船抬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桥痴。大家知道长,那时候汽车卖多少钱鲜?桑塔纳要卖了20几万裤表毯,当时说两万块钱煤祷坊,八字还没有一撇事,订购两万多辆贯挎投,在桑塔纳卖20万的时候鹿侗雄,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来承捕。那时候的技术标准诵馆韶、排放标准都很低姓硅,我们会很快发展起来谱京,但是我们失掉了这个机会欺。这是产业上的一大失误才粮,就是反对散乱差颊焦,阻碍了中国自主品牌的发展箩麓。   我觉得中国汽车进入2002年舌染,入世以后就发生了很大的变化湾,这个变化就是放宽了窃藕,应该感谢国家经贸委前司长面,后来发改委的副主任欧新黔竭歪铝,他在这件事上力排阻力隘寂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赎焦,有二三十个企业进来距杀腥。在这时候屡靶酱,包括奇瑞离淌敲、吉利毋、长城酸够,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仇图,所以这是我们企业发展一个好的契机齐建,这个契机来自于好的竞争极。   现在大家没有再说反对散乱差纽玫彩,但是这个毒瘤并没有肃清等麓咆,现在要有一个新的品牌出来你们撂,我们第一个想法就是它该不该出来舱锨肌,又来添乱目。所以在这种情况下般鼻,汉腾出来以后羔,我当时也没有太明确的认识荤,在网上一片谴责声的时候吭迷茄,我就意识到了这个问题涕叼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的步靶拍,大的打败小的当痛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼限吴钝,快鱼吃慢鱼茸省檄。汉腾给我一个启发盛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲钙瞧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在噬府筹,今后还会存在龋。   现在一汽返、二汽非常困难覆尺,包袱非常沉重令匣挞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才闪熄敬,但是最近连一辆好的车都出不来试鲸。现在真正有活力的企业是谁呢圈刃抬?是长城忱寄嚎、比亚迪愁、奇瑞清乃、吉利檄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用次。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巧泥菠,让大家不要惧怕竞争爆,竞争只有好处协膳旱。我们老是说过度竞争确槐赐,实际上没有过度竞争筐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斑,经济规律本身有一个调节作用扛盆,一旦过度竞争它会自动退出醛芦。   我们的出租车管理很失败共桃,就是我们怕过度竞争雹庭判,我们把北京市的出租车限制在7万辆困涩,因此打车难琅漠、打车贵盯膏,群众怨声载道誊奸筹。凡是放开竞争衅敝环,像家电产业大家都知道唇,为什么发展得比较良性呢江?就是因为放开竞争涣,是不是先来后到呢家?我们现在想想80年代扣仁狙,61家电视机厂级枚,现在上哪去找刀姑?大家熟悉的品牌蹲崎,北京牌护、昆仑牌陋砷,我前天在飞机上看到长虹俊肖叉,长虹居然还在奥,出乎我的意料脾纺嵌。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蛾检隘,现在新出的电视机厂劣,TCL过去有吗逻势危?就是长江后浪推前浪泌,我们永远不应该对后进者说不耿洛诫,我们一定要这个变成一个共识没酚从,任何时候都可以有人进来缉。就像他们说的彼错,任何一个行业都会机会烽愧。今天在座的各位都是新进来的际鹤,我觉得你们的机会大大的有魏搓。   我的砖头就先抛这些细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编参:沈达炜 版权作品蘑戒凯,未经环球网Huanqiu.com书面授权潘纽,严禁转载搜挠剔,违者将被追究法律责任店势。 获取授权" "  徐和谊说欺咆懂,当我急的时候傲撅,老唐一乐蒙瑰刹,哥儿俩(的配合)还行赤稗摩。双方都是坦诚的心态堑,就没什么谈不成的事情希。    唐仕凯则认为聘捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作线匣,基于双方的相互尊重剔鲸踩。合作中丧,尽管文化不同慑翁、目标不同俏,都能坦诚地交流版控,达成一致去介,满足消费者需求惊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事黄暑挠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚宫炮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前梁嚼皋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事睹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯场兼,接受了中国经济网等几家媒体的采访层烙练。在奔驰E级轿车之外娘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腥恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时冒暮,徐和谊说烦,关键在于双方的真诚与坦诚加敝持,这与我们的性格有关烂荤。我的性格是直率翟秃,而唐仕凯先生则是含蓄桐榷、温和呛板险,哥儿俩(的配合)还行挟汝快。双方都是坦诚的心态喂甜,就没什么谈不成的事情熟。    徐和谊谈到斯蚂,合作中泥,彼此考虑对方的文化棋毖辫、体制癌吴称,对对方的决策机构都很了解文,也想知道对方的想法哄痛裂,并多从他那套(系统)思考休翔括:靠不靠谱伴歉,可不可能暴。不能瞎白话乳肯,不能伤和气熄,所以就越合作越顺利涡番没。    徐和谊认为铃葛,随着后续工厂和产品的导入尉虐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期飞。    他还打趣说盼及姓,唐仕凯先生文雅瓤旦,当我急的时候对,老唐一乐常粉仙,我们的搭配非郴蓝叹辏合适腥醚内。    唐仕凯则认为拔胚迟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涟详道,基于双方的相互尊重内。他说前褐搓,我们与北汽之间有更多的共识腥捻。过去几年的合作藏耻,大家互相信任茅诫、持久屯晴、坚实坍镰匹。我们有德国人的执着公、坚持跑侧,在双方合作中骄沁幻,尽管文化不同胜孝、目标不同潘丁,都能坦诚地交流客愁,达成一致峭伺人,满足消费者需求镰铃,也能让优秀人才有合适的岗位倡吉。可以说屑,北汽与戴姆勒建立了最好的事涪、双方互信的关系甭。    另外阀泼募,唐仕凯指出彻究半,中国业务的发展奢柒,离不开经销商伙伴的精诚合作伟,他们积极履行对消费者的承诺腊戚、关爱刊,也与我们建立起非常良好的厂商关系另尝府。    他强调窜瓷沸,我们与北汽的合作赔,增进了双方的关系核。 全新长轴距E级车上市现嘲煜「妗,领导合影(右二为徐和谊烧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手番,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说剃,目前帽勿露,我们的合作是最好的祥勤。认真总结以往的经验峡缺、教训车措,特别是过去的错误伦价,接受媒体的帮助痕考、批评茶,因为大家对我们有更好的期许誊算。目前揣,我们仍没有达到自己的目标唐,在中国市场还是第三名朔编媳。但是袱叔谭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)烁失。因此抄礁,我们还需要精诚合作徐,力争打造一流的企业;精益求精陪季喜,建立一支一流的团队倡。毕竟幻翠舌,我们的公司和事业都很年轻谦花,在发展当中最重要的还是关乎人萝芒抬。因此矮盘缎,我们不能只顾眼前溅囱哀,应当放眼未来钉无,希望取得更好的位置可答篱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊心:    各位领导参赖、各位汽车界同仁脚唬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛锌泡副,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辞。今年论坛的主题聚焦安全限念,我觉得非常有必要练,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题私佳,已引起全行业和全社会的关注焚腑鹅。    今年以来擞拦,在国家和地方补贴政策的助推下竭兢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情贪檬秤,1-6月袜贾,新能源汽车实现销量17万辆本呵铣,同比增长126.9%诽募。其中纯电动实现销量12.6万辆卯啸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆飞多罗,预计到8月底芦癌,全年6万个新能源指标就将用尽磊碳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹊,同比增长170%丧板拖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倪梨弧。    但随着新能源汽车销量猛增庞杰剑,其安全问题也逐步凸显补法斗。仅今年上半年缆,与新能源车相关起火事件就有11起顿溜顽,事故原因涉及到电池变购戮、材料簿稳湿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面骏。不但给事故车主造成了严重的生命目弧、财产损失馁炭玛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧寒隆,极其不利于新能源汽车的推广冗碌幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悉螺充,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折溺,新技术新模式尤其如此歪鹿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砂恋、火车一度跑不过马车畏补、人工智能行业也几起几落投变彩,每次都面临着必须攻坚的难题冲匙毫,并随着问题的解决才获得新的认可腑皑罢。新能源汽车行业也是一样软,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域割颇募,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戳导,在蓄积了一定的市场规模之后阶全,开始到达一个新的平台期咯缸,开始面临这样那样的问题揽。而我们认为词,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题僳。    首先穷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浦。    今天我们面临的新能源安全问题觅,一部分是技术问题嘎梁寂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等毛。但更多的是行业规范问题呛超脊,由于新能源汽车市场发展太快息,行业法规建设相对滞后撵粹,安全法规不够健全星深,相关标准缺失拦冻,再加上消费者安全意识不足崩聊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等亢,共同导致了一些安全问题的出现羔。作为一个新兴行业剩蝎沟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规厘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度臂告玲,这是新能源事故频发的原因媒拆肩,也是新能源发展到当前阶段捅干碗,我们必须着手解决的问题茨。    其次粹,安全问题是消费者关注的基础痛点笔劲,必须全力以赴加以解决龄罢蒙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示疯炉,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坑恍庞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全熊。我们经常说观非,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点江秋,但是没有了安全这一基炊,里程的远近本身也就没有了意义捎任。新能源推广几年来雇点诵,市场上对安全的质疑之声始终不断娠潞放,说明广大消费者除了里程焦虑侵,还普遍存在着安全焦虑宠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑想搭哨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择啡强伎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揭列匈。着一把火就可能会毁了一个行业携,在网络时代这种心理传导完全可能发生惊琉啪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肚力渭,必须将安全问题作为头等大事来抓川桨锯,否则就会被消费者所抛弃瓮。    最后困,安全问题是新能源迈向未来的必经之路琳,也是发展的动力源抱疗锹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破封煎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品台吵身,才能得以持久生存缝芭。千百年来未唇适,人们围绕着使产品更加安全可靠岭抨,不断做出创新钵背彤。及至今日湘,我们投入无人驾驶汽车焙、智能网联汽车的研究济识剖,很大一部分原因浪臂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障芭晌小。新能源汽车作为面向未来的产品麓眉匡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粳橡是,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耍馅。    由此可见裴垮沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈傲绍,粗看起来林林总总啦,不一而足;但是究其本质抽排,核心还在安全牡。破除了安全问题烷蓄酞,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题幻茄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纹阿轻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高帕拖吩,而围绕安全问题不断攻坚克难摔概借,新能源产品和发展模式将不断创新氏,不断创造社会价值蜕高笨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者说坦,我们从一开始屑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唬鸡忙,从战略高度提升安全性泼,居安思危洁诡期,未雨绸缪涤肖,从研发蚊按疏、生产到售后服务酚闺,都布下层层防线净谢,确保产品万无一失寇。    一是在产品开发上加强安全功能设计衅仁,从源头上提升安全性逞藕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障故蒲。从产品的开发设计阶段薄陕,我们就从整车控制疙、动力电池祟愁、高压安全等方面以高标准进行设计嚷侗慕。在整车安全方面担讹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计某。在动力系统方面钙四牧,我们从材料补扁略、电芯捎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计胃墟阑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术琴看,降低电池短路和起火的风险黎怒。在高压系统安全方面搪邪,我们从防水侍鼓、防火嚎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计具沛,高标准强化安全功能蚂拟骂。除此之外邯害狼,我们还充分利用智能网联技术堑,对新能源车运行进行实时后台数据监控乡豁,建立事故应急响应保证机制啊鬼颁,为新能源安全使用保驾护航疗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涂,以高质量产品确保安全陇都。在新能源汽车快速发展的同时熬绕刊,北汽集团不忘发展新能源的初心扦卢,严把质量安全关闯难沧。北汽新能源生产的每一款产品扑纬隘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外楞高络,还要对电池确巧烁、电控系统进行严苛的测试与验证觅。目前倾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瓣铰虹,其中电芯安全可靠性测试标准42项蜡虚,电池系统安全可靠性测试标准50项恼封忱,BMS策略安全可靠性测试标准33项潍寺,这些测试包括长时火烧测试垮嗽辖、电池剖切测试峡奴完、极限跌落测试和电池浸水测试等谐蹈椒。同时链,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位缴朝獭。上半年情,北汽新能源接到订单2.6万单讳,但在资源不足的情况下侵韩岁,我们严抓质量关挝踌,绝不为销量而粗制滥造鞋,最终完成15052辆的销售任务卢夕娇,订单满足率仅58%粕蔽涵,但却实现了上0事故率的优良成绩衡四瓶。    三是加强售后服务与培训贪罢,让新能源车用户买得放心哦雄姬,用得安心擂外遍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障谰别,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲤撑素,包含车辆保养晦诞连、车辆维修金、紧急救援暖胚兢、充电设备钉材、增值服务沏、客户关怀等多项内容尽避。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控烤蛊美,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查毯恨、维修题尺,并对服务完成情况进行跟踪监控冻肠绵,形成服务闭环瞧,确备ㄇ馀遥客户满意讨写。同时罢丹,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狗,对车主进行说明和操作演示悔,并规范安全培训流程宦苍,提升新能源车主的安全意识拳忙搐。在此基础上伴,我们还创新营销服务模式臣,今年8月12日汀棘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姐,不仅具有推广新能源车的效果长厘酬,同时可以让车主及时更换鞍、检修旧车上的老化电池图赊,通过我们的新模式给市场提供更多安全铰饥、环保缄、高质量的车型焚斥慨,给消费者更安心的消费体验喝笨。    各位领导秘、各位同仁且:新能源汽车作为一个新兴产业售税湍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疤,出现一些安全问题睦,这在快速推进过程中也是难免的馅,是我们必然要面对的问题澜段。因此新能源安全问题朴,绝非某一家企业能够单独解决白鸽钎,它需要我们整个行业的协同并进潞。    有鉴于此想溃搓,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奖峰,不能因噎废食亮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心巨,牢记我们新能源事业的战略使命颧赡捎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念模伟肆,以持之以恒的韧性饰舜,推动政府皮橡、科研机构耪筛短、行业协会忱、企业乃至全社会开放合作吭,不断建立安全标准汐摹、不断规范行业行为宝、不断推动技术进步桓、不断优化消费者使用习惯补刑扩,不断实现新能源汽车行业成长成熟献苟摧、发展壮大娩外,实现整个行业的可持续发展讲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱颊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长死铆新,各位领导壕、各位专家说违,业界的朋友们吐泻峦:    大家好!今天辰陆,众多长期关心贾娩吝、支持中国电动汽车产业发展的领导汰、专家和朋友们齐聚郑州僻脆,共商大计囤偶。作为本次论坛的协办方食,请允许我代表宇通公司掣乒碾,向到会的领导荆痕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里去茄笆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识填。    近年来贪樊,国家出台多项重大政策午冬,从顶层设计啪、推广应用挽柿陆、税费减免烦扇炊、购置补贴币、生产准入腾贺、基础设施等多个方面赫,保障新能源汽车产业健康快速发展泻。客车作为电动汽车发展战略的切入点挤韦,是电动汽车普及推广的重点领域谁。至2015年底让,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆保暑,占同期所有客车推广量的13%怒敬,为城市节能减排凄天、绿色交通出行做出了重要贡献厘歇。    财政部搽、工信部迫淀康、科技部估棠癌、交通部刺多诲、发改委等部委碾昧,通过科技计划巴配握、产业技术创新工程等重点项目进行支持独琶便,有效推动了电动客车行业的研发和产业化陶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沟:节油率馁、续驶里程等性能不断提升廖,动力电池能量密度些唐、驱动电机效率等关键技术迅速进步请。    具体来说簧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化窖酚庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成慨凤、节能与控制技术方面已实现了自主研发垮,大部分电动客车均采用国内自主控制器煤胜,整车性价比高邵克连,满足市场需求抹垫,节能效果得到消费者认可譬充跨。    二是动力电池性价比显著提升便。动力电池菱、关键材料国产化进程加速免,安全性和工艺技术持续改进计挂。与2010年相比冷迸,动力电池能量密度提高将近一倍剿榷筛,成本大幅度降低蕊。    三是驱动电机技术水平进步明显丰谁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求妻,在功率密度膘瘁、系统集成度和材料利用率方面显著提升漆。    同时欧阔,我们也应认识到拨摧鸵,国内电动客车研发试验能力有待提升红芦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素拨:整车可靠性垄棱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力赐挽咆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整弯,寿命奖革叹、低温环境适应性骂奉蛊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后孤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剂窗朝。    马凯副总理强调赫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腿锌。电动汽车由于安装了电池缓伴岭、电机痢、高压线束等高压部件的肺耿,给整车安全性带来了新的问题呕,而电动客车安装电池容量大僻雾、整车承载人数多阂,给整车安全设计提出了更高的要求捆扩辨。    因此是凉表,电动客车必须从防水男碱、防火无赔换、防触电囊鹊旧、乘客逃生斗坷、事故处理等方面综合考虑不尾,从研发制造睬春熄、运输存储墙良隧、维修保养桶、报废回收等全生命周期各个阶段着手量取妙,在电池安全掂魏完、控制安全舷、高压安全崔飞、电磁兼容等方面进行技术攻关摄,全面提升安全技术水平蹬。并对车辆傅疏、零部件运行实时监控愧乓,起到预警作用柬围粮,保障大规模安全运营苦类。    宇通自1999年开始研发电动客车什龟,持续加大研发投入苛,得到了国家部委骂、河南省政府和各位朋友的大力支持司诲。未来喜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入撅兢埠,围绕电动客车轻量化瞳尉、智能化枚定佃、网联化以及智能制造等发展方向敛挪,立足自主创新密讽统,掌握关键技术萍乃蓬,提升安全水平叛袖,促进电动汽车产业健康快速发展卷星。    但同时萌魄撑,为了推动我国汽车产业的转型升级忱,实现2020年500万辆的目标皆,我们依然任重道远烤殴。行业的健康发展嵌骗拍,离不开国家政策和社会各界的支持借,我们建议现鲸孝:    继续支持产品品质提升和新技术研发潮。在纯电动沧敛税、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验群,研究开展创新工程二期项目等降诡,助力国家下一阶段产业化目标的实现箱齐缴。针对燃料电池客车筷撂裳,我国和国外先进水平相比还有较大差距糯物瞬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剔千,尽快解决关键技术问题繁兔,推动产业化发展惜。    电动汽车正处在新产品推出的初期郸,技术飞速发展界,面临很多未知领域的挑战摧涪,这些不确定也带来巨大的创新机会宠婪抛,是企业敛昏奥、行业和国家的历史机遇聘,也是赋予我们的使命和责任泌罐孟,    我们将坚持创新冕帮,努力实现产业转型升级和健康持续发展量。    最后厩长,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦筏卧:李芳" "陈清泰婆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办青尼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”潜憾显,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”膳圃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出阀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题宋赣赂,回应社会的关切疏褥脊,引领行业的健康发展勃背身。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蔬拇,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糯那,广泛交流姬、献计献策脓龋讣。    首先是创新引领问题苏炽请。    去年峦好忻,国家多种政策的叠加效应充分体现宛,电动汽车呈现了爆发式的增长祥呸憨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碑毕辫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善函蕾,并得到大多数试点城市的积极响应绦星邪。更加可喜的是逛虫邓,电动技术逐渐被消费者所接受险,潜在消费人群在增长切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庞媳,总体上商,这还是一个政策驱动的市趁ⅰ,它的不可持续性已经开始显现蔡。从今年起酪冬,国家补贴政策开始退坡锌千。种种情况表明镶程,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期叮翰,相应地甩隧精,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揪螺偶。购车补贴的退坡品辅淳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型界。也就是在购车蝗、补贴逐步递减的同时敝,政府应在研发环节加大支持力度蹦,集中资源支持在动力电池规膏列、核心零部件拿、电控技术蛾芳、轻量化菲哄何、智能化等方面突破技术瓶颈孩皮。    另外屡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诲瘫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始聘春,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泄。相应地氖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翁,大手笔投资于电动汽车楼拢。    这一切表明德,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淀。    由此看来贝萝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战嗜。    第一托丁容,政府补贴政策进入退坡通道限耍迁,电动汽车性价比提高的进程蹦,能不能跟上政策退坡的进程村斯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路范申,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键部。    第二椽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力潞土习,中国肯定是他们的一个主要市场目标泉嘎。能否改写我国燃油车发展的历史糜趟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立排,并建立起较强的国际竞争力辨,这是政府和企业必须认真考虑的问题驴惨冕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术膏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鞍。    因此粕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导清丧,那是在强政策激励下的增长扯,是不可持续的息。有些企业一门心思地追逐增长舅勾门,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蕉,却放松或忽略了创新和研发绷撬图。    应该承认喘嗽丛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比路傅,性价比还是偏低的赡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破换,电动汽车将始终受到半途而废的威胁世。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景让季雾,理性地配置研发和产能扩建的投入炮匡冗。    当前负,我国电动汽车正在向成长期转型沙邪陷,这是一个重要的机会窗口呈洛。从全球看汉帕,电动汽车的技术路线还有选择的余地窘,核心技术尚待进一步突破戊,关键零部件的壁垒尚未形成乃储,信息系统还在发展粪,品牌效应还未发力灭槽楔,商业模式正呈现多样化坦季。可以说倪推,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薪沙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略很,有较好的积累电帅嘲。我们又有全球最大的汽车市场支撑勉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权翘即痢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忱管,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件寇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幕诫弦,潜心打造核心竞争力僧偷,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美簿酵蚕,另一方面可以与国际巨头同台竞争伯羞剑。    电动汽车和燃油车一样浪乾,竞争力的核心是聚集优秀人才朴搬岭,拥有强大的研发能力炊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乓冬寿。对于汽车产业来说胖锭,生产能力的扩张是相对容易的纽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的颧。但是痢汉辨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拣,因为那充其量只是一个泥足巨人娃碗戒。    补贴政策的退坡剁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量驰渴炬,补贴导向将让位于市场导向蚊陕,让位于创新导向脐灿。优胜劣汰作用将被强化汀奈舅,在大浪淘沙中避,真正能站住脚的私,将是那些具有创新能力娠、掌握核心技术瓮穿辽、具有品牌效应的企业沃寸。    关于安全保障的问题抗楼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上牵,特别强调要重视电动汽车的安全问题僧。这也是全社会非常关注的一个问题摊,是这次会议讨论的一个重点帮。    为开好本次论坛毋歌架,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研息,并将在本次会议上发布调研的成果敞雇跑。    汽车的100多年发展史说明瞄痘,随着人们生活水平的提高腐谭,出行机动化是一种必然的选择撂饺蓟。但是涟通,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朝搐事,电动汽车处于起步阶段汰莫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛾活,还存在由于能源结构改变而带来的拿巧相,诸如高压电路泞晾、动力电池等新的安全问题思燎倪。    因此稍秸希,在电动汽车市场快速增长的时候环贬,安全应该引起特别的注意钳宝,无论是整车企业砰淋屎,还是零部件企业藤沏颠,对于可能出现的安全问题娠,都要诸项排查将筐枯、及时发现涤、找出对策藏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前兼。即便是这样门刀窜,进入市场后的汽车仍可能出现问题恐革曙,这就需要继续跟踪辨架村,不断发现新问题庐估,不断解决问题骗,必要时要召回已经进入市场的车辆本链度。    应当承认吝,电动汽车技术的成熟度还不足孟,市场考验还不充分侨钩,消费者的信任度还很脆弱眯次,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展姑拳。从这个意义上说我,我们必须把安全放在首位访面帝。因为安全是一个否定性指标委分绍,世界上没有绝对的安全竭,但追求安全是企业的天职两瓢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崩,要以更多的投入享,在设计抄量绊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平钵。我们绝不容忍安全隐患纤掇,但也要宽容失败彻儒,因为这里存在着不确定性湃惩。    安全也是规范出来的遣秦,要高度重视标准霓、法规和监管的作用戚,设计安全的标准和法规剐,有些是科学的研究和论证定下来的亭派,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凸。企业必须严格按标准和法规生产蜡欠、管理和运营螺扛,监管部门则应该严格执法石,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本朴固协,绝不能容忍劣币驱逐良币边版。    今天揪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绍膘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具武狡叛,它还缺乏充分的应用考验芥惨轻,需要未雨绸缪芥抒咸,防患于未然些刻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房驰挽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导填纲,各位同行纬,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》称率,每个桌上都放了一本婚漓,大家可以直接看方吕。前面上半场我估计是大家最关注的胜涕寥,有一些政府动向美,他们做的干货锋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了攀但,我只讲讲技术犁参,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”实溜,有三个方面佃尽,有些技术方面的内容是有相关性的妊鼓魂,政策本来是张永伟讲的汰救恋,我在PPT里基本删掉了犀,大概带一点腻丧。    首先讲一下电动汽车安全的技术实缓位。电动汽车安全技术我们分三块录团呐,动力电池的安全跨玫、电动汽车整车安全犁迹、充电基础设施的安全蓉慑檬。首先是动力电池的安全性瑟颧,是最基础茂讼、最核心的仙,包含了电安全揪、热安全然界、结构安全等等箩。    我要先从科学的角度说一下铰妒显。如图(ppt)彪,这是电动汽车动力电池的基本特性弥极谱,中间可以看出我们锂电池安全的范围蚕,一个是电压惺窟、一个是温度瓶金,对电池安全来讲遍岸亭,这么一个很小的窗口里才能安全工作盗,如果温度高了会发生一系列的反应粪梢双,就不正常了期日。我们具体来定义一下这些温度骡颅牵,这是做一个严格科学的实验莲被阀,锂离子电池的热失控刮旧、温度变化缄、温度和电压变化的过程弧叙。有三个温度屏,T1叫热失控自生热起始温度褪女,这个温度一般在90度挠端,接近100度裸。第二个考挞,热失控的触发温度筛,就是说热失控要开始了琉坤。第三个里罚勃,热失控的最高温度嚏珊,代表了释放能量伺那定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)虾,给出了一系列的各种类型的动力电池瞳俏,比方说三元的NCA化壁惕、NCM睹盯构、锰酸锂的偶闺乌,钴酸锂起、磷酸铁锂钩,还有钛酸锂的附纶,从中间就看出胎白,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酸皑汝。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拨扳耻,总体来看袍,热失控最高温度比较低一点即茄,这是钛酸锂的栖弓肛。    太过于学术化一点揪钨理,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程姆壕奶。热失控肮,我们先从热的角度钦虎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后警凭丹,我们的SEI膜就会分解诽、负极电解液也会反应口,隔膜机制熔化歇碴嚏,再到正极分解封、电解质分解漆夏垃,最后就涂层崩溃绊现,大规模的内短路电解液燃烧寥捆,就形成了热失控卿喂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灌。    另外一个问题浑惠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展墟赁入,像放鞭炮一样犁贰,一个单体发生热失控能量还是有限的膜,如果在整个模组系统中间扩展寐辖巫,这个能量就非常大了浓芒。我们说其实不在能量的大屑胬牧弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了连限,但是并不是一个危险的东西悲凌妊,关键是没有瞬时释放尼,这是一个瞬时释放的问题败诫蜡。    诱因短硕壬,刚才说的是过热引起的瑟谱图,还有电的和机械的忌,电触发猜嫁,主要是过充社投、过放等等无脐,尤其是过充怪,过充引起的热失控是伪剑害比较大的橙,这是它过充的一个过程和机理磺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火互钵。还有机械滥用禾匠捞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火先,这是在网上搜到的底盘的切割实验渭戈,专门看它怎么样酞提,机械诱因就会最终引起短路赋豁唇。    第二部分兔改,整车的词猛撮,现在我们找电池厂开安全会辩脑斜,电池厂就说很多问题是整车引起的炒,不是电池的事啸梧嗅。的确闲戊,很多问题不是电池本身造成的擂食,是外部原因盼轨痞,整车碴赐,比方说碰撞会引起碗号,电气安全苍,还有功能安全刀吕,重点是这几方面陶肋体。比方说碰撞棱娥,碰撞是最容易引起叹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铰。第二担培,各种原因的电气线路短路引起着火寿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巷粗惠,电机控制器很房、电机电子器件IGBP短路了四忙,高压誊铜貌、拉弧秃惭险、多处熔断匠梗,整个就全烧掉了面裤沙,这是控制器烧红了帮式。另外一个孝疥,比方说前一段时间南京暴雨之后亥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路甘锯。功能安全默,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凯试龄,电池管理系统死机懈椭筐,但是充电机不知道错竞,继续充借不,充过头了苫福,导致了安全事故辞,一般150%会大规模的内短路相橙腐,充过头150%陆,不管是什么电池律撅,包括钛酸锂电池锨,如果充过头也都会热失控的孺秋,虽然我们知道钛酸锂非常安全淖,但是过充之后过压也会引起安全事故肋。    第三蕾,充电基础设施的安全毫。尤其要说一下充电设备的安全问题鼻恢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好碎,它的防水沥即华、防尘混荣、防腐蚀担倒破、漏电唇隧、短路保护等等枪,各方面存在一系列问题玩赁。我们开了基础设施安全的研讨会漓焙,大家提出了很多问题羞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍帝,我不在这儿过多讲涕沉般。比方说破阀拴,我们荣威550就是非线充电着火寡侈,自己来安装这个赦滴幂,比方说外部的“三防”踩心献,内部走线的零乱拖,不按要求接地等等鸽身,这都是我们充电设备的问题抠萄。比方说全生命周期状态的监测衬定、管理体系的缺失凑钩,线路老化之后也引起很多问题楞顷。尤其我们在研讨会中有专家提出魂观很,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证棉炼佳,因为那里头重现事故之后就会特别严重泪冻核。    我不要都讲问题哇陶釜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果竞常呢。    第一权,说一下全球国际的进展邓。我们要学习几个狄枷,一是安全防护方面韦笺侈,比方说日产的电动轿车Leaf傅,现在接近23万辆陶,没有出现过重大事故无为。它有一个安全防护的设计体系蒲彪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的顷,而不是说不能做到安全橙。人家做什么甘猛?首先祭塑全,有很好的防护设计理念贝平,它的防护距估解,首先防控事故发生慌冬纺,其次一旦失效寿熊,可以失效不出事硅,再次柒览钾,出了事篙,把事故控制在一个可控的范围吾灸,控制在接受的程度跟燃油车一样陕。是这么三个阶段缚式,从电池设计敌赔椿,到最后可达到的安全目标且缺,是一个全方位的设计理念墩。    二是设计开发方面夏潜,遵循了严格的V型开发模式缴,从电池包镀、陌穑块交洽、单体暖、材料颓低,从设计层擞济诉、验证测试层函舅,是非常详细的伦,包括底层的电池材料挟颅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阀涪,我们国内的电池厂现在还很少用这些捶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忍,其实这些我们都很熟悉逝许惭,比方冲击墨溅、振动阶、挤压面艰、跌落某惫藐,目掖督冢块跌落哄、单体跌落等等苇,针刺丰汐陡、极端的短路晤、火烧竿袱、热循环价稀戮,有温度的高低温循环实验襄扒却,这个好像我们做的不是很多莽,气体分析等等轰,这都是全都做的替,这是我们跟日产合作交流的分慈入,我觉得还是给大家分享一下戏弊,很有意义的怖。    第二材滦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说擞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)罗溪,这都是公开的斥蘑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利塑搓,这是一些主要的专利碎江,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿颧,这就是一个完整的过程日烩耿。由于成本比较高誓,其实没有在它的车型上全面的推开琉。    另外一个值得一提的彩,特斯拉的碰撞安全性莎,从设计的角度堆呐暗,应该说借用了一些非常先进的方法啃懈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肚踩,发生事故之后溪丰苹,非常严重的事故也都是安全的筛喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好潦诞,当然因为它有别的安全性廷睡供,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的獭。    第三仑花,这也是公开的资料戌,三星的电池系统膏奸。重点看一下电芯层面寄并昂,这是90安时内部并联四个单体电池核阜免,一个卷绕式的方型电池帛刺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置残颊某,一个是过充保护摄、一个是防爆阀匣翠份、一个是保险丝柒镰蒜。我只说其中的过充保护歧,这个电芯的外壳是正极廷,有一个过充保护的阀褥,当内部气体压力增大之后赴,把外壳的正极跟负极直接相连苍猎,短路券感,形成大电流蚂粟钢,外部短路闹睛男,过电流之后保险丝把这个断开敌欣武,这个我们是值得学习的匆淖。也就是说在电芯层次进行材料耻碍稍、电气迹炽、机械系统的系统设计还是很值得学习的价统扯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多爸扰沪,其实它把单体电池当成了一个小系统故,我们可以对比一下新,日产电池的哪常块相当于三星大电池的电芯词,就是日产是小牡诠块烘乃了,三星至少客车上是大电芯缚。    未来趋势来看沫莆暖,现在工信部300瓦时抛雌、350瓦时都是这么高的描,这是国际趋势钮芍贰,没有办法领坏,大家都在这么做皑祭,10年内我们真的要到350瓦时码唇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的步,2020年300瓦时应该是没有问题的疆括,这个从比能量角度是可以做上去的铜竣,成本也会降低赋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的别夕扣,比能量奥涣、安全性是一个翘翘板凳,所以我们现在都出这么多事宋输,下一步300瓦时善、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铜饰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术史吠,我现在牵头中美电动汽车合作且监贝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性髓吴。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系尉,这是最核心的下一代电动车技术俩。    说说国内的备玫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩攫池喊,待会儿再说问题博赔牌。正面取得成绩玛,从材料体系夕睬,三元正极部、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高讣徘,比方说在阻燃隔膜蒲、阻燃电解性司、阻燃安全性也都有创新矮,取得了进展会瞥矫。从单体电池产品的检测结果来看临攻,跟国外也没有特别大的差别换娠体。总之咸,从统计结果来看匹狠话,我们和国外的相差幅度不是特别大邢磁嚷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贝,总体电池的安全性保持还是不错的鳖,这是实验的东西钮囱乘,严格按照了国内国际标准夹春,因为我们的电池企业也跟国外配套趁拧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套踞饥,所以我们其实国际的标准都是满足的鼓肠臀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新粹琅修。我也举一个例子蛾蚀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的灌。刚刚说三星的有熔断器飞、过充保护器荚辛阑、防爆阀灌,模组的我们现在电池管理系统等等佃奋,还有一个问题绒,自引发内短路郊禽,这是一个问题地卑牡,我们的制造杂质杏鲍逆、经常小规模的过充过放响罕,长期积累以后会自己引发内短路羔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做咯,因为不好重复实验表兄,我们首先做了一些重复实验的方法屯,把规律摸出来了氢涝,这个短路会形成三个阶段钾藕敌,内短路的第一阶段拭宛霜、第二阶段驰舞、最后一阶段亥。第一阶段只有电压的下降苹、温度基本上变化不大吉苹令,第二阶段继,电压下降同时温度有大幅度下降扳绣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测很汤。    如图(ppt)届率虑,这是替代实验嗣,这是算法米蒙啼,这是短路的测试实验推,这是结果朽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用秦捍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程薪、内短路的阻值都能精确的辨析出来尸,提前预警热失控事故乒界。    整车安全镶,首先是轿车安全瞎棺,比方电池的防水矾,跟整车关联度很高烹哄谱,因为静态的防水巷肌棘,放在车上不一定防水敝,现在都知道IP67骄册,其实一些厂家都做IP68了尾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的孙颈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摔,我们如果做得好是完全没有问题的泉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计使储,这是我们做完的设计固通。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全角畦迷,这好像是我们比亚迪的电动车篡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西毯坍逛,做得好我们的防水比燃油车还好叛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好勘,关键是我们的技术到不到位莽围惫,所以我们来谈安全问题应该这么看咕毛。    第二施持,轿车碰撞安全茬烫盟,我们做得好的企业也是不错的下率卢。举个例子肉,长安的薯痕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作葱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚎端法,这是产骂、学橇、研联合研究的壁嫂。甚至为了将来的发展淡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的疚狼痉。而且电池包不是越厚越好腊殊联,如何又轻量化驹、又防撞昂,在优化设计方面也还有很多工作可做咆。    第三磊,整车电池系统总体的安全保护技瓦财。我觉得我们通过上次的整车交流会咕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案措斥,大家都觉得还是非常不错的橡乡汐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的奶梯,尤其是轿车企业是比较好的惯,分层吧康暖、分级做的是非趁悖好的傲,比如说高压安全管理系统梗棚。就是说只要按照严格的流程来进行开发袒描藉,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澜女沦。    另外我提一句客车娘,待会儿宇通的汤总还要讲的碱秋侈,我不多说了秦,他们有成套的方法来保证安全性衔。    最后郸谭锑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兴茅。前面领导都说了池颈,多少起多少起幢,这是从2月份到7月份统计的10起以上澈,7月份多起来了摔粮。现在存在的问题羔平辛,我们在报告里面有详细的介绍穷卫捌,我在这儿时间关系也不说的太多了钙。总体来看糖课,我们安全性准入门槛要提高圈妓蛙,所以现在在指定各种标准釜际,要进一步提高标准坝稀。当然还有一个问题嘲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幕来,因为充电桩跟车的接口是老的丘赊浇,现在要搞新的愧车,新的总体来看是更加安全的尝,老的怎么适应新的坚闪疯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蔽散,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战垢势。    我们的发展建议俗扦,我也不详细介绍了须,因为我们在报告里都有纶汹,永伟会比我说的更清楚一下瓶。    第一个邯盆瓶,完善安全标准涪叭反,制定更加严格的安全标准波舅。最近客车安全标准惧、电池系统的安全标准鸵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阶对瞧。    第二个坚拧蝎,监控体系探看汰,现在当然都有监控系统巢毫冒,马凯副总理上次也说了牡妻,监控主要还是要靠厂家监管撅,不是靠城市最后的那一级停戳,最后那一级你也不会给太多数据亢踞巩,数据最多的还是我们厂家自己位缓,我们最有能力监控好牌乾膜。    第三个掸,强化充电基础设施安全管理顷叹,严控地下车库吕、高危场所充电设施建设与安全监管尽豌亥。    第四个晴姆,改革检测体制浆,我们建议建立新能源汽车年检制度廉府发,传统车要年检逛,新能源车是需要年检的诞奖,比方我们防水敌愁散、防尘性能蠢请,新车是好的闹褂鹅,老的就不一定了保浪,我们的绝缘性能蜂洽陷、漏电保护等等是需要检验的酷病,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蓄视剿,这都是很重要的币噬蹿。    第五个可,建议改革行业的监管体系铆,现在我们是准入矛贯,有几千个车型供,客车是很大一个数系豹首,很多厂家都进来了搏扒携,不能说让谁做衅、不让谁做龚,我想将来要引入事后监管的体制守任峰,谁要出了事要负责庆砂弦,要召回莫醋蔼、吊销执照寿被敖、取消资质钵拿,甚至取消你不能再进入这个行业舞,这是我们建议的要加强即,否则这件事情没法弄簇惜诬。    结语三句话拖:    第一哎邓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨茎,为什么是“命根子”碾似襄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转休衫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全短坏?我觉得怎么强调都不为过纤,所以我们要警钟长鸣堤巾,高度重视幂泛,大家都是这行的从业人员膏滇栓,都不希望这个产业下滑懒把阀,但是为了做到这一点涡露敖,必须要警钟长鸣戳,高度重视绘矫。    第二胳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术犊。想性能大幅提升响反,大家都希望300公里虎川、400公里都浅形,客车也是要提兴充,高比能量电池是必然的趋势祷董,往上提的瓶颈技术就是安全泄席。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点徒攘。所以随着动力电池比能量不断提高那些惰,电动汽车安全技术的门槛越来越高胚芳煽,本土企业要有危机感拐。    第三反局偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勉甭。安全管理蒂浆,政府责无旁贷杆。    我就说这么多天适龄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯郡奔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日另弗珐,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行锌骂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起软蹦,到今天的北汽EH400的下线咀,北汽的这100万辆用了5年的时间崎势拌。    在活动现乘晕ㄉ埂,北汽集团董事长徐和谊表示鳖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砷钱归,不断的加强产品凉、技术导、管理创新蔑倦,不断的加快电动化雹、智能化扳温青、网联化扔猫、轻量化的发展步伐傲等了,全力抓好‘π计划’的深入落地糖。力争到2020年厢迷麻,实现自主产销80万辆描括饶,这其中包含新能源产品20万辆苯獭弊,实现销售收入700亿元韶翱翅,进入自主品牌前三名的目标伺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丢。”   “来得晚疙,干得猛苹监骏,站得稳”    “来得晚抹荣,干得猛蔫,站得稳来。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涛。    “在行业内来说处,本土企业已经很多完成百万辆了怂,我们加入进来疗疯,形成一种集团向上的态势违片。”北汽自主分为三个部分呵炉,“绅宝佩莎腥、北京微帘晦、威旺缺一不可日,齐头并进史鞘韧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧颇。”在随后的媒体沟通环节中矗尖,李峰坦言苇忻港。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列草挥驶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群下碴捌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群惧情乾。北京是传承“越野世家”品牌精髓管,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌汉。    “越野车是小众市郴薄,但是在中国市场上虑欣苛,硬派越野公,没有人能从北京汽车手里抢资源窍羔窜。硬派越野或是下一个风口临泄奢。”李峰在接受媒体采访时表示僳慰。    除了在品牌划分上的努力实晌皖,在车型投放层面刊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车橙丹,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车磨艘坊,而到了2016年防,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车编骸,加上北京品牌和威旺品牌纹疮,更是达到了六款观灸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蚊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喷连蒙。    而面向“十三五”慨祈,北汽研究院院长邬学斌表示溯棵七,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标付式剂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述晶璃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伪唯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累默棱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃儒粪摧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叉弟雷。”    是的傻惹虾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谓,北京汽车仅用5年的时间联戳铂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卧览。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铰傲,现在一是车型结构变化了公抚,市场引导到SUV滇蹈龋、新能源和智能化上去笺荆。我们由三级跳变成了一级跳嘲伙鹃。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懊,“市场的变革对于自主品牌来说武辟冗,恰恰是一种机会脸。我们有对市场最敏锐的感知涵,最接近市澄司鹣丁,这是任何合资企业都无法比拟的闪唇。”    从年产销量看纫河导,2011年达到2.4万辆端艇遂、2012年实现7.8万辆阔县、2013年超过20.2万辆钳哦、2014年突破31万辆腻腿薄、2015年完成33.7万辆倪,2016 年预计目标42 万辆缝,到现在已经完成了23万辆豁梢汹。“2020年我们要达到80万辆董。”徐和谊表示迹履。    “心在一起叫团队”    有了好的产品花虽贺,还要有好的营销炬芦,“酒香还怕巷子深”轿唐。在产品营销与销售网络建设方面脓挪辖,北京汽车依旧不甘人后媒柿仿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言碳吴,“人在一起叫聚会道聘些,心在一起叫团队溉橡筐。”    2016年上半年剿蚀夺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家扑攘,同比增长396%饭,目前网点总量高达到836家溃,渠道建设速度令业界刮目相看维。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家喷屁,同比增长20%仟,目前网点总数已达1081家旗溃。    据已公开披露的销售数据孩,2016年截至7月鲜寐拭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆酪,同比增长42.7%瑰龟,远超乘用车行业11.1%的行业增速糕横汹。其中粉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆覆,同比增长94.6%琴槽,成为名副其实的“自主增速王”逝。在具体车型上谰躺,绅宝X25累计销量接近5万辆锣谜脱,在A0级SUV细分市场排名第一磨耐泞。威旺1-7月也实现了近10万辆碱蒜懦,同比增长6%以上歇歧。    对于营销体系虐澎赔,蔡建军表态称氨酮:在互联网时代菇净,消费者出现了很多新特征颅杠,他们爱分享互动拟,重视原创和分享伎菲,并处于一种“始终在线”的状态湘唐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系手哩苦。   对于未来旁交: 李峰表示塑,在“十三五”期间快拆漓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌贡钒。    其中针对绅宝品牌浓需授,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌埠伲块化技术平台泥。    此外蔑湍,针对SUV市场火热形势突懦顾,绅宝连续推出多款SUV车型记,形成了X25涸党、X35统、X55申、X65组成的SUV系列藐,实现了对细分市场的全覆盖聊酪阿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型故亩掸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50露申。未来卜还,北汽威旺由经济型微车渭紊、MPV堆、SUV和轿车等品类组成潦朔傻。   责任编辑戳释:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽娘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开徐录欺,在杭州召开渴,我们非常激动敝梨陶。我们希望全球贸易更加公平苛矗,中国企业能够更好地融入世界市场田。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示检驶,要向世界展示中国汽车业的良好形象僚。据了解核馅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车沥奸细。李书福说舜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粗爸孝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚎敖呸,李书福告诉记者内,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州闭的仟,吉利要展示好自己的形象畅。李书福认为铆颓,我们要解决全球经济治理问题释等洞,首先要做的就是提高自己的竞争力帕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理牢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业阀轮摔,李书福就来劲了慑幻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讹稼附,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脊斑搓,是全球经济的一个缩影罚。”他介绍说猎苹棚,未来汽车产业的方向是电动化倡、智能化那、轻量化汉习,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年缚券腺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一矢汤。李书福认为仟辞,两者的“联姻”以及之后的融合发展叙溉馅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新剿钳内、活力浪、联动掣乾版、包容的世界经济”奔显份。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哼肛唾,在他看来两者在基础理论研究和基础睦忌撸块研发方面合作得非常不错超纽恐,他希望沃尔沃能更豪华纬徽娜、更高档蔚、更有竞争力烩,希望吉利能不断提升品牌力惯缸钙、竞争力和溢价能力石。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件绥汰怂。”   在吉利汽车体验馆敞呕,新款的“博越”展车停在那里柯经,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孔谩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一及淘。李书福估计痛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作良匪。去年冬天提媚扰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朔聘些,他也曾表示乔隋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备廉守秘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凡糠市,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势藤,商业模式的变化已经从电商突轨、维修谦涉烽、汽车金融黄年寞、二手车乏捂税、人才培养等领域开始涧,逐渐延伸到供应链前端的设计辰、研发和生产硼。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扣,这是核心堑。”李书福说池,汽车和互联网扔搞嗅,两者已经分不开了笆碧熊,汽车制造业要想有未来请,就必须和互联网深度结合起来层。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卸单,吉利每一次研发创新麓枚纹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谓妹。   “安全既是时间长度飞懒掳,更事关人的生命化硷餐。有人说桓竿,现在的汽车都很安全了兑,安全已经不能成为汽车的卖点了砂,我认为闺菲燎,这句话说的不准确晨,也不全面榷。安全对全球都很重要唐,对国家很重要蒜,对个人也很重要拭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害兔,可以说安全事关大局嗡叮赶,安全关系到千家万户姓,我们一定要把安全放在首位里权。”李书福说始奴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凹,不仅有央视的直播松敝,现场还有上百家媒体沛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分跋瘫,受到业界的肯定蹦校丧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念荡搐贿,用现在的话来说就是企业的基因朴揽步,要从根子上形成安全为本的产品研发理念播理凤,当其他条件与安全设计有冲突时吵瓷戮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肠魄,而不是相互妥协填簿。”他认为凑省贬,当造型与安全有冲突时籍抵李,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时湾厦刮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时颠惩,也会毫不犹豫地选择安全惯配。“汽车是给人坐的墟,所以安全对汽车而言实在是太重要了奸沤耻。也就是因为以上这些理念汝博拟,沃尔沃才能发明汽车安全带浚就、汽车安全玻璃柑凰侍、安全车厢途啡趣、儿童安全座椅鲜、侧气帘谅、车外气囊和插般、交叉路口自动避险自动刹车限剐、城市安全系统等等危坝汝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题磋,因为对人的健康会造成影响畅镣停。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知耸男。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抖。 责编菜矾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度没双?这是东风集团高层必须面对的问题迸。“国内前三旱回,2020年品牌影响力达到行业平均水平窗溜、市场份额5%啡、销量125万辆没颧,其中东风风神必达35万辆沤,挑战50万辆涵费胯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标兔棉。   论自主品牌的持久战绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点戎。在他看来量萄蓉,相对与合资品牌画辨,自主品牌的发展分为三个阶段齐牡茫:战略防御裁、战略相持和战略反攻邪叼边。   “对标合资品牌橡馆变、自主品牌已经经过了战略防御阶段檬钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逆。”8月10日洁酣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌擦,并反复强调犯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怕圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闭活堕,风神刚刚取得的历史最好业绩刨吗兰。凭借旗下三缴惴妆耍客——AX7厩、新A60软田核、AX3峰浆,东风风神1-7月累计销量76322辆贤肌、同比增长33.5%涩舅驼,其中7月单月销量首次破万瓮匿龋。另外叉帛酚,轿车销售26756辆挞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆叹,同比增长27.4%拉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念镐林:第一淮,超额完成任务;第二健,轿车和SUV双增长教厕。按照目前“三箭齐发”的态势烫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锑钨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆派。   李春荣的底气还来自于一组数据对比限:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上钵协髓,东风A9超过传祺GA8肌匠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一歪。   “其实颅患挞,我们重点想对比的是帕萨特晨把。”李春荣云淡风轻的一句回牡堵,让一向低调的东风乘用车惜浓叛,平添了些许彪悍和霸气静却。   不过纺扦仁,面对长安揩、吉利壁誓、长城投舵、上汽这些强劲的对手杉,以及合资品牌下探铣柑冗、车市整体放缓的趋势拎架,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观胸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抄稠?这是东风集团高层必须面对的问题躲。“国内前三芬,2020年品牌影响力达到行业平均水平誓、市场份额5%久滥、销量125万辆巩捎桨,其中东风风神必达35万辆半硅,挑战50万辆颂澄酒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舱且。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营匆,我们要尽快达到35万睦。”李春荣形容挤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剖蒙籍,未来五年将是“本硕连读”来,从自主品牌的生力军成为主力军惶。   如何冲击第一阵营旗容舷? ?   对于目前的东风乘用车来讲柑顽焦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茹凤,首先是产品搞荡。关于产品规划蹬救,李春荣给出的答案是等,东风在2020年之前毋娩顽,会推出17款全新车型迪嘲并,其中传统车型将达到12款陪尘,新能源汽车7款固汐信。   实际上鸿,经过七年的储备犬秒,东风风神已经形成轿车铣邯础、SUV和新能源汽车三大产品军团忍,在大何俏、中庙浦、小细分市场布局老己闻。   值得一提的是全烷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匈矗搓。这意味着酬唐,除了传统车型萝惺,李春荣手里又多了电动车这张牌行,而在2020年的产品规划中邢蓄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款筷奈。   产品层面墟薯,缺少明星车型钮道建,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题陋,而在未来的规划中革尚,东风乘用车的目标非常明确你酒:提升车型效率牡,培育明星车型驳趟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型分赊零,半数以上产品达到细分市场行业平均值驼冉。   实际上糜晶劳,东风乘用车下一步面临的问题股屑表,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹦。除了风神之外删凡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等邪矮刹,以及合资自主品牌入肉叫,而在东风入股PSA阔,成为第一大股东之后炼赂搜,东风乘用车无论在资源整合孝腹倪、品牌溢价渭、平台技术方面馈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应羞填踏,当然这还需要时间证明卵瘦露。   不过复,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向绞坪:资源协同包括产品监托沸、平台卞、制造技术彻沃、供应链把、营销和国际协同舍淀太。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疲舷赔,随着车市的放缓匹洼灯,近年来烧味,从豪华品牌到合资品牌蹭、再到自主品牌峰邯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证熬。   与成熟品牌不同逗,创业中的自主品牌辑遂,在招募经销商袄缕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力骚瓦盼。随着竞争的加剧惋洪、产品的丰富擎陪,未来将对渠道提出更多的挑战填嘿盘,比如一年之内连上四款新车的吉利莎楞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辛。   盈利能力当然是最为重要的标准毕倦貌,但是牺牲自己擅列、持续补贴经销商半辈牡,也不是长久之计袜,解决之道要不断有竞争力的产品推出浓惋薯。今年年底佃险,风神AX5即将上市许从想,明年AX1也将上市甜。   实际上退,在青海活动开始之前瞬毁,李春荣提前到达西宁舒,专门到长城和长安4s店进行调研兰拴男。让他感到欣慰的是忿篇尖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诲拨奋。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的朝蚕硷,我可以负责任地说哦,我们的商务政策是最好的坏,没有之一檄钙。”李春荣对于渠道的重视程度首胁,基本上是亲力亲为窗骨。   目前船匠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度岗埃鹅。按照规划屁桶,每年净增网点50家歧刑,未来单店销量逐步提升至800台以上浩,达到中国品牌经销商中上水平次。 责编猩帕腔:李芳" " ∑础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日撂,由中国汽车技术研究中心主办耍矗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肃并。在本届安全论坛上弛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠,在回顾过去的同时酵猩杏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驴棉口。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埂兰破、车辆卯、道路等影响交通安全的诸多因素秆,促进共同发展稻,从而降低事故中人员伤亡率啪坝棺,最终有效改善中国道路安全状况促。   会后桔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蜗洪刊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访菠。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念惰话仆,并阐述了对于人撂、车微、路矛乘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解离浩痛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颊恭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拎耸此,日产汽车确立了非常清晰的安全理念戳,一是日产汽车“三重保护”安全理念惕歉,即分别从社会林、个人和车辆三个层面采取措施肝苟腻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念弄,就是在车辆的周边妒狙,设置一个安全保护屏障便唬赋,针对车身周围不同的危险接近程度很排桅,我们会开发相应的技术进行保护问梆。   除此之外墨官,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力混挥。在车辆的前方陷、两侧瓤、后方建立一个全方位的安全屏障惯妒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念扣陇才。同时胆郸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巨咳肆,日产汽车也研发了一些相关技术快螺歼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术巍多。   日产汽车始终将零排放鹿、零伤亡作为企业愿景卿陋德。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恒硷斡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术乱蛇太,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冲炮尘,可以在自动模式下完成转向检颠讨、加速和刹车等操作变驼魄,提升车辆的安全性能角。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况白蒂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沛瞥褂。即使后座坐有乘客抹秃,后侧方视线也不受遮挡渺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悼拿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偶刃费,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上锑臀火,帮助驾驶者做出正确的判断豆。   针对电动汽车领域律毋擒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磨殿,而电动汽车上的安全技术募,应该也已经达到了世界顶级水平港阑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熟傻,高桥信彦表示瞳很,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶够,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶党搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍龟挺俱,日产在研发智能交通技术的同时式略,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目舶纽,其主要分为四大领域戎摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的咖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诉剖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)入垒,对电池以及其安全性能进行研究炽奠。   第三大领域是新的移动方式居,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浆,换句话说间借,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搽膏,我们针对这个展开了研究涵哥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判归题孤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淌诺。   未来阂粮秸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舍,同时划,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姥纹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术加桃,进一步降低交通事故发生率私揣、持续改善中国道路的安全状况蕾。 责编温娜簿:李芳" "     【环球网报道】8月10日路狈坦,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市次,共推出6款车型休经,售价区间为17.58-23.58万武胚纫。   新车亮点陵嫩段:   外媒点评伤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编祥报腥:李芳 版权作品肮,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇辑,严禁转载朽,违者将被追究法律责任剁类。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口诬绕沟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭塑赔。   不久前人,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜楷,北汽集团以549.329亿美元营业收入荆,排名第160位蓄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单酗,也是首次入围世界200强燎。“我之前的预测是在180名左右秀乳搪,这个结果确实出乎我们意料愤淌戊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话芭灰盗。   据网通社了解氢宫哇,2015年酷挫撵,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泄哀,再创历史新高拆毖逢。“十二五”期间铃夕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灵,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元坞厦裳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元臣灰坏,增长3.4倍藏送。   通过与徐和谊董事长的沟通交流备粕实,网通社可以断定以下两点喉:一朝福鸽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搬、稳定的增长坊。二斯投、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重录。   为什么能做出如此判断肚吐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上柑挤菏?徐和谊的一番话做了最好的解答毖堂乾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂魔,咱们给人家代工挣俩臭钱富董蔽,那是发展民族工业称沛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗墒?不可能丸。能走向国际化吗敝灰藐?那更不可能硷。”   然而静,做自主品牌集反潞,光有决心糯、喊口号是没有用的颈百。正如徐和谊所说同仇:“干自主品牌真的难磺,现在大家都处于成长阶段芹泌饱,想要效益好显然不现实畦暴。但是效益不好就不努力粹颓,就情有可原吗晒曹氖?当然不是!彩庆啊。”   从“1 ”变“2 ”焦甲福,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心愁。短短5年时间晒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”试男,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心忙。“北汽人要有工匠精神刀推枢,低着头坎稻、少说多干喝勾粪,闷头干啼骡,一代人不行两代人冷,肯定成功物。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求灸娥。   随着“十三五”规划的展开戮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”海。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局滔嫩。据悉绢腊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产啼玖顺、供偷、销多、研于一体的北汽集团南方基地放。   届时姜垮但,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心幢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市喊,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展藐,形成1+1>2的布局函酥菇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺理。   “十二五”期间残促,北汽集团凭借超前的战略眼光旦概,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展龋。通过产业链合作衡,北汽掌握了最核心的三点(电池魏江瞧、电机刨、电控系统)技术抬媒警。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桓钎,并取得了中国第一堤俱鹤、世界第四的业绩题漂。   据徐和谊介绍擞响抚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上旗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案伺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前巍勃陌,北汽集团零部件业务板块几乎是0侠汇,经过这几年的快速发展瀑溶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元房殊,这是之前想都不敢想的梨遣。”对于北汽集团的转型解,徐和谊深有感触法。   据徐和谊介绍毯,未来北汽集团将围绕汽车产业链楷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型络舵,包括汽车金融仁贡判、二手车惠沽玲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脊蹄颅,带来规耐常和效益的双丰收鸡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点携。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业十黄葛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向范瘫轮,这也是转型升级的重要标志之一挟锋。北京通航以合资陛镶断、合作沤、资本运作为主要模式疤锋,在国内实现了产品工业化和市场营销袭涪穆。虽然规模不大捌剿谩,但已经显现出良性发展态势哩。   直视软肋迹抱,质量和效益成关键词   “整体效益不高爸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言体,“我们举一个例子喉红,这次500强名单共6家中国车企上榜碌,总共盈利114亿美元检。美国2家车企许,共盈利171亿美元匙级。我们的产销量远高于对手构搐俊,总体效益却不如他们卷顶。”   徐和谊指出忻,提升效益拈,整合全球价值链僚,转型升级碎号,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的姜容写,也是整体中国传统制造业需要提升之处慑跋悲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施识菩,向好的企业学脑,从7个维度努力幸传刹,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗樊毙。还有四个月唤,拭目以待费荒辱。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头樊僚,通过与他的交流可以看出牵坎撵,对于北汽集团的成长他是满意的然烦低。然而祥豢娃,作为一名中国汽车人渡牵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌睬。   “跻身全球200强企业托瑟痞,不是终点媒嗽睛,而是新的起点侍酞。”徐和谊更是霸气直言感勘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强喉江,中国汽车行业前三甲恋弟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屎陋:李芳" "   车云按迸躺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行快。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲墙墙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法思,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氰棋充。本文由现场演讲整理而成定嗓魏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌崞省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸城,这两方面的关联性是显而易见的椭墒。    说到沃尔沃醒餐钞,大家联想到的第一个印象就是安全钢淬。的确奥隘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仑奖,他们就讲嘘:“车是由人来驾驶的裁。因此当罗怯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全煽掇篡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则扑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明颇反溪。可以这样说碧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面帕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蠢捻末。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术呸。其中当然有标配的蒙佛,也有选配的薯程闲,组合成不同的配置磨嫉惠。这里我稍微着重介绍一下藏囱些,沃尔沃的City Safety城市安全系统丝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坞肚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂短榷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史官岛。在2006年的时候讲才插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统起甸。第二年也就是2007年巷链晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能慧插,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统导。2008年郡将,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety失,成为一个技术子品牌慷顺陆。之后的十年中这套系统不断地更新完善趴,扩展了许多新的功能饰孟,比如增加了行人探测吠、自行车探测相师、大型动物块、路沿和路障探测与避撞功能嗣。    避撞系统为什么这么重要呢疮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶悍斜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车惠灭挫、转向功能的话缔,一切都是空谈绩毛茧。想象一下谜届,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车敦毕,这将是非常严重的问题缺陷淖艾。避撞系统的工作机理非常简单勤棵,首先是探测镐,然后是评估决策滴,最后是干预苗勿磐,包括警告或者自动刹车肥陵惺。    首先是探测禄锌损。相比以前卑帮得,探测功能已经取得了巨大的飞跃疽惨靖。从单个雷达到多雷达和摄像头嵌剃蒂,并结合多传感器融合算法菠其。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颊叛姓。    接下来是决策厦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型午补,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞桃斡冠。但是你在路上开车毙,特别是中国的路况尉珐,不可能前面只有一个障碍物尼。所以随着多传感器的应用赊,现实需要更先进的威胁评估算法痕鲜康,可以同时考虑多个对象坡喜垦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窝稗奴。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乡修赤,你车周围的一切都可能是潜在威胁疙弥。    复杂的算法肯定会增加计算量商,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估发哺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步旧疏炕,有必要进行适当的简化欣哺。但问题是怎么简化扒捂赡?比如现在大家经称腿不荩看到的中国式过马路惮司,一群人一起走旗懊末,走到路中间疏,可能有几个人继续往前走畔,有一些人停在那里垂吴,另一些人却往后退坡骄叼,这时候要判断预测是非常复杂的燃缅蓖。所以裂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性借,使得警告和干预措施如何定时鳞靶丰、提升相关性和可信度始终受到挑战拒撕遁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁活酱,才能提高决策的相关可信度护放尖。    最后一步是干预碘簇。判断之后还要有一个干预的策略捐。干预一般是两种店,先是警告肠,再可能干预棋抬。怎样警告呢凯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告猴翟都,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锯。如果没有可感受到的威胁存在阑割,原则上车辆不应该警告驾驶员雷。这是因为钳叙呢,如果还是警告久,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因峨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率扑。时间长了之后控镁腔,他就会把系统关闭或索性换辆车郸荷,在中国的路况环境下昏,如果一路上都是不停地警告守腻毋,这的确是个问题惕甜。    警告只是一个声光或振动的信号侍牟,那么在警告之后微,怎么判断还要不要车辆自动干预呢款?我们的策略依然是颂:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钵曝逻,否则车辆不应自主动作嘶第,理由也是刚才所说的宫残奇。可喜的一点是苏伙贯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赂茸,自动干预所需的时间大大缩短了癸钩惫,相比十年以前溜扫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羡。最后一点涵,怎么协调人机界面保,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吩纹,也将是一个很大的挑战谁。    刚刚讲了很多受幂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素坑颧惟。首先是效率问题郊,要调整警告反应的时间夸壕钱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效倪擂昂?警告干预是否可感知与理解腐戚?第二是相关性颇憾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牛腑茬?是正确的警告偷剁矢,还是漏报或误报册拇憾?比如说路前方有一辆大卡车俏部蠕,系统把它误认为是高速路交通标志牌未耗炕,而不给任何警告坡,这个明显是漏报煤。但是反过来说储,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车忻供穆,从而警告干预卿,这个就是误报瓣桔锹,这也是第一类和第二类误报的区别栖檬匹。最后是接受程度拐边,警告是否很高程度被驾驶员所接受乃、并配合偏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭版?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性锈举,所以这三个因素之间要互相平衡克。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挠家,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目伶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术星团、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沏匪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目撬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陡费岛?是不是因为最近自动驾驶陡概欣、无人驾驶炒的很热凶?同时还有一些顾客在问负翻狈,自动驾驶以后鞘市,我们的驾驶乐趣在哪里妓?因为很多人喜欢操控汲鲍僵,喜欢在山路或者赛道上开车趴。    我们完全理解这些考虑刊测唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况虎,今天早上我走的是中环世,走走停停砍归寡,就像这幅照片中般的拥堵深俺。当然弘烙施,交通拥堵也不是中国所独有混,随着城市化进程的加剧娇,这是全球性趋势对尝。请问这样的驾驶乐趣何在斯坝疯?    除了拥堵酵,还有安全问题具襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量糜淑僧。城市化的发展也加剧了空气污染幻淡,以及可持续发展与能源的危机场嘎递。对各位顾客来讲韭娠,还有实现实时互联和出行便利的需求头素。    所以断父,自动驾驶对社会尽、环境和经济带来的益处是多方面的憨曝。首先霞墒拱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醛篇,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的附。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误排,即使提升不到100%安全喂款,但是97%继傻、99%可不可以卞酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处辣舍巴,改善拥堵尉睫、节省能源消耗嗓滦、减少大气污染暗枢剂,以及使旅途时间利用更高效绣咀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抚阿挥,但我们说肯定也有挑战晌,世界上没有免费的午餐黑上佰。对于使用者来说乔胁悼,有人机交互的挑战绅惕。还有失效模式控制炮,万一系统失效以后垮,怎样用冗余系统来后备控制桅。有跟其他车辆系统的交互晨垦堂,你不只是一辆车单独行驶在路面上沫潭。怎么感知环境既付常,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哪。还有最后一个吩毛霉,再好的系统炕湿看,当顾客不当使用的时候贰郴坷,怎么做这方面的技术应对处理距佰啪。对于车辆设计来说林商,还需要各种各样的冗余系统做后备山,确保自动驾驶安全冈亥。    其实新响诽,自动驾驶不光是技术问题递谷氢,更重要的是对社会和伦理的挑战唱昧,大家是不是能接受哆姑?首先隶炮,什么样的商业模式狮借始,是我们现在继续卖车的模式彪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茨杆查。基础设施的改变墨,比如说车道线磐残拭、公路标识的统一谈南边,这也是非常重要的府。还有保险公司是否接受牵市碗,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廷剧。最后是公众的接受程度捂,法律和法规的约束洪玻彪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注骏旧瓶,从而也引发了很多相关的讨论箔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挺拼软?我们非常明确痞硅捎,这也是一贯的战略釜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栖。    这里举个最近的例子搪颊房,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车笨媳幂,已经在欧洲量产上市楷,今年下半年也将在中国投放市场汹淡标。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苗褂垫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慨陶剂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棘瑟,而无需跟随前车仁蕾。要知道潍仕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的省。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景抬,那就是到2020年酥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡黎。这是沃尔沃汽车庄重的声明甭渐,也是一个非常具有挑战性的目标朔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戳骄?    我们认为首先要充分研究试非刨,通过真实用户与真实交通人勃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窜被蝎。还要多方的合作筒牧,沃尔沃汽车通过与包括供应商辱、大学研究机构晨萌,以及政府部门在内的强强联合侥叭,来应对全球挑战史。自动驾驶之路没有捷径雾,就像练马拉松一样党。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步处案收、循序渐进的秘唱湍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讣,我们走的每一步也都要以安全为核心凌撼拷。我们要以客户为导向厩欢码,通过提炼典型路况聚哨,悉心定义测试所用的通勤道路惦违伴,同时尽量控制风险匿。在技术成熟之前舱摹,必须反复的测试寥诽踏,以保证安全与可靠脓屉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试帛蕾猛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琴:要验证对社会和经济带来的好处扫伴,是不是适合当前的交通环境篱形,顾客邯烫、社会公众的接受程度全谎,还有道路基础设施的支持是不是充分回,与其它车辆和道路使用者的互动妊李限,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定断拨素。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鲍并己,真正的大规模测试将在2017到18年爬敢舍,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儒科,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试挤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目剖。    上图右边是哥德堡市区的地图激,这条环路相当于上海的内环或中环晒,即城市高速交通路磺,是没有行人盯巍堂、自行车什摔尾,也没有交通信号灯筒。自动驾驶测试者是租赁顾客警端,由他们来做为日常通勤车使用驾驶模拍。在驾驶过程中码吴,允许处理其它事务赣力然,从驾驶员监控到不监控劲唱吧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术湾爽。    这里我要讲个非常重要的概念愁割携,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黄,驾驶员还是负责监控和指令习,必要时毯,还应尽快接管人工干预蜂驾,所以还有不少局限性闭拢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控毕安,车辆负责监控交通环境贩埠乓,根据路况决策和反应悉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事烹丧肝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能喝,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨楞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理头乖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暴,驾驶员需要对驾驶负责教簧羞。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绞孟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶倦且固,或者SAE第4级的程度能,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冀狗。可以看出扇,这是两个阶段之间非常明显的分界线渐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谅辉,简单地讲芯合,是通过多传感器融合礁某,包括单个或数个摄像头泞匈逝、毫米波雷达酣、激光雷达煽刮蜂、超声波传感器等献,加上云端和高精度地图锰凌,来感知周围环境揭辖,评估路况和交通状况枢并坷,相应决策与控制艇妇,最后通过制动纪表、转向和发动机系统来执行干预紊。处于安全和可靠的考虑史,我们有备份系统煤茎,冗余的执行机构必归,万一其中一套系统有问题坎蜕懈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶欢入。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司故,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摄皑。2017年荚劲龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证集,随后我们将在中国枯皆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证凸外。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶碍的,自动驾驶的远景又如何庞狙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敲鳞甭。如果大多数车辆有自动驾驶功能附嘿旁,车辆可以与人橙垄、车裂灵、路互相沟通发码,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放棱囊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上街究,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时瑟邪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任皖降典。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺逻壤崔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乡景华,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绷。 责编尼:李芳" "   从很多角度来讲阔鄙熔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斯冠驳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旦随,必须在中国取得成功;要在中国取得成功才盘,国产化是必须的道路赋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家记操,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搁桓,能够接触到更多的消费群体补凳慨。在网络发展策略方面郝荣,我们会更加看重网络的构成形式从,像城市快修店商戮、售后维修中心潮沟、维修工厂等涩吾妊,主要目的是增加服务的便利性壬氖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务末。    上周末(7月29日)崇江始,在接受采访时耍袄,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士事坏,回答了中国经济网等媒体的提问韦墨闺,内容涉及国内高档车市巢戏冶浮,宝马在中国市场的发展战略嫡浆漠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娘辰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士携阀,年轻司、专注虎暗琳,富有亲和力;与媒体的沟通自然食滦、坦诚悸错,也表现出宝马品牌极强的自信与活力公。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时杠,刘智说疾,中国经济发展已经进入一个新常态捆歇,就是从高速增长进入一个健康垄齿、可持续性的增长红。但是椿,随着经济运行质量的提高林楔,每一个百分点的增长枯,都是一个不容小觑的数量救秒。把这个结论放到豪华车领域沦毙,我们所存在的这个行业癸,应该不会有前几年爆发性的增长睹,市场会以一个比较稳定临、健康拔蹭、可持续的态势继续发展仙伸。就宝马而言麻嗅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势去滩。比如甘岛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忱峡扣,而是把新车里堆、二手车委浪涎,技术保险涕绦脊,国际式售后服务一起发展呢,我们叫“利润四驱”锤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔽冠。    今年田,在集团诞生100周年之际触,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略费。那么随燎,这些战略在中国市场怎样“落地”茧挡?刘智谈到脓,宝马集团刚推出新的第一战略湍唇,其中的很多元素不仅是契合中国市彻嘞陨拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊抬叔匙。他举例说沉廊破,宝马提出的智能互联概念式,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上判蚕,领先欧洲10年以上湃疗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础脑讼诚。再比如新能源方面窖扮化。中国政府强调垢筷典,到2020年新能源车要达到500万辆观司骑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线妇镰,包括纯电动和插电式混合动力车型体斑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV废。所以在新能源车领域父娘队,宝马会加大对中国市场的投入囊犯卿。因此氰,“从很多角度来讲龄歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奶,刘智说潞。 BMW i3    随着本土化战略的实施撵彩,高档车市场国产车型所占比例越来越大擒。那么顶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的伦苟?刘智介绍说蹄巍,目前陶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系丘。在几大豪华车品牌里面笆焙,就进口车的销量来讲北,宝马应该是最大的痊庞。我们对目前的状况还是满意的叔犊忌。因为这本身就是在我们的商业计划内朵席。    至于将来抬把哆,刘智强调皑挤辑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏,必须在中国取得成功潜枢,在中国取得成功刚剧牵,国产化是必须的道路”稻娇。所以澈沏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赔亲牛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心杉保舅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作彩确。不久前怒休,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捻拣拆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场无撇肉。从长远来讲沽圈,国产车型的占比会越来越高莱。 全新BMW X1    近年来乐抨,高档车市场经销商层面的动向备受关注富井驳,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缅讽俯?刘智认为狮氖,应该说艰,这是一个行业性话题办裁衡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力层仍扔,在厂商给予经销商更多的支持配合后丧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势唐彩。就今年上半年的情况而言晃仟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的抄昂。对比去年的数据些稍,我们发现搞岗,不管是在新车毛利赎,还是其他业务板块褪稻,尤其是在售后换储搐、二手车事勘挨、金融保险等等几个业务板块懈裁龄,我们都有了明显的进步遍。因此妊藩汰,他觉得辅恢粹:“目前嵌,宝马的经销商网络是非常健康的”啊。因为剩,随着中国市场的不断成熟骄篮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喂。从厂家的角度来讲廉,我们也不断调整新车的供求关系刻,调整车型的配比蛋,调整商务政策酚坍。综合下来毒裳拷,应该说目前宝马经销商网络摹,处于一个非常健康的可持续发展状态腊闻。 全新BMW 7系    那么孔涝,比较以往搁,宝马在经销商网络的拓展上拌,节奏会不会放缓一些还裳?刘智表示奔,在经销商网络上庐奋娠,我们仍在稳健进行拓展渡艘剑,一步一个脚印地往前走损歌奢。从绝对速度来讲蛇航,或者是从增幅来讲商,因为基数变的越来越大壤,所以这个百分比是越来越低的互芦,这是很正常的幸屎跨。目前杯穷,我们全国的零售网点超过了五百家填斑履,覆盖了全国所有的省市自治区绒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市融,覆盖了很多中小城市暖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体厘。在网络的发展策略方面阑饲,我们会更加看重网络的构成形式醋麓,并不只关注于网络的数量擞立械。所谓的“形式”就是像城市快修店凭录杆、售后维修中心劳将、维修工厂等等一系列的体系概念督庞。主要目的是增加服务的便利性虫鼓尽,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务肆。对于经销商努,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弛苗,让他们有一个非常健康良性的发展镶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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乐购仕5.46亿元定增收官 开启全球电商布局

两折甩卖九龙汽车 江特电机离ST有多远

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽